2020年的最后一周，疊加上2021年的元旦，新車市場(chǎng)最大的驚喜，莫過(guò)于特斯拉Model Y的上市。不光是上市本身，更意外的還有價(jià)格——雖說(shuō)，你可能已經(jīng)有了低價(jià)的預(yù)期。零跑C11的上市也是既有意料之中，也有意料之外——雖然之前已有預(yù)售，但恐怕你沒(méi)想到的是它的“起步即頂配”產(chǎn)品策略。相對(duì)而言，新款歐尚X7帶來(lái)的驚喜就少多了，它更多是延續(xù)原有的格局。

零跑C11：鯰魚(yú)式的價(jià)格會(huì)如何攪動(dòng)市場(chǎng)？

上市日期：12月28日

品牌：零跑

指導(dǎo)價(jià)：15.98-19.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的純電新車）

關(guān)鍵詞：入門即頂配、起步76.6度電、2930mm軸距、無(wú)框車門、三大屏、入門即豪華、鯰魚(yú)價(jià)格

零跑品牌，從S01到T03，給人的印象多少有點(diǎn)“不上臺(tái)面”。然而不管你怎么看，通過(guò)這兩款產(chǎn)品，零跑算是刷出了一定的知名度。而這些，感覺(jué)更像是為它的C11做鋪墊。

其實(shí)從零跑之前的宣傳來(lái)看，C11屬于預(yù)期之中。只是伴隨著2020年的新勢(shì)力冰火兩重天，大家對(duì)于C11的最終上市多少還是有點(diǎn)擔(dān)心。而現(xiàn)在，產(chǎn)品不僅上市了，而且從它公布的價(jià)格來(lái)看，還頗有點(diǎn)“來(lái)者不善”。

首先我們要確定零跑C11的一個(gè)大致定位。平心而論，電動(dòng)車的定位遠(yuǎn)不像燃油車那么明確，看尺寸、看軸距、看功率、看性能，似乎都不是很準(zhǔn)確，所以我們只能說(shuō)是“大致”。

零跑宣傳的是入門即豪華、對(duì)標(biāo)Modle Y?？粗苁歉哒{(diào)，在切實(shí)體驗(yàn)之前，我們也無(wú)法給出結(jié)論。但如果單從靜態(tài)的一些信息看，它這么宣傳也并沒(méi)有那么不靠譜。

論尺寸，C11的長(zhǎng)寬高4750mm×1905mm×1650mm，軸距2930mm，這個(gè)規(guī)格比同價(jià)位威馬EX5等主流緊湊純電SUV都要明顯大一號(hào)。非要?dú)w類“中型SUV”，也不算說(shuō)不過(guò)去。

論平臺(tái)，C11是前雙叉臂后多連桿的懸掛、后置后驅(qū)的布局（真和Molel Y的結(jié)構(gòu)同類）。相比那些前麥弗遜前置前驅(qū)的競(jìng)品，至少給人的感覺(jué)更像是“非常純”的純電平臺(tái)。

論賣相。外觀設(shè)計(jì)和工藝雖算不上驚艷，但肯定是靠譜的。輪廓、弧線、整體感等等都相當(dāng)不錯(cuò)（相對(duì)于20萬(wàn)元以下的價(jià)格而言），還有無(wú)框車門……內(nèi)飾的造型、工藝以及三大屏等等，也都沒(méi)有給人“LOW”的感覺(jué)。

論科技技術(shù)，C11在宣傳中也提到了諸如自主芯片、運(yùn)算速度等方面的優(yōu)勢(shì)，以及在智能駕駛方面的領(lǐng)先性等等。這些，雖說(shuō)也需要實(shí)際檢驗(yàn)，但至少?gòu)挠布用婵催€是給力的。

總之，這套東西捋下來(lái)，正常情況下，即便零跑的品牌力上可能稍遜，但它賣個(gè)與威馬EX5相當(dāng)?shù)膬r(jià)格并無(wú)問(wèn)題——甚至，它可以與尺寸相當(dāng)?shù)耐REX6對(duì)標(biāo)。威馬只是舉例，它可以同價(jià)對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品還有奇瑞大螞蟻，以及同樣不夠知名的新勢(shì)力競(jìng)品，如天美ET5等等。

然而零跑并沒(méi)有這么干。

首先我們要了解一點(diǎn)，C11的三款車，配置是基本一樣的。也就是沒(méi)有其他競(jìng)品那樣的高中低配，而是全系統(tǒng)一配置。價(jià)格的區(qū)別，僅限于電池容量和電機(jī)性能。這種做法，也很有新勢(shì)力范兒——與特斯拉、蔚來(lái)、理想ONE等類似。

于是，C11的入門款在舒適配置層面，就已經(jīng)相當(dāng)于競(jìng)品的頂配款了。

還有一點(diǎn)，C11標(biāo)稱的起步續(xù)航（480公里）雖然不高，但它的電池容量并不低，達(dá)到76.6度。作為參考，威馬EX5 520公里版本是69度，天際EM7 530公里版本是72度，天美ET5 520公里版本是72度，奇瑞大螞蟻510公里版本是70度。

也就是說(shuō)，C11入門款的電池量，已經(jīng)超過(guò)了后續(xù)這些車型的長(zhǎng)續(xù)航版本。至于C11續(xù)航比競(jìng)品都低，到底是它自研的三電技術(shù)不靠譜、電耗過(guò)大，還是它標(biāo)稱續(xù)航比較“實(shí)誠(chéng)”，則有待于實(shí)際檢驗(yàn)。

有了這些信息基礎(chǔ)，我們?cè)俦容^C11與這些車的價(jià)格，就會(huì)感覺(jué)到其“攪局”的性質(zhì)。

具體的配置情況大家可以去仔細(xì)比較，這里說(shuō)個(gè)大致的結(jié)論。C11 15.98萬(wàn)元的入門款，價(jià)格比配置接近的19.88萬(wàn)元威馬EX5頂配、19.88萬(wàn)元天美ET5頂配和18.98萬(wàn)元奇瑞大螞蟻?lái)斉?，低?-4萬(wàn)元。如果對(duì)比尺寸配置相當(dāng)?shù)耐REX6 500極地版（25.99萬(wàn)元）、天際ME7頂配（28.98萬(wàn)元），差價(jià)就更大了。

與此同時(shí)，C11還有一個(gè)1萬(wàn)元的選裝包，包含20寸輪轂、Nappa真皮、后排加熱、12喇叭音響+獨(dú)立功放、電動(dòng)尾門、自動(dòng)防炫目后視鏡和電源輸出等。

尺寸更大、電池容量更大，平臺(tái)（看上去）更給力，賣相和硬件指標(biāo)不輸?shù)那闆r下，價(jià)格比競(jìng)品低3-4萬(wàn)元……這就是C11的產(chǎn)品策略。接下來(lái)的關(guān)鍵就是交付后的實(shí)際表現(xiàn)了，如果真的同樣不輸（競(jìng)品），C11的攪局效應(yīng)就必然會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

歐尚X7：配置價(jià)格微調(diào)，延續(xù)成功邏輯

上市日期：12月29日

品牌：長(zhǎng)安歐尚

指導(dǎo)價(jià)：7.77-12.99萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★（具備一定熱度的新車款）

關(guān)鍵詞：車大價(jià)低、增配調(diào)價(jià)、死磕捷途

之前說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)安歐尚這個(gè)品牌是走過(guò)一些彎路的，直到X7推出后才算是“找對(duì)了方向”。

長(zhǎng)安歐尚作為長(zhǎng)安“商轉(zhuǎn)乘”的品牌，它身上肩負(fù)的主要任務(wù)，其實(shí)就是撐起“長(zhǎng)安”品牌以下的細(xì)分市場(chǎng)，讓“長(zhǎng)安”可以更踏實(shí)地在“一線市場(chǎng)”搏殺。

類似這樣定位的品牌也并非歐尚獨(dú)一份，最典型的如捷途。而歐尚X7的成功邏輯也與捷途X70一樣——相比一線自主品牌的產(chǎn)品，它們尺寸空間更大、價(jià)格更低，更適合在二線以下的市場(chǎng)搏殺；而相比同價(jià)位、同尺寸其他品牌的競(jìng)品，它們背后又有“一線廠商”或“知名廠商”的背書(shū)，品質(zhì)方面會(huì)讓人更有信心。

事實(shí)也是如此：由于資源共享，它們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)保證和成本控制層面，相比其他二三線品牌確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然也正因?yàn)槿绱?，歐尚X7與捷途X70也理所當(dāng)然地成為“死磕競(jìng)品”。從2020年前11個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，歐尚X7略好于捷途X70，但大體上也屬于伯仲之間。

或許也正因?yàn)槿绱耍舜涡驴顨W尚X7并沒(méi)有帶給我們太多驚喜。外觀內(nèi)飾層面，基本上延續(xù)了以往的設(shè)計(jì)。配置價(jià)格上，入門款都是7.77萬(wàn)元、配置也是完全一樣。在中高配層面有細(xì)微調(diào)整，但也都是“每項(xiàng)增配都不是白給的”。

例如自動(dòng)豪華型，新款中控屏尺寸從7英寸升級(jí)到10.25英寸，價(jià)格也漲了0.12萬(wàn)元；自動(dòng)尊享相比老款自動(dòng)尊貴，多了自動(dòng)空調(diào)、雨量傳感器、自動(dòng)大燈和更大的儀表液晶屏等等，價(jià)格也增加了0.22萬(wàn)元。

在與對(duì)手捷途X70的競(jìng)爭(zhēng)層面，二者尺寸空間風(fēng)格等等都大體相當(dāng)，歐尚X7主要?jiǎng)僭趧?dòng)力總成略占優(yōu)勢(shì)的情況下價(jià)格還能更低。例如兩款車的自動(dòng)版入門款，X7配備的是長(zhǎng)安的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率扭矩都更大，7速雙離合也略占優(yōu)勢(shì)（捷途為6速雙離合），并且價(jià)格便宜0.2萬(wàn)元的同時(shí)，配置還多LED大燈、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)等（同時(shí)屏幕尺寸小于對(duì)手，比對(duì)手少了無(wú)鑰匙等）。基于上述新款X7的變化，其上市后的競(jìng)爭(zhēng)格局也不會(huì)有本質(zhì)不同。

Model Y：該來(lái)的終于來(lái)了，它的殺傷力可能比預(yù)想的還大

上市日期：1月1日

品牌：特斯拉

指導(dǎo)價(jià)：33.99-36.99萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的純電新車）

關(guān)鍵詞：和Model 3等價(jià)、25萬(wàn)預(yù)期

2021年新年，特斯拉很意外地給市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)“驚喜”：公布了國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格。33.99萬(wàn)元的價(jià)格，按說(shuō)是已經(jīng)挺“驚艷”了，至少超出了卡叔的預(yù)期。然而這還不是最“狠”的。如果仔細(xì)比較配備，再進(jìn)行一些聯(lián)想，你會(huì)發(fā)現(xiàn)——這又是一條攪局的“大鯰魚(yú)”。

關(guān)于Model Y的產(chǎn)品應(yīng)該不用多說(shuō)了，總之是傳說(shuō)已久。大體上，你可以將其理解為“Model 3的SUV版”是沒(méi)毛病的。駕駛體驗(yàn)上，估計(jì)會(huì)更高、更接近SUV，空間裝載力更強(qiáng)等等。

基于這樣的定位思路，在常規(guī)角度看Model Y是應(yīng)該比Model 3貴、且貴不少才對(duì)。這就好比寶馬X3與寶馬3系、奧迪Q5和奧迪A4的差別那樣。

直觀看也是如此，Model Y 33.99萬(wàn)元的起價(jià)，比降完價(jià)后不到25萬(wàn)的Model3也貴了不少。但如果你真這么感覺(jué)，只能說(shuō)明你真的是不太關(guān)注特斯拉。

一個(gè)非常典型的對(duì)比，此次上市后的Model Y入門款為長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，它的配備情況與Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版大體相當(dāng)——都是四驅(qū)，前電機(jī)完全一樣，后電機(jī)Model Y稍遜一點(diǎn)，電池和續(xù)航也沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，其他配置則大同小異。

然后呢？它們倆的價(jià)格都是33.99萬(wàn)元。而且，這還是因?yàn)镸odel Y上市，Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版剛剛調(diào)降了價(jià)格?！贛odel Y上市前，這款Model 3的價(jià)格一直是41.98萬(wàn)元……

什么意思？此次國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格，已經(jīng)比印象中的Model 3價(jià)格還低了快8萬(wàn)元！ 

這也是為什么你去比較（所謂的）競(jìng)品如奔馳的EQC或?qū)汃RiX3時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y的價(jià)格要“遠(yuǎn)低于”的原因?；谶@樣的價(jià)格體系，未來(lái)奔馳寶馬如果不調(diào)價(jià)的話，它們已經(jīng)完全不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度上了。而如果下一步Model Y的產(chǎn)能如同Model 3那樣放量，它對(duì)于整個(gè)40萬(wàn)元層面的純電SUV訂單的虹吸效應(yīng)也可想而知。

這就完了嗎？卡叔覺(jué)得這僅僅還只是開(kāi)始。

既然同配備的Model Y可以和同配備的Model 3一樣，那也意味著Model Y可以出兩驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

也就是說(shuō)，它一樣可以賣到25萬(wàn)元或以下……

會(huì)嗎？如果按照傳統(tǒng)廠商的產(chǎn)品策略，確實(shí)不大會(huì)。就像寶馬不可能將X3的配置出到與入門款3系一樣然后賣入門款3系的價(jià)格。

然而別忘了，Model Y的背后是特斯拉——你覺(jué)得這對(duì)于特斯拉而言，會(huì)有什么不可能？

而如果Model Y賣到25萬(wàn)、并且放量，其對(duì)于市場(chǎng)的攪動(dòng)效應(yīng)會(huì)是怎樣呢？或許至此，大家對(duì)于前面零跑C11制定的價(jià)格策略，也就不再感覺(jué)那么意外了。

總之對(duì)于消費(fèi)群體而言，這是好事兒——純電動(dòng)車的價(jià)格，在這樣的新品刷新之下，會(huì)比迎來(lái)更多的、超越很多人想象的驚喜。