迷失的人就迷失了，相遇的人會再相遇。

迎著新年第一縷陽光，2021年如期而至。

2020年這趟時光列車注定余韻悠長。

突如其來的新冠疫情，讓在寒冬中醞釀著變革的汽車行業(yè)，格局調(diào)整得更加深刻。百年汽車產(chǎn)業(yè)，行進(jìn)與休止，繁華與凋零，交替上演。

博郡、拜騰、賽麟、前途等相繼爆雷，它們多數(shù)未有產(chǎn)品面世，猶如抽不出麥芒的青稞；

夏利、力帆、華晨、眾泰等深陷破產(chǎn)漩渦，它們被時代的潮汐卷起又拋下，輾轉(zhuǎn)飄零，宛若在蕭瑟寒風(fēng)中率先離開枝丫的葉子。

一切消亡都有冗長的回響，一切爆發(fā)都有依稀的前奏。

這一年，中國乘用車市于5月終止23連跌之后一路上揚，久違兩年的全年正增長可期；新能源汽車迎來供給端劇變的元年，爆款車型推動行業(yè)邁入成長期。

這一年，比亞迪以超5000億市值創(chuàng)下A股車企新高，寧德時代憑超7000億市值躋身A股前十。迷失的人就迷失了，相遇的人會再相遇。一場針刺實驗，令彼此掀起遲到十年的電池大戰(zhàn)；一場能源革命，讓雙方在資本市場燦若星辰，互為照耀。

這一年，造車新勢力們，終于在“庭院深深”的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上撕開一道口子，射進(jìn)一道光。在被科技重塑的估值體系下，特斯拉接過豐田全球車企市值第一的權(quán)杖，蔚來、理想、小鵬笑傲華爾街。

歲末，門口的陌生人再次砸響門環(huán)，為無人駕駛汽車蓄謀多年的蘋果，被爆產(chǎn)品即將亮相。大眾汽車CEO、全球管理董事會主席Herbert Diess直言：手握重金和數(shù)據(jù)的科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，對大眾的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。

智電浪潮奔涌而至，產(chǎn)業(yè)變革多路包抄，所有不愿被時代拋棄的車企，紛紛躬身求變。蘇格拉底說：改變的秘密，是把所有的精力放在建造新的東西上，而非與過去抗衡。

Herbert Diess帶領(lǐng)下的大眾集團(tuán)，宣布將對電動汽車、自動駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的投資增至730億歐元；戴姆勒宣布未來五年將在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元；通用宣布到2025年將在新四化領(lǐng)域計劃花費270億美元，比之前目標(biāo)高出35%……

中國傳統(tǒng)車企高端智電新品牌相繼落地：從北汽Arcfox到東風(fēng)嵐圖，從廣汽埃安獨立，到長安攜手華為、寧德時代共筑CHN造車局，從上汽與浦東、阿里成立智己汽車到長城SL項目……爭相登高而招，順風(fēng)而呼。

毫無疑問，科技不斷顛覆造車的邏輯與模式，沒有誰能像一座孤島，在汽車產(chǎn)業(yè)的汪洋大海里獨踞。奔馳與英偉達(dá)合作，基于Orin共同開發(fā)下一代全新架構(gòu)；沃爾沃牽手Waymo達(dá)成全球戰(zhàn)略合作；雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與谷歌就網(wǎng)聯(lián)化解決方案進(jìn)行合作;華為、阿里、百度的車圈朋友也不斷擴(kuò)容。

但合抱之木生于毫末，九層之塔起于累土。造車永遠(yuǎn)是一個積土成山，積水成淵的長期過程，而且，就如理想汽車CEO李想所言，用戶價值遠(yuǎn)比企業(yè)欲望更重要。

費迪南德·保時捷在1934年以制造“人民之車”為目的，在德國設(shè)計出第一輛大眾汽車。有著83年悠久歷史的豐田仍把“大家所需要的企業(yè)”的造車?yán)砟罘顬榻鹂朴衤?。擁有一大批忠實擁躉的長安汽車和長城汽車也正成長為自主品牌的領(lǐng)跑者。品牌得以屹立，始終是在與時俱進(jìn)的同時對造車初心的堅守，以及對純粹用戶價值的孜孜以求。

你無法在冬土聆聽夏蟲的啁啾，也不能在秋葉篆刻春日的謊言。

不尊重規(guī)則者，正如沒有羅盤的遠(yuǎn)航者，不可能達(dá)到夢想的彼岸。

沐浴著冬日的陽光，新的一年已啟航，我們極目遠(yuǎn)眺，前方的暴風(fēng)霹靂和虹霓晴霽，都仍遠(yuǎn)在天際之外，但眺望，是年輕的姿態(tài)，它讓我們永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生；它讓我們胸有丘壑萬千，眼有星辰大海；它讓我們淘凈心頭的霧氣，讓科技的榮光照亮最初的汽車夢想。

（文中圖片來源：pexels.com）