文/鐵哥

必須承認(rèn)，如今的特斯拉已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)中“價(jià)格錨點(diǎn)”的存在，再借由馬斯克的人格魅力的推波助瀾，售價(jià)比它高的電動(dòng)車往往都會(huì)被數(shù)落一句：你憑啥賣這么貴？而率先躺槍的，莫過于蔚來EC6。

這幾天有關(guān)“EC6該怎么辦”的問題充斥在各大網(wǎng)站和論壇當(dāng)中。有想看它出丑的，也有在為其出謀劃策的。無論如何，這套Model 3+ Model Y輪番降價(jià)的“組合拳”誠(chéng)然會(huì)對(duì)自主新能源車企造成一定影響，但影響并不大。

比如蔚來，高管們對(duì)待此事件異常的淡定。即便網(wǎng)絡(luò)充斥著“蔚來官網(wǎng)被擠爆”、“大量訂單遭退”的負(fù)面節(jié)奏，秦力洪也只是在蔚來官方二手車政策發(fā)布儀式上做出了輕描淡寫的澄清：水軍造謠而已。而李斌更是化身“凡爾賽”，不急不慌的幫“友商”分析Model Y還有沒有降價(jià)空間。再加上最近上熱搜的那句“對(duì)標(biāo)7系”的言論，蔚來似乎并不準(zhǔn)備把特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

的確，在品牌定位層面，蔚來走的是自主高端路線，而“馬一龍”卻只想讓特斯拉的產(chǎn)品成為汽車界中的Model T，手機(jī)圈中的小米，以價(jià)換量“交個(gè)朋友”，來實(shí)現(xiàn)登上火星的夢(mèng)想。如果再結(jié)合兩個(gè)品牌的“客單價(jià)”，那么品牌定位上的差異就更加一目了然。蔚來的平均成交價(jià)超過了40萬，而特斯拉則幾乎全倚仗24.99萬的Model 3出貨，倘若將兩者價(jià)格對(duì)調(diào)，特斯拉的銷量怕是不會(huì)像現(xiàn)在這般樂觀。

另外在產(chǎn)品和服務(wù)層面，蔚來也有足夠的信心支撐它的售價(jià)。從最能感知的豪華感維度來說，兩者的所投入的成本就不在一個(gè)量級(jí)。更別提蔚來的Nomi以及服務(wù)生態(tài)體系帶來的附加值，這些都是維護(hù)蔚來品牌忠誠(chéng)度的護(hù)城河，別的品牌要想超越實(shí)際上并不容易。

不過我們也不得不承認(rèn)蔚來現(xiàn)在在配置上存在諸多的短板，例如EC6竟然沒有標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航，車道保持系統(tǒng)在中低配車型上也需要選裝。在強(qiáng)調(diào)科技體驗(yàn)的新能源車型上，這兩項(xiàng)配置的缺失的確有損印象分。但這也不意味著蔚來需要降價(jià)來彌補(bǔ)心理落差，沒準(zhǔn)在即將舉行的“NIO Day”上，蔚來會(huì)像小米那樣搞出個(gè)“套裝版與標(biāo)準(zhǔn)版一個(gè)價(jià)”的騷操作，言下之意就是：提升配置，完善服務(wù)，增加續(xù)航，但堅(jiān)決不降價(jià)。

總而言之，蔚來和特斯拉各有各的用戶群，兩個(gè)群體可能會(huì)有交集，但重疊度并不高，甚至在蔚來旗艦轎車發(fā)布之后，交集會(huì)越來越小。所以，躺槍的是蔚來嗎？明顯是BBA為首的豪華品牌。

Model Y的降價(jià)讓豪華品牌的燃油車以及新能源產(chǎn)品變得越來越尷尬。還在緩慢布局的它們既不會(huì)像特斯拉那樣通過降價(jià)與用戶交朋友，也沒有蔚來、比亞迪完備的服務(wù)和生態(tài)體系來打造獨(dú)屬于自己的圈層，面對(duì)望眼欲穿的新能源市場(chǎng)，只能干瞪眼。從銷量上也能管中規(guī)豹，真的一個(gè)能打的都沒有。

可能你會(huì)覺得當(dāng)下依舊是燃油車為主導(dǎo)，有的是時(shí)間給他們奮起直追的機(jī)會(huì)。但殊不知當(dāng)下的新能源已經(jīng)從政策向?qū)мD(zhuǎn)為了需求向?qū)В韵轮猱?dāng)下的消費(fèi)者購買新能源車型已經(jīng)不再是為了享受政策上的紅利，而是成為了一種愈加主流的購車觀念。

這一點(diǎn)從股市上反應(yīng)的頗為透徹，如果你從7月份開始布局新能源相關(guān)的股票，那么截止到現(xiàn)在收益應(yīng)該不會(huì)低于50%。整個(gè)新能源行業(yè)不論是上游的材料供應(yīng)版塊，還是下游整車廠都迎來了大爆發(fā)，并且沒有任何停歇的趨勢(shì)。股市反應(yīng)的是市場(chǎng)的預(yù)期以及決策者對(duì)于未來的看法。這里不妨大膽的預(yù)測(cè)一番，Model Y銷量用不了多久就會(huì)超過奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。與此同時(shí)，蔚來、小鵬、比亞迪的訂單也會(huì)只增不減。它們一起吃掉了BBA以及30萬以內(nèi)合資品牌的份額。如果傳統(tǒng)車企仍然偏安一隅，那么真會(huì)像何小鵬所說的那樣，成為一個(gè)又一個(gè)的“諾基亞”。

寫在最后：其實(shí)還有一個(gè)推動(dòng)新能源發(fā)展的關(guān)鍵因素，那就是對(duì)新能源車型的嘗鮮態(tài)度。不少一二線城市的消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的體驗(yàn)階段，轉(zhuǎn)而去嘗試更加新鮮的事物，這股熱情也是推動(dòng)新能源銷量的一股力量?？赡苤链四愣疾幌嘈耪麄€(gè)行業(yè)會(huì)被顛覆，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬路上出現(xiàn)了越來越多未上牌的新能源，周圍的同事也逐漸轉(zhuǎn)變對(duì)新能源的看法。講真，時(shí)代真的變了。