2020年對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來說是極具挑戰(zhàn)的一年，在新冠疫情的影響下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)正增長充滿著不確定性。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比，分別收窄1.6個(gè)百分點(diǎn)和1.8個(gè)百分點(diǎn)。盡管國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量收窄，但恢復(fù)往年水平仍有較大挑戰(zhàn)。

作為一直領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)的巨頭，今年上汽大眾飽受新冠疫情和芯片危機(jī)以及消費(fèi)者降低消費(fèi)預(yù)期等多重因素，銷量出現(xiàn)明顯降幅，這并不足以令人意外。

不過，過去一年之中，上汽大眾苦練內(nèi)功積極調(diào)整狀態(tài)，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕裝上陣、推進(jìn)產(chǎn)品智能化和電動(dòng)化、實(shí)現(xiàn)品牌年輕化、產(chǎn)品策略從“量”向注重“質(zhì)”等，上汽大眾根據(jù)市場(chǎng)和自我發(fā)展作出了很多調(diào)整。

轉(zhuǎn)型的陣痛不可避免，但是隨之帶來的“厚積薄發(fā)”同樣令人期待。

轉(zhuǎn)型的陣痛不可避免

在2019年的時(shí)候，上汽大眾已經(jīng)提出，在下一年的時(shí)間里面會(huì)把重心放在“轉(zhuǎn)型”上面。上汽大眾所謂的轉(zhuǎn)型有四個(gè)方面，通過品牌積極向上、年輕化持續(xù)穩(wěn)住大眾品牌單一品牌銷量第一的位置；再者是開啟全面電動(dòng)化ID.家族時(shí)代；品牌與品牌之間產(chǎn)品布局的細(xì)分化；解決斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)的困境。

上汽大眾態(tài)度很明確，在今年不能把重心放在“量”，而是從注重“量”向注重“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，提升高附加值產(chǎn)品的比重，更注重修煉內(nèi)功，增強(qiáng)體系能力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)品牌高質(zhì)量發(fā)展。

只不過意外總是不期而至，因?yàn)橐咔榈年P(guān)系導(dǎo)致生產(chǎn)芯片所需的晶圓和半導(dǎo)體產(chǎn)能緊縮，造成芯片產(chǎn)能不足，再加上芯片產(chǎn)能大量轉(zhuǎn)向移動(dòng)電子產(chǎn)品。

芯片供應(yīng)不足造成大陸和博士兩家零部件供應(yīng)商的個(gè)別控制單元無法及時(shí)供應(yīng)，對(duì)全球汽車廠商均造成影響。據(jù)悉，芯片短缺對(duì)上汽大眾的影響仍然在繼續(xù)。

在二、三季度上汽大眾已經(jīng)出現(xiàn)芯片緊張、產(chǎn)能收縮的現(xiàn)象，四季度部分車型遭遇停產(chǎn)，預(yù)計(jì)影響將延續(xù)至2021年一季度。

不過在上汽大眾看來，今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)企業(yè)會(huì)比整體市場(chǎng)下降幅度要大。但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展。

2021輕裝上陣

除了疫情的原因外，如何為經(jīng)銷商減壓是擺在上汽大眾面前要最先解決的一大難題。這其中作為主力的中高級(jí)車型就成了解決難題的關(guān)鍵，及時(shí)在策略上調(diào)整的上汽大眾，通過主動(dòng)出臺(tái)政策等方式，幫助經(jīng)銷商降低庫存壓力，在完成“轉(zhuǎn)型”之后能夠輕裝上陣，同時(shí)也能更加穩(wěn)住軍心。

從數(shù)據(jù)上可以看到，19年上汽大眾中高級(jí)車銷量占比約為六成，20年前11個(gè)月，這一數(shù)字已經(jīng)提升到72.9%，這意味著整個(gè)產(chǎn)品定位呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，在面臨如此困境下，也表明這一產(chǎn)品陣營還是有抗壓能力的。上汽大眾大眾品牌仍然保持合資品牌里面單個(gè)品牌銷量最高的品牌。

同時(shí)，上汽大眾持續(xù)致力于品牌及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上的思維，可以看到，斯柯達(dá)品牌的重新定位，讓上汽大眾的產(chǎn)品架構(gòu)更加清晰，銷售結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步得到優(yōu)化。

其實(shí)，上汽大眾在提出轉(zhuǎn)型策略的時(shí)候，便已經(jīng)考慮到了以上情況的發(fā)生，畢竟都說轉(zhuǎn)身難，但不代表轉(zhuǎn)不了身，雖然在轉(zhuǎn)身的過程中還增加了難度，至少從目前上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，不僅做到了保證大眾品牌的銷量，甚至影響著市場(chǎng)的格局。

 新產(chǎn)品就是強(qiáng)心劑

2020年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，僅有大眾品牌威然、途觀X以及斯柯達(dá)品牌昕銳昕動(dòng)這幾款新品。而在2021年，上汽大眾在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都將大展拳腳。

上汽大眾方面透露道，2021年，上汽大眾將推出超過10款新產(chǎn)品，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產(chǎn)品的煥新，斯柯達(dá)品牌將在2021年推出明銳的全新?lián)Q代車型。

另外，針對(duì)未來新業(yè)務(wù)如MEB車型的營銷，上汽大眾正在打造ID.Store X全新網(wǎng)絡(luò)渠道生態(tài)。上汽大眾將此解釋為集品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品展示、集客銷售等功能于一體的ID.Store X，將更注重創(chuàng)新模式與用戶體驗(yàn)。

12月3日，首家ID.StoreX已在杭州西溪銀泰城開業(yè)，上汽大眾相關(guān)部門表示，未來一年半時(shí)間內(nèi)，將在29個(gè)重點(diǎn)城市，相繼開業(yè)40多家ID. Store X，籍此為品牌帶來全新的營銷觸點(diǎn)。

與此同時(shí)，上汽奧迪項(xiàng)目也在近期迎來新消息。上汽奧迪的首款車型將于2022年初實(shí)現(xiàn)交付。上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽也已就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。據(jù)悉，全國合作伙伴招募活動(dòng)也即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟，為新車上市銷售做好準(zhǔn)備。

加速新車型推出，加碼電動(dòng)化、智能化發(fā)展方向，加強(qiáng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位上升，中高端產(chǎn)品做密集更新，強(qiáng)化主流品牌實(shí)力，上馬上汽奧迪，這些都將成為上汽大眾未來發(fā)展重點(diǎn)，成為上汽大眾未來“厚積薄發(fā)”的有力砝碼。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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