得益于強大的生態(tài)圈和領(lǐng)先的軟件資源等優(yōu)勢，蘋果公司在全球范圍內(nèi)圈粉無數(shù)，無論是支持者還是各行各業(yè)的從業(yè)者，很大一部分都用著由iPhone、iPad、MacBook、Apple watch所構(gòu)成的“蘋果全家桶”，即使全套下來數(shù)額已經(jīng)超過萬元，但仍然阻止不了他們“買買買”的熱情。而未來，這其中或許還要再加一款新品-蘋果汽車。蘋果公司要造車？未來或取代特斯拉“一哥”位置

就在前不久，有媒體爆料稱，蘋果公司將于2024年正式量產(chǎn)一款新能源汽車，其中還包含著可能顛覆業(yè)界的電池技術(shù)。

當然，論證一件事情的真實性需要更多的證據(jù)，而不是為博眼球而憑空捏造。但事實上，從蘋果公司近一段時間的人事調(diào)動、供應鏈供貨信息來看，蘋果的造車計劃正在穩(wěn)步推行當中。

相信熟悉科技圈的朋友都知道蘋果在2014年的時候開展的“泰坦計劃”，該計劃的內(nèi)容主要是針對汽車自動駕駛技術(shù)進行研發(fā)和挖掘，但造車和當前蘋果公司在售的手機、電腦完全不是一個東西，蘋果在這一方面完全就是新人，所以，為彌補人才不足的窘境，蘋果公司的做法與國內(nèi)許多造車新勢力一樣，就是憑借著豐厚的薪酬待遇，向汽車界的幾家巨頭廠商“挖人”，其中受影響最嚴重的車企無疑就是特斯拉了，作為新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的絕對“一哥”特斯拉旗下?lián)碛兄罅渴煜て囎詣玉{駛技術(shù)的工程師，他們的經(jīng)驗和想法絕對是全地球上最厲害的一匹人，自然就成為蘋果的頭號目標。

也是從那個時候開始，蘋果每隔一段時間就會出現(xiàn)有關(guān)汽車方面的專利注冊，時至今日，數(shù)量少說也達到了百件以上，內(nèi)容包括電池、自動駕駛、語音交互、智能設備、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能車機等，基本上有關(guān)組成新能源汽車的所有條件都蘊含在內(nèi)。

滿足了人才需要之后，生產(chǎn)新能源汽車又一重點就是足夠的現(xiàn)金的儲備，回看目前比較知名的新能源汽車廠商，起步階段大部分都是靠金錢的堆積而起來的，很多造車新勢力就是倒在了這一階段，比如我們所熟知的前途、拜騰、賽麟等，甚至像蔚來、小鵬等這些國內(nèi)知名度較高的車企，也不過是直到近一年時間盈利才由負轉(zhuǎn)正罷了。

但對于蘋果來說，錢自然不是一個問題，作為全球市值破萬億美元的公司，它銀行賬戶上的流動資金就足以供其揮霍幾十上百年時間，所以如果論燒錢開發(fā)，蘋果還真沒有怕過誰。

當下消費者對新能源汽車最關(guān)注的方面無非就是兩個，一個是車輛續(xù)航里程，另一個則是車輛的智能屬性，也就是當下新勢力造車企業(yè)經(jīng)常提及的自動駕駛、智能座艙、車機系統(tǒng)。

根據(jù)目前的信息所得，蘋果汽車電池設計是一大亮點，通過減少覆蓋在電池上的附加組件來提升電池組內(nèi)部空間利用率，從而使其能裝下更多的電池數(shù)量，并且在電池材料方面改進，加入更多活性物質(zhì)，讓車輛續(xù)航里程相比同級競品具備更大優(yōu)勢。

而關(guān)于自動駕駛方面，則可以參考今年搭載在iPhone和iPad上的激光雷達，其主要作用就是用來判斷手機與被攝范圍內(nèi)各個物品之間的實際距離，從而幫助構(gòu)成更真實的AR效果。同理，應用了激光雷達技術(shù)的車輛可以更好的識別路面上各個物體，尤其是面對惡劣天氣時攝像頭不起作用的情況。

至于車機系統(tǒng)等有關(guān)軟件整合方面則是蘋果一向以來的強勢項目，這點從備受好評的Carplya便能看出，并且蘋果公司是業(yè)界為數(shù)不多能自研芯片的企業(yè)，比如搭載在最新Macbook系列筆記本上的M1芯片，其遠超同級的運算能力可謂是一覽眾山小。因此，在硬件和軟件都是自研的前提下，所帶來的效果也會比方案整合要更加出色。

總體而言，蘋果汽車所需要的條件基本已經(jīng)湊齊，如果未來蘋果進軍新能源行業(yè)，會不會復制當年iPhone改變整個手機行業(yè)的情景呢？我不知道，但我相信憑借蘋果公司的實力，再差也不會差到哪里去。