兩年前，一個(gè)機(jī)緣巧合的機(jī)會，我和一臺2013款的天籟結(jié)緣了。

對這臺車，一開始我是拒絕的。

因?yàn)?，?dāng)時(shí)老款天籟的氣質(zhì)，是屬于60、70后的。對于我這樣的80后來說，實(shí)在有點(diǎn)太“西裝革履”了。

盡管2.5L+CVT帶來的動力一點(diǎn)也不弱，甚至可以在紅綠燈起跑線上碾壓許多號稱“運(yùn)動”的小鮮肉車；

盡管“移動大沙發(fā)”絕非浪得虛名，即便跑幾百公里長途也不會讓腰臀難受；

盡管360度倒車影像、無匙進(jìn)入等當(dāng)年的“高科技”配置如今仍未落伍，方便非?！?/p>

但是，光是車側(cè)那兩條鍍鉻的防擦條，卻仍舊不斷提醒著我，這款車身上仍殘留著上一代人的審美趣味。

因此，在2016的中期改款時(shí)，鍍鉻防擦條被砍去了，而現(xiàn)款天籟，也年輕了許多。

也就是從那個(gè)時(shí)候起，在B級車乃至整個(gè)車市，再無人談中庸，再無人講全能。年輕、運(yùn)動，轉(zhuǎn)而成為了最為重要趨勢，無可阻擋。

從這個(gè)角度來說，盡管我們正在一天天的老去，但我們的汽車，卻一天天變得更年輕了。

特別是最近，當(dāng)我看到全新發(fā)布的第六代Altima（天籟北美版車型）時(shí)，我更相信，YOUNG NISSAN，絕非停留在表面的口號里，而是早已年輕到骨子里的DNA。

一臺從內(nèi)而外，徹徹底底適合80后乃至90后的天籟，很快將被推到臺前。

以此為標(biāo)志，日系三強(qiáng)B級車的全面換代已經(jīng)開啟，其“復(fù)興”的浪潮，也即將到來。

盡管Altima可說是天籟的原型車，但兩車相比，定位還是稍有不同。和天籟相比，Altima要更加運(yùn)動化一些。

不過，通過Altima找到下一代天籟的亮點(diǎn)，依舊是有跡可循的。

作為日產(chǎn)V-Motion 2.0設(shè)計(jì)理念的最新演繹，Altima在最大程度上保留了概念車的神髓，特別“張牙舞爪”般的V字型中網(wǎng)，銳利的LED前大燈組，使前臉傳遞出明確的攻擊性。

不過，在霧燈和部分車身線條上，Altima仍舊作了相對柔和的設(shè)計(jì)，使整車風(fēng)格不像概念車那樣來得激進(jìn)。

車側(cè)部分Altima通過三條腰線營造出了強(qiáng)烈的肌肉感，配合和現(xiàn)款相比頗有傳承的尾燈，使得新車在設(shè)計(jì)上要比現(xiàn)款天籟更加年輕、動感。

相比外觀設(shè)計(jì)， Altima的內(nèi)飾改變可能并沒有太多讓人眼前一亮的地方。中控屏換上8英寸大屏，內(nèi)飾布局也變得更為簡約，這些都是因應(yīng)時(shí)代的變化。但如果能在天籟身上看到內(nèi)飾上的更大革新，無疑將進(jìn)一步加分。

考慮到中國市場當(dāng)前B級車的年輕化趨勢，可以推測，新天籟將很大程度上保留Altima的外觀設(shè)計(jì)，營造出更為前衛(wèi)的態(tài)度。同時(shí)憑借更低趴的車身姿態(tài)，讓以往主打舒適的產(chǎn)品氣質(zhì)，往動感的方向靠攏。

當(dāng)然，另一個(gè)不能忽視的變量是，Altima在北美的定位一直以來都是“操控最佳的B級車”，因此軸距雖然比上代增加了48mm之多，但仍只控制在2775mm的水平上。

相比八代凱美瑞的2825mm和十代雅閣的2830mm，未來國產(chǎn)的天籟在軸距上會否比Altima變得更長，犧牲小部分操控性換取更佳的乘坐空間，我認(rèn)為將是大概率的事件。

眾所周知，發(fā)動機(jī)的壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的效率也就越高。但是，高壓縮比的發(fā)動機(jī)也并非完美無缺，例如在寒冷環(huán)境下的機(jī)油增多，就是缺點(diǎn)之一。

因此，要數(shù)本次Altima身上最大的亮點(diǎn)，無疑就是有著可變壓縮比技術(shù)的2.0L VC-T發(fā)動機(jī)了。

據(jù)了解，這臺搭載了VC-T技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，可發(fā)出是272匹的最大馬力，峰值扭矩甚至高達(dá)390N·m，而相比同樣功率的發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高27%，綜合性能得到了大幅提升。

配合雙噴射（歧管噴射和缸內(nèi)直噴）和雙循環(huán)（奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)）技術(shù)，日產(chǎn)的這臺2.0L VC-T發(fā)動機(jī)，更加可說是目前市面上技術(shù)最先進(jìn)的四缸發(fā)動機(jī)。

如果這樣描述還不夠直接的話，我們不妨來作過類比：

相信各位對豐田、本田的混合動力都有著一定的了解，這些混動車型有著油耗較低，動力較強(qiáng)的特點(diǎn)。而日產(chǎn)的這款2.0L VC-T，則一定程度上可以實(shí)現(xiàn)兩田混動車型的油耗和動力水平，并且由于結(jié)構(gòu)相對混動車型更簡單，因而在價(jià)格上預(yù)計(jì)會比兩田的混動更加便宜。

由此可見，日產(chǎn)這次在Altima身上可謂放出了最強(qiáng)的“核武器”，至于在下一代天籟上是否會引入這款發(fā)動機(jī)，從日產(chǎn)對中國市場的重視程度來看，我認(rèn)為機(jī)會還是很大的。

如果說，在上一代B級車的競爭中，日系被德系超越，是吃了新技術(shù)投入緩慢的虧。

那么，更年輕、更運(yùn)動的設(shè)計(jì)；排量更小，但效率更高的動力總成；再加上更多智能化配置的使用，將使得日系對德系形成全方位的“反超”。

同樣，我們也相信，凱美瑞、雅閣、天籟將攜手打破現(xiàn)有的B級車市場格局，并形成新一輪的“復(fù)興”浪潮，甚至有可能改變SUV主導(dǎo)增長的整體車市格局。

畢竟，市場對SUV的“審美疲勞”已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來5年車市的競爭格局，或許將由這次日系三強(qiáng)的全面換代而開啟。