變速箱作為汽車的核心部件之一，其作用是通過(guò)改變車輛的傳動(dòng)比，讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)向前進(jìn)和向后退，并且還能中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，變成我們?cè)诘燃t燈時(shí)常用的空檔，而目前常見(jiàn)的變速箱類型只有MT手動(dòng)、AT手自一體、雙離合以及CVT無(wú)極變速箱這四種。

雖然變速箱的類型不多，但我們可以發(fā)現(xiàn)在日系品牌的車型上見(jiàn)不到雙離合變速箱的半點(diǎn)蹤影，它們旗下車型幾乎都是用CVT變速箱，而豐田則是在低價(jià)位端車型以及混動(dòng)車型上使用CVT變速箱，在更高級(jí)別的車型則會(huì)用AT變速箱，除此之外，當(dāng)然還有“偏執(zhí)”的馬自達(dá)，旗下車型大多用的是AT變速箱。

我們反過(guò)來(lái)看德系品牌，剛好與日系品牌形成鮮明的對(duì)比，它們的主力車型幾乎都是采用了DSG雙離合變速箱，就比如大眾和奧迪。而奔馳和寶馬的變速箱用法則與豐田差不多，低端車型以DCT雙離合變速箱為主，在中高端車型也都用的是AT變速箱。

看到這里，我想大家會(huì)不由自主的冒出一個(gè)疑問(wèn)，那就是德系和日系品牌在變速箱的使用上為何會(huì)出現(xiàn)如此清晰的分界線，以及AT變速箱為何只存在一些較為高端的車型上呢？（當(dāng)然這個(gè)AT變速箱指的是愛(ài)信和采埃孚的AT變速箱）

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的根本還是在于地區(qū)的使用環(huán)境不同，比如日本，國(guó)土面積有限，在道路交通方面也會(huì)受阻，可以說(shuō)堵車也是他們的常態(tài)，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)省油和平順性才是他們更真實(shí)的需求。

而CVT變速箱所具有的兩大特點(diǎn)剛好能滿足他們的需求。

第一點(diǎn)是因?yàn)镃VT變速箱可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在效率最高的區(qū)間運(yùn)行，所以CVT變速箱在走走停停的路況下會(huì)比其它類型的變速箱更加省油。

第二點(diǎn)則是因?yàn)镃VT變速箱沒(méi)有齒比結(jié)構(gòu)，只是依靠?jī)蓚€(gè)帶輪進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，也就是說(shuō)CVT變速箱沒(méi)有確切的擋位，自然也就不存在換擋時(shí)的頓挫，并且動(dòng)力輸出相比其它類型的變速箱會(huì)平順一些，所以在體驗(yàn)上面也會(huì)更加舒適一些。

而日本消費(fèi)者的這種需求又剛好與德國(guó)相反，德國(guó)高速不限速，所以激烈的駕駛體驗(yàn)才是他們所追求的。

而DSG雙離合變速箱本身就是在MT變速箱的基礎(chǔ)上多加了一個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和一個(gè)離合器，然后在兩個(gè)離合的配合下，換擋速度會(huì)更快，換擋速度變快也就意味著傳輸效率更高，自然動(dòng)力也就更強(qiáng)，所以DSG雙離合變速箱這樣的特性則很好得滿足了德國(guó)人的需求。

至于AT變速箱為何只存在一些較為高端的車型上呢？

總的來(lái)說(shuō)，還是成本的問(wèn)題。一方面是因?yàn)锳T變速箱的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，組成零部件也非常多，所以車企采購(gòu)的成本會(huì)更高一些,另一方面則是因?yàn)锳T變速箱的技術(shù)專利基本上被愛(ài)信、采埃孚等著名大廠壟斷，車企要想使用這些先進(jìn)技術(shù)就要支付高昂的專利費(fèi)。

當(dāng)然，像本田也有自主研發(fā)的10AT變速箱，不過(guò)這就要用到本田家族更高端的系列上了。

說(shuō)在最后的話

因情況而定，日本更適合CVT而德國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)雙離合，那么哪款變速箱更適合我們國(guó)內(nèi)的情況呢？