12月18日晚上，杭州云棲小鎮(zhèn)國際會展中心燈火輝煌，“此刻，改變一切”日產(chǎn)智行之夜暨第七代天籟（ALTIMA）正式上市，共推出7款車型，市場指導價為17.98—26.98萬元?，F(xiàn)場吸引了包括500多家媒體在內(nèi)的上千人，這是一個盛況空前的大會，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊接受采訪時表示，天籟是最后一個出牌，是有自信定這個價的。

 第七代天籟售17.98—26.98萬元。

此前，天籟在中國的賣點是“舒適”，這次卻突出技術(shù)。為了跟“技術(shù)日產(chǎn)”相符，此次天籟選擇的上市地還是挺有講究的，云棲國際會議中心對面就是著名的阿里巴巴，是技術(shù)的象征。東風日產(chǎn)還在現(xiàn)場專門設(shè)立技術(shù)體驗展館，方方面面都詮釋“技術(shù)”日產(chǎn)的風范，并再次突出其“智行”的標簽。

作為日產(chǎn)智行集大成者，第七代天籟以智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域標桿技術(shù)，將“駕控基因”與“舒享基因”融為一體。

在造型上應(yīng)用V-Motion2.0日產(chǎn)全球設(shè)計語言，第七代天籟外觀全面升級，車身動感、棱角分明，極具美感和力量感，新車長寬高分別4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現(xiàn)款車型，長度和寬度分別增加10mm和20mm，高度降低43mm，軸距增加50mm。值得一提的是，此次新車配備的19英寸雙五輻輪圈也更加運動。

當然，技術(shù)的最核心還是體現(xiàn)在動力總成上，全新天籟搭載的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機2.0L VC-TURBO智控引擎，實現(xiàn)壓縮比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能無級切換，輸出同級最強的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT無級變速器，帶來能效卓越且低碳環(huán)保的動力。日前，VC-TURBO智控引擎榮獲2019沃德十佳發(fā)動機，在這強悍的動力下，全新天籟的百公里加速達到驚人的6.5秒，官方油耗在6.6升。

為創(chuàng)造更好的駕駛體驗，第七代天籟搭載智動控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領(lǐng)航，實現(xiàn)0-144km/h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航。同時，多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，使得第七代天籟ALTIMA擁有同級最全面的主動安全輔助配置，為用戶駕乘帶來更多安全保障。此外，它還搭載同級功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)，隨時隨地互聯(lián)世界。

值得一提的是，第七代天籟ALTIMA采用全新設(shè)計的人體工學座椅，以及三屏聯(lián)動智能化顯示系統(tǒng)、頂級BOSE音響系統(tǒng)、EYEMAX通覽式全景天窗等。

至此，包括八代凱美瑞、十代雅閣在內(nèi)的三大日系B級車均已完成了換代，無論在銷量和品牌上，“日系三強”已經(jīng)全面碾壓了邁騰和帕薩特在內(nèi)的德系車，并且差距還在逐漸擴大中，這在近幾年來還是頭一次，如果要將斯柯達速派列入德系的話，馬自達阿特茲可以跟它抗衡。

“日系三強”無論在銷量還是品牌上都已經(jīng)超過“大眾雙雄”。

這是有數(shù)據(jù)為證的，十代雅閣在11月份以2萬多輛的成績登頂B級車冠軍，已經(jīng)將邁騰、帕薩特拉下馬；而凱美瑞1.6萬多輛的成績位居第三，也超過邁騰。

之前的老天籟的月銷量都達到1萬，以全新天籟的產(chǎn)品力和東風日產(chǎn)的營銷力，月銷過萬是很輕松的事情，東風日產(chǎn)總經(jīng)理谷碩用“很高很高”的詞語來形容對七代天籟的銷量要求。這樣，在銷量榜上，“日系三強”將徹底戰(zhàn)勝“大眾雙雄”，前三者的銷量有可能是后兩者的兩倍。

從銷量而言，雅閣已經(jīng)登頂B級車冠軍。

當然，在大家的印象中，大眾品牌在中國還比較強悍，這一情況也在改變。10月份，八代凱美瑞20萬元以上車型銷量占比超過了6成，2.5L+HEV車型占比也超過了6成，這個“雙超6成”基本確定了凱美瑞重返高端B級車（B+級）行列，和邁騰形成高端B級車雙雄，9月份開始，凱美瑞的平均價格已經(jīng)超過邁騰（邁騰終端有大幅讓利）；雅閣混動的售價也與大眾雙雄不相上下，單月的銷量也在3000臺之間。

凱美瑞的實際成交價已經(jīng)超過邁騰。

這五款車型基本上統(tǒng)治了國內(nèi)的B級車市場，其它車型基本上是陪襯，“五虎爭斗”仿佛就是輪回。早在1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產(chǎn)之后，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年凱美瑞獨領(lǐng)風騷四年之久，雅閣和凱美瑞輪番統(tǒng)治中高級車的光陰從1997年持續(xù)到2011年，這就是被人津津樂道的“雅凱之爭”。

期間2008年天籟兇悍上攻，2012年付出巨大的代價而登頂江湖不久，就被強大的帕薩特/邁騰兄弟擊破幻夢。從2013年開始，邁騰/帕薩特兄弟一直持續(xù)到2018年長達六年之后，這也是大眾的榮光時節(jié)，整個集團一年在中國的銷量超過400萬臺。

邁騰+帕薩特組合曾經(jīng)所向披靡。

都說風水輪流轉(zhuǎn)，但風頭正勁的帕薩特、邁騰落下馬，雖然與大眾將精力放到SUV有關(guān)，但這不是主要理由，跟大眾不思進取有點關(guān)系，在這個變革的年代，缺乏變化很容易被人拋棄。

就拿顏值來說，在這十年中，帕薩特和邁騰是一如既往的大眾“套娃”臉，反觀凱美瑞、帕薩特、天籟這幾年來的變化，簡直是翻天覆地的變化，在迎合年輕人的需求方面不遺余力，效果大家也看見了。

在涉及到最核心的動力總成方面，無論是凱美瑞的雙擎，雅閣的銳混動，天籟的2.0T都給大家留下了深刻的印象，反觀大眾還是TSI+DSG這套系統(tǒng)，如果10年前可以說是“黃金動力”的話，現(xiàn)在則是泯然眾人。

全新帕薩特終于開始推出插混版了。

大眾并不是不想改變，帕薩特剛剛推出號稱是全新一代車型，但其實是一個改款，年輕運動的風格稍微多一點，格柵更大，車頭的線條更加英朗帥氣。車身的長寬高分別為4933mm，1836mm，1469mm，比起邁騰還要大一些，軸距相比老款帕薩特要長68mm。

考慮到價格方面，全新帕薩特1.4T起步價在19萬元，主力車型22.29萬元，2.0T起步價25.79萬元，這個價格完全沒有把日系放在眼里啊，消費者也可以不把你放在眼里。

當然，帕薩特也新增了一款插電混動版，系統(tǒng)最大功率155kW、峰值扭矩400Nm，0-100km/h的加速時間僅為7.8s百公里綜合油耗低至1.4L，且提供了1000km以上的綜合續(xù)航里程，但在日系混動先入為主的背景下，大眾的插混還得經(jīng)受市場的考驗。

文 | 王燦彬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)