作者 | 君 華

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

你會(huì)如何詮釋“天籟”？

應(yīng)邀操盤東風(fēng)日產(chǎn)智行體驗(yàn)營的藝術(shù)家邱志杰認(rèn)為，天籟是一種聽不見的奇妙聲音，人來人往、風(fēng)吹過樹梢，在他看來這是真正的強(qiáng)大的生生不息運(yùn)行的天籟。

不同視角里，東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)眼里的“天籟”更具象，它是一款運(yùn)動(dòng)型的家轎，它有運(yùn)動(dòng)的基因，同時(shí)具備家用的舒適性，是兩者完美的融合。

2018年12月18日，邱志杰被東風(fēng)日產(chǎn)任命為日產(chǎn)智行互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)的總策劃人。云棲小鎮(zhèn)國際會(huì)展中心成為了邱志杰團(tuán)隊(duì)與東風(fēng)日產(chǎn)施展拳腳的舞臺，他們需要將東風(fēng)日產(chǎn)帶來的科技屬性來一場藝術(shù)匹配。

這并不容易。

一方面，需要用藝術(shù)的方式來進(jìn)行技術(shù)傳播，展現(xiàn)科技與生活的關(guān)聯(lián)。技術(shù)的雄辯和藝術(shù)的奇詭該如何碰撞？

另一方面，這種方式表現(xiàn)形式還需要盡量輕松，讓參觀者放下自己對藝術(shù)的陌生，以及對科技的距離，更好地感知。

最后，邱志杰的學(xué)生苑辰選擇暫時(shí)放棄藝術(shù)家身份，將自己視作一位翻譯，用一種共通的語言，實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)的跨界鏈接。

邱帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3個(gè)月，設(shè)計(jì)出11種場景體驗(yàn)：光·起、影·字、心·浸、流·螢、溯·源、制·衡、金鱗墨池、風(fēng)·循、智·核、海浪與自然之序。

這些場景詮釋著東風(fēng)日產(chǎn)智型科技的一些核心內(nèi)涵。

例如“制·衡”，通過水流不息而動(dòng)靜皆在踩下踏板的一念之間，來展現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)e-Pedal一體化智控踏板；

“海浪”則通過長繩在引擎的帶動(dòng)下將無形的海浪懸浮，來呈現(xiàn)VC-TURBO智控引擎渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順過渡……

參觀者被設(shè)計(jì)了固定路線，只有穿過這11種場景才能達(dá)到主會(huì)場“靈·隱 智界”。這些藝術(shù)場景全方位展了智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)力。

東風(fēng)日產(chǎn)致力于通過這種沉浸式體驗(yàn)，全方位傳遞給參觀者東風(fēng)日產(chǎn)這三大領(lǐng)域的科技魅力。

最終出現(xiàn)的是東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市。其17.98 萬元~26.98 萬元的售價(jià)公布完，現(xiàn)場大屏幕上出現(xiàn)了一句詩：人間煙火處，誰賞天籟長音？

藝術(shù)和科技的匹配正式完成。

 

01.

天籟登場

“這是東風(fēng)日產(chǎn)近十年來最具有藝術(shù)感的一次布展”，有現(xiàn)場媒體如此表示。

事實(shí)上，除藝術(shù)之外，更大的變化，還在于從整體到細(xì)節(jié)的精心雕琢。

置身現(xiàn)場，不難發(fā)現(xiàn)，無論是整體布局氛圍里，中式園林藝術(shù)與日式極簡的融合、主會(huì)場各種光影、節(jié)奏營造的不同效果，還是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言對于主題的呼應(yīng)、用詞的精準(zhǔn)把控，都體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)營銷團(tuán)隊(duì)的匠心，以及希望通過此打造一個(gè)更有質(zhì)感的品牌。

而目的則是該品牌旗下的旗艦產(chǎn)品天籟進(jìn)行背書。

這是一款什么樣的車？

從產(chǎn)品角度而言，它定位于一款中高級轎車。作為最新?lián)Q代產(chǎn)品，搭載了東風(fēng)日產(chǎn)最新智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域的技術(shù)，致力于將“駕控基因”與“舒享基因”融為一體。

而從市場角度而言，它是B級車市場的常青藤，與廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣共同成為日系B級車市場的銷量鐵三角。即使進(jìn)入產(chǎn)品換代末期，其銷量也一直穩(wěn)居萬輛俱樂部。

在戰(zhàn)略意義方面，它是東風(fēng)日產(chǎn)的一款旗艦車型，用谷碩的話來說就是“它對東風(fēng)日產(chǎn)來說就像一個(gè)標(biāo)桿”。既承載了東風(fēng)日產(chǎn)核心技術(shù)，又成為其品牌力的一個(gè)外向呈現(xiàn)。

無論從哪個(gè)角度來說，其重要性不言而喻，甚至對于最東風(fēng)日產(chǎn)而言，其還相當(dāng)于一款“王炸”產(chǎn)品。

它需要承擔(dān)的使命有兩方面：一方面是作為日系車最后一個(gè)換代產(chǎn)品的后來居上。另一方面則是突擊B級車第一陣營，以市場份額助力東風(fēng)日產(chǎn)挑戰(zhàn)合資前三。

 

02.

誰賞天籟長音 

B級車市場究竟需要一款什么樣的車？

先看一下當(dāng)下B級車市場的幾種現(xiàn)狀。

首先，前三強(qiáng)排位發(fā)生巨變，過去的德系領(lǐng)頭現(xiàn)在變成了德日兩大陣營呈現(xiàn)分庭抗禮：邁騰以17%的同比下滑意外跌出前三，德系僅剩剛剛?cè)聯(lián)Q代的帕薩特則與雅閣和凱美瑞互相角逐；

其次，豪華品牌價(jià)格下探開始進(jìn)入B級市場爭奪戰(zhàn)，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系以以絕對的銷量優(yōu)勢站穩(wěn)第二梯隊(duì)；

而曾經(jīng)的銷量擔(dān)綱美系陣營已現(xiàn)頹勢。君威雖然增量明顯，但難以形成明顯沖擊。蒙迪歐則深陷泥淖，連續(xù)幾個(gè)月排在尾部，邁銳寶也在上下夾擊中舉步維艱。

我們幾乎很難簡單去評價(jià)這個(gè)市場到底是好還是不好，但強(qiáng)者恒強(qiáng)，必然有它的道理。在上述變化中也不難窺探出B級車市場里，用戶的選擇邏輯，以及什么樣的產(chǎn)品會(huì)更受市場歡迎。

一方面，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)油的日系車或?qū)⒊蔀锽級車新寵；同時(shí)，更舒適、更運(yùn)動(dòng)、外形上更年輕以及搭載了更多新智能科技的產(chǎn)品成為了主流，這幾點(diǎn)從排名前三的車型中體現(xiàn)得更是明顯。

那么全新?lián)Q代后的天籟是否契合？

首先，它是一款剛換代的車型，新品優(yōu)勢明顯。雖然相較于凱美瑞與雅閣進(jìn)入市場的時(shí)間較晚，但反過來說這也讓其借鑒到了更多經(jīng)驗(yàn)，明白究竟投放一塊什么樣的產(chǎn)品、如何定價(jià)以及如何進(jìn)行營銷才能獲得市場青睞。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場提升品牌形象可以視作是其一種，17.98萬元的定價(jià)可以視作另外一種。負(fù)責(zé)銷售的東風(fēng)日產(chǎn)市場與銷售總部總部長辛宇對此也信心十足：“從我們自己對整個(gè)價(jià)格研判和裝備定義來看，我更關(guān)注我們車給客戶帶來什么價(jià)值，因此我認(rèn)為這個(gè)價(jià)格真的是物超所值”。

體現(xiàn)在產(chǎn)品上，新天籟洞察到了中國市場消費(fèi)新群體，在外形上采用了V-Motion2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言，外觀全面升級，車身動(dòng)感、棱角分明，極具美感和力量感，整體更顯年輕活力。

在動(dòng)力科技上，其搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L VC-TURBO智控引擎，實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能無級切換，輸出同級最強(qiáng)的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT無級變速器，帶來能效卓越且低碳環(huán)保的動(dòng)力。

該發(fā)動(dòng)機(jī)也在業(yè)內(nèi)被冠以“吃得少跑的多”之名，最先被搭載在全新英菲尼迪QX50上。日前，VC-TURBO智控引擎榮獲2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

智能駕駛方面，搭載智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)0-144km/h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航。同時(shí)，還配備了多達(dá)11項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)。

互聯(lián)方面，第七代天籟ALTIMA則搭載同級功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)，隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；

這是東風(fēng)日產(chǎn)的出牌，以全新的設(shè)計(jì)語言和智行科技作為最大賣點(diǎn)。而后者，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透露，這也是東風(fēng)日產(chǎn)未來五年唯一要的賣點(diǎn)，“做深做透，正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)賣正確的車型”。

幫寧工作室了解到，至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將導(dǎo)入10款日產(chǎn)智行科技車型。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)終端累計(jì)銷量103萬輛，同比增長4.5%，位列合資企業(yè)第四，日系車第一的位置。

這為全新一代天籟的發(fā)力奠定了良好的基礎(chǔ)。

只是值得注意的是，相較于凱美瑞、雅閣在最新?lián)Q代中都紛紛加入了混動(dòng)車型，以搶占更多的市場份額而言，此次天籟并未在該領(lǐng)域進(jìn)行呈現(xiàn)，這仍是一次不可小覷的風(fēng)險(xiǎn)。

”每個(gè)公司有自己的技術(shù)路徑，未來，一切皆有可能。電動(dòng)，包括混動(dòng)、多動(dòng)力系統(tǒng)組合未來確實(shí)是一個(gè)方向。“陳昊如是說。

-THE END-

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