在保時捷的家族序列里，如果只是執(zhí)著于品牌，那么SUV、行政座駕都無所謂，但是這些就像電腦里的某些文件夾一樣有賢者時間，讓人索然無味；但凡鍵盤一點(diǎn)點(diǎn)都應(yīng)該對著911沖，哪怕就是個入門版本也應(yīng)該是911，這是經(jīng)典與基因留存下的執(zhí)著。

但是，保時捷似乎并不拘泥于將駕駛與操控僅僅留給911，隨著車體的不斷加寬，土屋圭市等一些列日系跑山族對于718的山路動感評價(jià)已經(jīng)高于992了。或許，718也會有春天，不對，718的春天已經(jīng)快到了。最近海外媒體拍攝到了718 cayman GT4 RS的諜照，看偽裝度不斷降低，這車離市場已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

外觀方敏，718 Cayman GT4 RS是基于普通GT4車型打造，但新車增加了更多夸張的空氣動力學(xué)套件，巨大尾翼也看出其獨(dú)特的屬性，718 Cayman GT4 RS的出現(xiàn)也是保時捷該系列車型首次運(yùn)用“RS”的標(biāo)識，在車頭新車的前備廂蓋上新增了兩個進(jìn)氣口，其造型與上一代911 GT3 RS較為類似。

車身側(cè)面，新車的外后視鏡比普通版本的718 Cayman要大上一圈，后側(cè)窗也更換為了通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。此外，新車的輪圈采用了中央單螺栓設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與GT4車型有很大不同，并且新車的輪圈六芒星造型也更加好看。

尾部方面，保時捷為718 Cayman GT4 RS配備了大尺寸尾翼，以提升高速行駛時的穩(wěn)定性，重新設(shè)計(jì)的下杠底部配有擾流板，并采用雙邊共兩出式排氣布局。另外，新車前后均采用了大尺寸打孔剎車盤，有助于提高連續(xù)制動時的穩(wěn)定性。

動力才是這款車最閃亮的寶石，標(biāo)準(zhǔn)版718 Cayman GT4采用的是4.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率420馬力；而據(jù)說RS版本將使用4.0L水平對對置發(fā)動機(jī)，最大功率或?qū)⑦_(dá)到近500馬力的水準(zhǔn)；傳動系統(tǒng)依舊匹配保時捷PDK變速箱。此外，保時捷還有望為這款RS車型重新研發(fā)底盤懸架和剎車系統(tǒng)，進(jìn)一步提升操控性能。

鵬友說：

其實(shí)，從駕駛的難易度來講，718普通車型或許更加合適新晉玩家，體驗(yàn)中不斷提升自己的技術(shù)，之后再選擇是718 cayman GT4 RS或者是911的其他版本。其實(shí)不需要太多佐證，這款GT4 RS的cayman可能更加適合山路的蜿蜒、野性，911可以更加凌厲地馳騁賽道，看你怎么選了。