不管那些保守派們喜不喜歡，現(xiàn)如今汽車電動化的趨勢可謂是愈演愈烈。再加上國家政策的扶持，再到主機(jī)廠、上下游配套系統(tǒng)制造商以及城市充電設(shè)施規(guī)劃等各方面，新能源車型快速普及已成必然趨勢。

有不少消費者都會認(rèn)為，如果花10-20萬買一輛新勢力品牌的純電動車，是否會物有所值？為此，車云菌找到了當(dāng)下電動車市場的“新貴”小鵬G3 520i長續(xù)航車型。作為頂配不到20萬級的家用SUV，它無論是其外觀設(shè)計還是智能配備，都給我們消費者提供了一個非常與眾不同的選擇，而它的產(chǎn)品優(yōu)勢又恰恰極其符合我們CC-1000T評測體系的特點。而測試過后，這款小鵬G3還是非常值得一看的。

核心觀點總結(jié)

核心觀點總結(jié)

1.Xmart OS智能車機(jī)系統(tǒng),在體驗層面大幅提升，車機(jī)整體表現(xiàn)均衡穩(wěn)定。

2.搭載L2.5級別的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng),具備TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助等功能。

3.擁有整車OTA升級服務(wù)。

4.創(chuàng)新層面有自己獨特的思考，創(chuàng)新已成為推動小鵬不斷前進(jìn)的原動力

5.作為10-20萬左右的自主品牌純電SUV，智能化程度總體表現(xiàn)不錯，性價比很高，著實給了我們不少驚喜。

回顧今年的國內(nèi)新能源車市，小鵬汽車以月銷2200輛的佳績領(lǐng)跑“新勢力三巨頭”，不僅如此，在國內(nèi)車市尚未回暖的背景下，旗下G3車型的5月銷量更增至2704輛，增勢初現(xiàn)的背后，與產(chǎn)品小步快跑的優(yōu)化路線，及其構(gòu)建出的智能出行生態(tài)圈不無關(guān)系。也就是說，體驗升級是小鵬汽車前行的階梯。于是車云研究院也對這么一輛以用戶至上的小鵬G3的頂配版本520I尊享版進(jìn)行了智能座艙評測，最終693的高分沒有讓我們失望。

智能配置信息

智能表現(xiàn)

小鵬G3在智能座艙的啟動和連接速度上表現(xiàn)出色，座艙設(shè)計風(fēng)格造型，科技感和豪華感給人留下了良好的印象。在創(chuàng)新方面，車輛增加了不少可自定義的軟件和硬件功能，體現(xiàn)出軟件定義汽車的理念。較高的智能化程度、出色的內(nèi)外飾設(shè)計加上平易近人的價格，小鵬G3擁有不錯的綜合素質(zhì)和超高的性價比，應(yīng)當(dāng)會獲得不少年輕消費者的青睞。

速度表現(xiàn)值得點贊

在啟動和連接速度方面，小鵬G3幾乎所有速度相關(guān)的測試結(jié)果都拿到了單項的滿分。從具體數(shù)據(jù)來看，除了藍(lán)牙連接速度稍慢只得到3分之外，其他方面表現(xiàn)幾乎無懈可擊。

其中，導(dǎo)航由于是隨著車機(jī)同步啟動，車機(jī)啟動完畢就能直接使用導(dǎo)航，不存在單獨啟動導(dǎo)航界面的等待時間，因此帶給駕駛者非常好的用車體驗。另外，車輛的語音交互具備持續(xù)對話的功能，在一定時間內(nèi)可以免喚醒連續(xù)發(fā)指令，這也是目前越來越流行的一個功能。

主、副有別的語音助手，可控制座椅和雨刷

“你好，小P”可謂是人機(jī)溝通的絕佳橋梁，直呼喚醒詞即可開啟智能語音助手，在實現(xiàn)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、開閉車窗、設(shè)置導(dǎo)航目的地等功能之余，小鵬G3還可根據(jù)音源方向識別語意，比如在副駕駛席說出“你好，小P，打開車窗”，此時系統(tǒng)只會將副駕駛側(cè)的車窗完全打開，而類似“我冷了”、“我熱了”的指令，系統(tǒng)則能夠單獨調(diào)整左/右溫區(qū)溫度。

測試人員說出打開座椅通風(fēng)和加熱功能后，系統(tǒng)則提示副駕駛側(cè)乘客無法語音操作主駕席的功能。此外，也可實現(xiàn)關(guān)閉后排車窗的操作，只是語音指令需要更加具體，比如“關(guān)閉右后車窗”。

需要說明的是，在車云菌看來小鵬G3的語音助手，并非高度依賴關(guān)鍵詞的“偽智能”。原因在于，當(dāng)車云菌先后說出“你好，小P，我想要看電影”以及“你好，小P，我想看郭德綱的演出”需求時，系統(tǒng)先后給出的附近電影院列表，與在線音樂庫中“演出”的音頻資料，雖然小編更希望獲得電影場次或演出票務(wù)等信息，但從該系統(tǒng)給出的反饋來看，“結(jié)果”是分析操作者意圖并結(jié)合自身功能后給出的，換言之，限制“小P”實力的是功能廣度而非“智商”。

如果將Xmart系統(tǒng)比作平臺，那么拓展可支持的APP就是小鵬接下來的任務(wù)，就像你的智能手機(jī)能夠?qū)⑽募ㄟ^微信、QQ、郵件等方式分享，類似的閉環(huán)操作不在話下，但前提是要下載對應(yīng)的APP。

與手機(jī)的無縫銜接

小鵬G3的導(dǎo)航系統(tǒng)提供了三種與手機(jī)的無縫銜接方式，通過“小鵬汽車APP”、高德地圖或微信均可將地點信息發(fā)送給車機(jī)，不過“APP”僅對車主開放該功能，而高德車機(jī)與微信也需和相應(yīng)的手機(jī)軟件進(jìn)行綁定。

從一定程度上說，小鵬借助高德地圖和微信等應(yīng)用程序，構(gòu)建了手機(jī)與車機(jī)間溝通的橋梁，且并非將“用戶”拘泥于“車主”，而是全面展現(xiàn)生態(tài)圈理念。

小鵬G3內(nèi)飾設(shè)計非常簡約與特斯拉頗為相似，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口與中控臺的極簡造型，迎合了年輕消費者的審美。值得一提的是，小鵬G3全系均采用1.889平方米全景式前風(fēng)擋設(shè)計，而12.3英寸全液晶儀表與15.6英寸縱置觸屏也為標(biāo)配，并支持整車OTA升級。

車輛設(shè)置和各項功能體驗都集成在車機(jī)里，顯然觸控是這款車上最主要的交互方式。所以中控屏“指紋收集器”的名號實錘了，如果沒及時清潔屏幕，又遇到有強(qiáng)光照進(jìn)車內(nèi)，中控屏上的痕跡會比較明顯。同時你會發(fā)現(xiàn)，儀表盤左側(cè)的遮光處理不夠完美，表面反光會干擾你看行車信息。

不僅如此，因為是采用高度集成的設(shè)計多多少少也給部分功能操作帶來了不便。比如空調(diào)系統(tǒng)，你只能先點底邊欄的溫度，才能進(jìn)入相應(yīng)界面。多了一步且行車時操作會影像駕駛員的注意力，這點需要優(yōu)化。雖然有不盡如人意的地方，但這款車的優(yōu)點也很鮮明。車機(jī)系統(tǒng)整體層級數(shù)少邏輯通俗易懂，這些都是給“易用性”提分的地方。

在售車型各個配置搭載的Xmart OS車載智能系統(tǒng)沒有差異，區(qū)別體現(xiàn)在入門的悅享版不提供人臉識別與行車記錄儀，也就是說，在基礎(chǔ)車機(jī)智能化方面，小鵬并未給用戶體驗設(shè)置“門檻”。

與眾多采用全觸屏操作的車機(jī)相似，小鵬G3的初始UI為導(dǎo)航界面，而功能導(dǎo)航欄與空調(diào)界面、車輛設(shè)置界面入口分列屏幕頂部和底部。盡管15.6英寸規(guī)格已相當(dāng)可觀，并采用略向駕駛席傾斜的布局方式，但從主、副駕駛席視角來看，該屏幕對反光現(xiàn)象的抑制可圈可點，且觸控反饋與系統(tǒng)流暢性表現(xiàn)，不輸時下主流廠商的旗艦級智能手機(jī)。

在我們的整個測試過程中，儀表與中控，導(dǎo)航及車載娛樂軟件等功能表現(xiàn)良好，沒有遇到軟件bug。但是，語音交互存在一定誤識別幾率，某些系統(tǒng)無法執(zhí)行的指令，語音依然會回復(fù)“好的”，容易給用戶造成誤導(dǎo)。

小鵬G3的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在在座艙數(shù)字化、環(huán)境創(chuàng)新和交互功能方面。從可識別“音源”的智能語音助手，到借助APP弱化手機(jī)與車機(jī)間的壁壘，聚焦每位用戶的出行體驗。

位置分享（5分）

車主在上車之前便可通過“小鵬汽車APP”中的發(fā)送地址選項，將您的目的地提前傳送給車機(jī)，上車后“小P”便會詢問是否開啟導(dǎo)航。

車外手機(jī)控制（5分）

作為前衛(wèi)的新能源車型，這一點很有必要，您可以通過手機(jī)App控制車輛鎖閉、解鎖、開窗通風(fēng)等功能，還可以查看剩余電量、續(xù)航和能耗等信息。

拍照+攝像（5分）

當(dāng)車輛監(jiān)測到異常震動后，系統(tǒng)內(nèi)嵌的哨兵模式也會給車主手機(jī)推送相關(guān)信息，而車主則可開啟車頂?shù)?60度攝像頭查看周遭情況，至少具有一定威懾作用。

情景模式-冥想模式（4分）

觸發(fā)冥想模式后，主駕座椅位置、音樂、空調(diào)將自動切換至預(yù)設(shè)值并關(guān)閉車窗。其實我個人感覺這更像是休息模式，因為真正冥想的坐姿和狀態(tài)其實并不會太舒服。

車云小結(jié)

回顧本期CC-1000T測試，小鵬G3 520I尊享版693分的總成績，在我們的榜單中排名靠前。作為一家新勢力車企，小鵬G3從最基礎(chǔ)的駕駛與標(biāo)定邏輯，到實時在線的車機(jī)系統(tǒng)，以及深化“個人賬戶”理念，不難看出小鵬汽車在展現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，并未將思路限定在車輛本身，而是以用戶出行場景為出發(fā)點，基于用車過程中的每個細(xì)節(jié)體驗推進(jìn)功能研發(fā)。

現(xiàn)如今，智能網(wǎng)聯(lián)體驗已經(jīng)成為了新戰(zhàn)場，這塊新勢力是很有優(yōu)勢的，傳統(tǒng)車企，特別是其中的自主品牌腳步也不慢。但如何能讓自己在圈內(nèi)站穩(wěn)腳跟，這對于小鵬汽車來說，需要同步擴(kuò)大品牌知名度和加速完善產(chǎn)品，而且都不能慢。