“智趣靈動，目標(biāo)堅定”，這是在上海車展與東風(fēng)啟辰親密接觸后，對這個“二次創(chuàng)業(yè)”的車企留下的印象。

上一次接觸還是一個月前，東風(fēng)啟辰宣布與男籃世界杯以及中國男籃進(jìn)行合作，開展亮相簽約儀式，向我們展現(xiàn)出東風(fēng)啟辰品牌所堅守的“強(qiáng)健體魄”和“優(yōu)秀大腦”。

 

正是由于東風(fēng)啟辰與體育聯(lián)姻密切，每當(dāng)聊到啟辰時總免不了聊到體育。前段時間，約了兩位老記者敘舊聊天，其中一位資深體育記者談到這樣一個觀點(diǎn)：中國體壇現(xiàn)階段缺乏一位真正意義上的“一哥”。

 

有著十多年體育報道經(jīng)驗的他這樣認(rèn)為，修煉成體壇“一哥”至少得滿足以下條件：所在項目不算偏冷門；大型賽事中打破該項目世界記錄或突破國家隊記錄拿到最高榮譽(yù)；帶領(lǐng)該項目從低谷走向巔峰。此時在你的腦海中浮現(xiàn)的名字可能如下：

“體操界神話”李寧，先后獲十四項體操世界冠軍；帶領(lǐng)男乒從低谷走向世界之巔的“乒乓王子”孔令輝，世乒賽、世界杯跟奧運(yùn)會乒乓球男子單打“大滿貫”得主；打破西方人壟斷110米跨欄的“中國飛人”劉翔；NBA首個亞洲“狀元簽”并兩次奧運(yùn)會中帶領(lǐng)中國男籃進(jìn)入八強(qiáng)賽的姚明；改寫中國男子游泳項目無金牌歷史的孫楊。

 

每個運(yùn)動員的體育生涯都不盡相同，回首這些人物都或長或短地有過體壇“一哥”的名號。不過隨著2016年里約奧運(yùn)金牌情結(jié)的淡化，今年又是公認(rèn)的“體育小年”，或許直至2020年東京奧運(yùn)前，體壇“一哥”的位置都是空缺的。

 

由此聯(lián)想到汽車領(lǐng)域，在“新四化”和未來5G技術(shù)的發(fā)展背景下，汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性的變化，雖然目前新能源車的總體體量不如燃油車，但是未來趨勢會是從“并駕齊驅(qū)”再到“取而代之”，各大車企早已未雨綢繆般地開始布局自己的新能源領(lǐng)域。

 

這樣一來，綜合一個車企的燃油車和新能源車的優(yōu)勢，即便上汽公司在銷量方面“傲視群雄”，比亞迪宣稱是“新能源汽車引領(lǐng)者”，新勢力造車也如雨后春筍般冒出尖尖角，但目前誰都無法具備絕對優(yōu)勢擔(dān)任車壇“一哥”。

 

今年上海車展上啟辰將自身定位為“傳統(tǒng)造車新勢力”，這成為“合資背景的自主品牌”后又一獨(dú)創(chuàng)的“新領(lǐng)域”，這讓我看到了東風(fēng)啟辰或許有成為“一哥”的潛力。這樣形容東風(fēng)啟辰并非有意拔高，作為中國新能源車先行者，這位脫胎于東風(fēng)日產(chǎn)體系的子品牌是早已“枝繁葉茂”并走上“獨(dú)木成林”的新征途，未來成為該領(lǐng)域“一哥”也不是沒有可能。

 

2019進(jìn)入到創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)的收官之年，東風(fēng)啟辰整合品質(zhì)技術(shù)和服務(wù)體驗，用一幅“啟明星計劃”的宏偉藍(lán)圖拉開序幕。

01

 “解剖”傳統(tǒng)造車新勢力

“啟明星計劃”的頒布便頗有“一哥”的風(fēng)范。在本屆上海車展上，東風(fēng)啟辰加快了其新能源轉(zhuǎn)型的步伐，針對“都市智·趣新生代”一連推出三款EV車型，啟辰D60EV、啟辰T60EV和啟辰e30，分別定位為緊湊級轎車、小型SUV和微型SUV。

 

從新能源的產(chǎn)品布局來講，東風(fēng)啟辰仍舊是“轎車”+“SUV”并舉的路線，轎車加SUV的“三連擊”昭示東風(fēng)啟辰不僅在產(chǎn)品規(guī)劃方面是清晰的，也彰顯出未來對于躋身于新能源汽車主流陣營有著充足的信心。

 

如何理解“傳統(tǒng)造車新勢力”？聽?wèi)T了“新勢力造車”乍一聽這個概念稍顯拗口，但文字層面非常容易理解，“傳統(tǒng)造車”的東風(fēng)啟辰本發(fā)源于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，來自東風(fēng)日產(chǎn)大家庭百萬體系的基礎(chǔ)上，至于“新勢力”，用馬磊的話解釋，“并非想與市面上‘新勢力’捆綁在一起，而是打造啟辰品牌的過程中需要結(jié)合新四化和5G背景下年輕人的需求。”

 

由此來看，東風(fēng)啟辰“傳統(tǒng)造車新勢力”的概念是低調(diào)的，務(wù)實(shí)的，這是日后成長為“一哥”的前提條件，而真正具備“一哥”潛質(zhì)的底層邏輯是區(qū)別于新勢力的“高品智”和區(qū)別于傳統(tǒng)造車的周全服務(wù)和全新出行體驗。

 

高品智脫胎于高品質(zhì)，后者是長期共享東風(fēng)日產(chǎn)的體系而形成的習(xí)慣。東風(fēng)啟辰的傳統(tǒng)在于背靠“雷諾-日產(chǎn)-三菱”與東風(fēng)集團(tuán)大聯(lián)盟，整合產(chǎn)品、技術(shù)、體驗、服務(wù)等多維資源，延續(xù)同樣的高品質(zhì)合資技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

 

啟辰e30、啟辰T60EV、啟辰D60EV，傳承“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟嚴(yán)苛的國際品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足EV客戶的多種個性化需求，為“都市智·趣新生代”創(chuàng)享而來。

在核心三電技術(shù)方面，啟辰EV搭載寧德時代的能量密度超過170WH/kg的全新電池，有著四層十重整車及電池安全防護(hù)設(shè)計，結(jié)合搭載先進(jìn)的電池智能溫控系統(tǒng)，能夠根據(jù)周邊環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池溫度，讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)﹣25℃至50℃的無憂用車。

另外啟辰EV還將搭載國際標(biāo)準(zhǔn)的法雷奧西門子電機(jī)電控，以及博世RBS高效能量回收系統(tǒng)，匹配車輛VCM系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在確保優(yōu)異的駕控性能的同時，達(dá)到23%以上的能量回收率。

其中，作為首發(fā)車型的D60EV綜合工況續(xù)航將超過450km，達(dá)到同級領(lǐng)先水平，于年內(nèi)第三季度正式上市。在他之后上市的啟辰T60EV和啟辰e30也將在今年內(nèi)陸續(xù)上市，并以同步可靠的品質(zhì)和優(yōu)異的性能，與他一道構(gòu)筑啟辰高品智的新能源產(chǎn)品矩陣，滿足市場對高安全、高性能、高品質(zhì)和長續(xù)航EV的期待。

 

T60EV直線條的腰線讓側(cè)身看上去很立體，整體線條非常硬朗，頗有幾分硬派越野車的味道。啟辰e30整車前臉較現(xiàn)有的啟辰車型而言顯得更富有未來感和科技感，在合資底盤基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)超越同級的大尺寸、高品質(zhì)、高顏值。

 

背靠“雷諾-日產(chǎn)-三菱”與東風(fēng)集團(tuán)大聯(lián)盟，東風(fēng)啟辰不僅秉承其一貫的精雕細(xì)琢實(shí)現(xiàn)品質(zhì)“零缺陷”，還孵化出智趣的活力因子。去年發(fā)布的T60讓用戶已經(jīng)享受到了智趣的甜頭，第一季度車聯(lián)網(wǎng)銷量占比100%，開通率達(dá)90%。東風(fēng)啟辰整體智聯(lián)版銷量占比81%，可見品牌智趣科技標(biāo)簽為越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可。

 

建立智趣的形象后，東風(fēng)啟辰圍繞服務(wù)和出行的有著更高層面的理解，一言以蔽之，即通過借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，貫穿用戶純電出行的每一個環(huán)節(jié)，東風(fēng)啟辰打造的是新鮮愉悅的EV出行趣生態(tài)。

 

我們在判定他人是否有趣時并不在于他一時之間講了幾句幽默的話語，真正有趣的人通過其談吐、閱歷等生活細(xì)節(jié)方面都會不經(jīng)意地流露出來，判定一款車是否有趣的標(biāo)準(zhǔn)也殊途同歸，東風(fēng)啟辰打造趣生態(tài)的理念也絕不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)那么簡單。

基于對用戶的精準(zhǔn)洞察，啟辰EV將搭載最新的啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了能夠滿足基本的娛樂互動、導(dǎo)航功能之外，還能通過語音交互、車家樁遠(yuǎn)程互控，貫穿用戶體驗、用車、社交的每一個環(huán)節(jié)，為啟辰EV車主帶來新鮮愉悅的EV出行“趣生態(tài)”，構(gòu)筑“趣體驗、趣社交、趣出行”智能、零排放的純電用車生活場景。

 

在“趣生態(tài)”的場景里，東風(fēng)啟辰將打通領(lǐng)先充電平臺，打造無感支付、即插即充的流暢充電體驗。未來也將與攜程合作，通過整合全行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，為消費(fèi)者提供出行、住宿、游玩等專屬用車特權(quán)。

 

通過啟辰專屬車主社區(qū)，實(shí)現(xiàn)以車會友的同時，車主亦可將東風(fēng)啟辰看作是你的“智慧出行合伙人”，無論是充電樁查詢、場景支付、遠(yuǎn)程出行，通過連接用戶、充電樁、電動車等更多生活場景，為消費(fèi)者提供人與人、人與車生活全面交互的智趣生活。

 

在馬磊的視角中，電動車的充電服務(wù)是最為關(guān)鍵的，他在采訪時提到：“每款電動車都有開發(fā)的專屬智能系統(tǒng)，通過與充電服務(wù)供應(yīng)商的合作，車主不用下載其他除啟辰智聯(lián)外的APP，不用充電卡，便能使讓大家的出行更加順暢”。

 

三款EV的推出，僅僅是啟辰電動化的開始。目前階段的東風(fēng)啟辰更像是智趣“一哥”，在全面發(fā)展的道路上，未來啟辰還得持續(xù)投放新品，并加速推動技術(shù)迭代，全面融入消費(fèi)者的日常用車生活，營造更智慧、更流暢的純凈體驗。    

02

 在亂“勢”中找痛點(diǎn)

最近兩年新能源的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)勢力開始奮起直追在該領(lǐng)域投入重本，與此同時市面上也涌現(xiàn)出一大批的“新勢力造車”，例如蔚來、威馬、小鵬……國內(nèi)該勢力的數(shù)量達(dá)到了五六十個，互聯(lián)網(wǎng)讓相對固化的汽車生態(tài)開始重新被打破、重組和改變，新勢力造車和傳統(tǒng)勢力的博弈讓市場處于一片“亂勢”中。

從最近電動車頻頻自燃的新聞中來看，“亂勢”壓力下的競爭使得新勢力們必須得經(jīng)歷相當(dāng)長的一段探索期。

 

盡管東風(fēng)啟辰不與任何其他新勢力捆綁，但不論是新勢力造車還是傳統(tǒng)造車新勢力，成為大家心目中公認(rèn)的“一哥”，修煉一項“拿手絕活”，這個征途注定是充滿荊棘的，苛刻的硬性條件擺在那里，不是簡單的“砸錢”培養(yǎng)便能輕易上位。

 

于是，在亂“勢”里車企攻城略地占領(lǐng)市場比的是誰能找到比針尖更細(xì)的領(lǐng)域，也即痛點(diǎn)，找準(zhǔn)痛點(diǎn)將其擊穿并內(nèi)化為自身的有效創(chuàng)新。

 

以當(dāng)下純電動的市場為例，盡管合資品牌和自主品牌在電動市場上群雄逐鹿彼此殺伐，但是目前電動車車主共同的痛點(diǎn)都集中體現(xiàn)在對車輛品質(zhì)和安全的焦慮上，尤其是車輛的充電安全、續(xù)航及在冬天出行時電池的衰減等問題。

 

作為新能源汽車市場的先驅(qū)者，啟辰品牌早在2014年就已開始了對新能源市場的探索， 啟辰晨風(fēng)基于日產(chǎn)70年的電動車技術(shù)和研發(fā)積累，經(jīng)過2年中國本土試驗型開發(fā)，2年實(shí)證型開發(fā)，最終以其可靠的三電技術(shù)和駕乘體驗獲得行業(yè)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

技術(shù)上晨風(fēng)更是將70%的精力放在安全性上，包括在充電、用車、維修等方面的安全，100億公里電池零安全無事故。

 

東風(fēng)啟辰為保證產(chǎn)品品質(zhì)上萬無一失，將三款EV帶到了北緯49°中國最北邊境黑河市，在零下31℃極寒環(huán)境中對這三款車型進(jìn)行長達(dá)1444小時的試驗，包括耐久試驗、充放電、精準(zhǔn)續(xù)航、車輛操控等一系列項目，經(jīng)過日復(fù)一日的嚴(yán)格測試，三款EV均征服了極寒之地。

東風(fēng)啟辰獨(dú)具慧眼選擇寧德時代，在嚴(yán)苛環(huán)境下的千錘百煉體現(xiàn)的是啟辰品牌的精益求精，這同時是啟辰經(jīng)過時間沉淀后品質(zhì)優(yōu)勢的完美演繹，是厚積薄發(fā)后的強(qiáng)者歸來。

 

尋找痛點(diǎn)，無論在哪個領(lǐng)域，從更高的視角來看，體現(xiàn)的是企業(yè)對于用戶反饋的細(xì)心觀察，是對于行業(yè)數(shù)據(jù)的積累和審辯，是企業(yè)內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新。

在汽車行業(yè)的亂“勢”中，率先推出解決續(xù)航焦慮痛點(diǎn)、兼顧高品質(zhì)和安心的車型更是東風(fēng)啟辰在新年吹響新能源號角的重磅出擊，猶如在純電汽車市場刮起了一場颶風(fēng)。

 

不得不承認(rèn)的是，目前階段的啟辰仍處于創(chuàng)業(yè)階段，用三款電動車宣誓東風(fēng)啟辰的電動化決心說明今年進(jìn)入到了創(chuàng)業(yè)時期的關(guān)鍵時段，這位智趣“一哥”有著不斷嘗試跨界新領(lǐng)域的喜好，有著對于未來科技與出行服務(wù)的憧憬，望今后啟辰能持續(xù)以“榕樹精神”為指引，以成為“自主主流高價值商品提供者”為目標(biāo)，用優(yōu)秀的差異化產(chǎn)品和服務(wù)給消費(fèi)者帶來更智趣的品牌體驗。

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02 中國男籃與東風(fēng)啟辰的“上上簽”：“專業(yè)人”做“專業(yè)事”

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