2021年1月1日，特斯拉正式開(kāi)啟 Model Y 預(yù)定渠道，進(jìn)一步下調(diào)了該車型的售價(jià)，兩款車型分別為 33.99、36.99 萬(wàn)元，與此前在官網(wǎng)預(yù)售的進(jìn)口 Model Y 售價(jià)相比，下調(diào)了 14.81 萬(wàn)元、16.51 萬(wàn)元。

除了 Model Y 車型的降價(jià)較大外，特斯拉還正式推出了新款 Model 3 車型，新車售價(jià)區(qū)間調(diào)整為 24.99-33.99 萬(wàn)元之間，同時(shí)將車型優(yōu)化至兩款。其中 33.99 萬(wàn)元的 Model 3 并不是長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，而是此前售價(jià)為 41.98 萬(wàn)元的 Performance 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，相當(dāng)于直接官降 7.99 萬(wàn)元。

論哥說(shuō)：對(duì)于特斯拉的這波大幅度調(diào)價(jià)，作為看客的我早已是習(xí)以為常，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到 2021 年 1 月 1 日，特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整已經(jīng)多達(dá) 60 次，特斯拉也因擁有了全新的別稱——價(jià)格屠夫，三頭兩月一變的價(jià)格已經(jīng)不讓人覺(jué)得驚訝，只是一次又一次的價(jià)格波動(dòng)，對(duì)車主的內(nèi)心承受能力也有著極高的要求。

所以對(duì)于Model Y現(xiàn)在究竟能不能買這個(gè)問(wèn)題，論哥還是想勸各位一句：再等等吧！

在經(jīng)歷數(shù)月的準(zhǔn)備工作后，比亞迪于日前發(fā)出公告，公司董事會(huì)審議議案同意，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司正式籌劃拆分上市事項(xiàng)。

據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體成立于 2004 年 10 月 15 日，注冊(cè)資本 4.5 億元，法定代表人陳剛，主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包括芯片設(shè)計(jì)、晶元制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。

論哥說(shuō)：在汽車產(chǎn)業(yè)中，比亞迪半導(dǎo)體的實(shí)力卻極為強(qiáng)勁。早在2009年，比亞迪半導(dǎo)體推出首款自主研發(fā)IGBT芯片，打破了英飛凌、三菱、富士等外資企業(yè)的技術(shù)壟斷。如今，該企業(yè)仍是中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商。

前一段時(shí)間，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)遇到了芯片慌，不少主機(jī)廠因此降低了排產(chǎn)計(jì)劃，汽車人們對(duì)于芯片的重視程度越來(lái)越高。不知本次分拆上市后，比亞迪半導(dǎo)體能達(dá)到怎樣的市值規(guī)模？

2020 年 12 月 31 日晚 18 點(diǎn) 30 分，拜騰發(fā)布了一封《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書(shū)》內(nèi)部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國(guó)區(qū)（不含香港）全體員工，公司自 2021 年 1 月 1 日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至 2021 年 6 月 30 日。在此期間員工待崗，不予安排工作。

論哥說(shuō)：拜騰汽車自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行4輪融資總金額約84億元，也是被外界看好的一家新勢(shì)力造車企業(yè)。拜騰南京工廠在去年9月已基本建設(shè)完工，官方稱工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作完成，進(jìn)入調(diào)試階段。拜騰預(yù)計(jì)首款車型M-Byte將于2020年年中實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

不過(guò)，早在去年6月底，拜騰就曾發(fā)過(guò)一封內(nèi)部郵件，宣布自7月1日起暫停中國(guó)區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，全員待崗，停工停產(chǎn)時(shí)間為半年，此次可以看做是繼上次之后的無(wú)縫銜接，拜騰停產(chǎn)停工將繼續(xù)順延半年。如此看來(lái)，如果一直融資不到位，拜騰或?qū)㈦y以擺脫破產(chǎn)命途。

近日有消息稱，一汽豐田威馳車型后續(xù)將不會(huì)進(jìn)行 TNGA 化，在本代車型完成生命周期后或?qū)⒄酵．a(chǎn)。并且，在確定停產(chǎn)后，未來(lái)一汽豐田也不再引進(jìn)小型車。這樣一來(lái)，卡羅拉將成為一汽豐田品牌中的入門(mén)車型。

論哥說(shuō)：目前一汽豐田在售的威馳是其第三代車型，同時(shí)也是品牌最入門(mén)的轎車車系。2021 款一汽豐田威馳和威馳 FS 此前于 8 月上市，全系售價(jià)為 7.18-9.48 萬(wàn)元。

威馳是目前家族中唯一一款非 TNGA 架構(gòu)打造的車型，但其在小型車領(lǐng)域依舊有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11 月威馳家族銷量為 5061 輛，1-11 月累計(jì)銷量為 49,318 輛。按照新的規(guī)劃，威馳停產(chǎn)之后，豐田卡羅拉將換裝 1.5L 三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新車或?qū)⒂?2021 年的 1 月 8 日下線，并且在 1 月份之內(nèi)正式上市銷售。