“每一粒熬過冬天的種子，都有一個關于春天的夢想?！?br>

2020年元旦清晨，《南方周末》的新年獻詞如期而至，正如它過去那樣，繼續(xù)溫潤著人們的心靈。

身處車市一線的工作人員們，應該對這句話特別有感觸。2019年，國內市場跌跌不休。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-11月份，國內乘用車銷量為1,855.3萬輛，同比下降了8.0%。

經濟不景氣、內需不足、排放加嚴、新能源補貼退坡、中美貿易戰(zhàn)等疊加因素持續(xù)發(fā)酵，讓不少企業(yè)的管理人員和營銷人員叫苦不迭。

從2018年的-3%，到2019年的-10%?？駷a不止的數(shù)據(jù)，讓大家一開始感到了驚恐，到后來，就變成了麻木和不耐。車市到底什么時候會觸底？這個問號始終縈繞在大家的心頭。

在新年致辭里，李書福是這樣說的：“跌宕起伏的2019年馬上就要過去，更具機遇與挑戰(zhàn)的2020年就要來臨?！?/p>

不知道這句話會讓多少吉利人心頭一緊，反正，李老板對新年不敢太過于樂觀。

都說，能用錢解決的問題不是問題，但如果偏偏沒有錢呢？

“總共才欠我一萬八，拖了整整半年都沒付，怎么要都要不回來?！鼻安痪?，一位同行向我們吐槽，以前是求著客戶給合作，現(xiàn)在是跪著要回款，一不小心還被對方給拉黑了?！澳阏f這都什么事兒啊，欠債還錢，不是天經地義的嗎？” 

這樣的戲碼不僅發(fā)生在媒體圈，也發(fā)生在公關服務、零部件供應、汽車制造商與經銷商之間。

經濟不景氣的時候，誰家都沒有余糧。過了幾年你好我好大家好的日子以后，才猛然發(fā)現(xiàn)，原來在錢字面前，感情比紙薄。

2019年，被錢困住的大有人在，比如李斌。

據(jù)蔚來汽車2019年中報顯示，蔚來上半年凈虧損高達59.66億元，四年累計虧損額達到了232億元。更要命的，是原本板上釘釘?shù)?00億元投資也黃了。一時間，蔚來陷入四面楚歌，于是李斌也有了新“頭銜”——2019年最慘的人。

其實李斌還不算最慘的，因為蔚來還活著，且有回春的跡象。與之相比，華泰、獵豹、力帆、海馬等傳統(tǒng)主機廠，以及那些叫不出名字的上百家造車新勢力們，才是真正的風雨飄搖。

2019年，中國汽車品牌一下子被打回了原形。除了吉利、長城還能勉力守住戰(zhàn)線，其他的，要嘛全線潰敗，要嘛局部失守。整體銷量份額從高光時的超過41%，跌回到了4年前的37%，更慘的是，未來形勢仍將不樂觀。

每年的年底，新周刊都會評選出年度漢字，2019年，“南”字脫穎而出。

這一年，大伙是真的“南”啊！雖然王興的那句“2019年是過去十年中最差的一年，但會是未來十年中最好的一年”，多少有些戲謔的成分，但至少，他說對了一半。 

3月，原上汽乘用車總經理王曉秋在榮威i6 PLUS上市后的訪談中就說：“活下去，永遠是第一條。”于是，榮威i6 PLUS上市即官降了2萬元，打響上汽乘用車年度價格戰(zhàn)的第一槍。

4月，原FCA中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲克總裁鄭杰離職。這位一度讓Jeep品牌在華煥發(fā)新生的女強人，終究還是無力回天。

從上半年開始，比速、君馬、觀致等弱勢品牌的經銷商開始了集體維權。原定10月底開幕的上海新能源車展宣布延期一年，原因是當初報名的60多家新能源企業(yè)，有一半倒閉了，還有一些則交不起參展費。

同樣是10月，網傳獵豹、眾泰、華泰、力帆四家自主車企將進入破產程序，雖然當事方很快就出面辟了謠，但它們的境遇有多慘，無需解釋。

2019年，DS被變賣，神龍汽車依然沒起色，長安福特依然在狂瀉，就連行業(yè)前三的上汽通用也似乎走到了歷史拐點?？梢哉f，今年的合資陣營里，除了日系，其他都不是太順遂。

2019年，真的是“南”??！

2月份，華為總裁任正非在北京匯報時說過一句話:“今年的冬天，不是靠‘熬’能夠過去的?！?/p>

存亡之際，企業(yè)唯有拿出破釜沉舟的勇氣，裁員，減薪、降價，砍掉非核心業(yè)務，與其他企業(yè)合作，加大創(chuàng)新能力，只要能保證企業(yè)生存，都是正義的。

蔚來汽車裁員1200人，變賣了FE車隊，并剝離部分非核心業(yè)務，“瘦身”之后才終于在年底迎來曙光。 

12月初，奇瑞的增資擴股方案塵埃落定，這家安徽的地方國企將以混合所有制的新身份開啟新篇章。雖然大家都知道，混改只是開始，競爭依然慘烈，但對于這家曾經的自主領頭羊，還是給予了更多的祝福。

12月底，上汽和廣汽宣布“牽手”。這和過去的一汽、長安與東風一樣，在汽車工業(yè)的新十字路口，誰也不能掉以輕心，報團取暖，總好過于蒙眼獨行。這樣的戲碼，福特與大眾、PSA與FCA，已經在海外上演過一輪。

正如李書福在新年致辭里說的，“未來十年，將是世界經濟新舊動能轉換的關鍵十年。人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術等新一輪科技革命和產業(yè)變革正在積聚力量，催生大量新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式?！睘榱藨獙@一變化，車企“必須開放包容，協(xié)同合作，必須立足中國，放眼世界，全面融入到全球汽車工業(yè)的大熔爐之中。” 

事實上，為了盡快融入這個“大熔爐”，李書福早就領著吉利滿世界找伙伴。從戴姆勒到寶騰，從豐田到寧德時代。

另一邊，長城也沒有歇著，從俄羅斯圖拉工廠的落成，到與寶馬合資的光束汽車項目落地，這家來自保定的民營企業(yè)展示出了越來越強大的野心。

說到野心，許家印在11月12號發(fā)表的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大造車15字箴言，無不透著濃濃的野路子氣息。

這一天，他不僅破天荒的請來了60家全球零部件龍頭企業(yè)，更宣布將在未來三年里投入450億，讓恒大新能源“帝國”逐步成型。而這一“闊綽”的手筆，不僅讓缺錢的造車新勢力們相形見絀，也是許多傳統(tǒng)車企所不能企及的。

當然，這樣的野路子能不能成就一家新能源車的龍頭企業(yè)，還要被打上問號。

十年前，英國人尼爾·弗格森來到中國，他看著街上車水馬龍的景象，突然意識到，“西方主宰世界的500年已經接近了尾聲?！?于是，他發(fā)明了一個新詞匯：Chimerica（中美國），還被《紐約時報》評選為2009年度流行語。

經濟領域如此，汽車領域也如是。

從十年前中國汽車市場首次超越美國成為全球最大的單一市場后，大眾、通用、豐田、本田等外資品牌就對中國乃至中國消費者“格外照顧”。就連特斯拉以及它那桀驁不馴的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，也要對中國車主敬重三分。

雖然到今天為止，本土汽車品牌還不能對外資品牌形成絕對性威脅，但吉利汽車的銷量已經比十年前增長了近五倍，凈利潤增長了十倍。長城汽車也從一家賣皮卡、SUV的小企業(yè)，變成了掌握全球話語權的硬核實力派。

正如過去的十年里，中國品牌已經相繼在家電和智能手機領域與外資有了直接對峙的能力，汽車，將是下一個正面戰(zhàn)場。

10月31日，國內三家運營商宣布5G正式商用。隨著這一新技術的全面鋪開，必將給汽車行業(yè)帶來許多偉大的變革。

11月22日，中國工程院公布了第14次院士增選名單，來自阿里巴巴的王堅入選。當眾人驚喜于民營企業(yè)終于實現(xiàn)了零的突破時，更多人看到的，是王堅十年不懈的堅守，和馬云始終如一的支持。

或許，在中國汽車制造業(yè)，尤其人工智能、大數(shù)據(jù)、自動化等方面，我們需要更多的王堅，當然也需要更多的馬云。

2019年末，中美貿易戰(zhàn)已經達成階段性協(xié)議，城市限購也開始逐步放開，各地房價趨于穩(wěn)定，國五國六的切換基本完成。這些都為2020年車市帶來了正面消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就預測，“車市將從2019年的最慘谷底走出，2020年，乘用車增速將達1%?！?/p>

可能很多人會認為，這樣的預測過于樂觀了。但努力堅守總是沒錯的，春天，也總是要來的！

在電影《歲月神偷》里，吳君如飾演的羅媽媽有一句座右銘，借來與大家共勉——

“做人，總要信！”

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