特別是本田和日產(chǎn)幾乎全是CVT車型，豐田則便宜車型用CVT，貴的車型用AT。當(dāng)然還有特立獨(dú)行的馬自達(dá)，堅(jiān)持使用AT。在整個(gè)日系陣營(yíng)，沒有車型使用DCT。

反觀德系品牌，則與日系恰好相反，大眾和奧迪的主力車型幾乎都是DSG，奔馳和寶馬則與豐田有點(diǎn)類似，便宜車型用DCT，貴的使用AT，對(duì)于日系常用的CVT，它們幾乎都不碰。為什么會(huì)出現(xiàn)如此清晰的分界線，性能均衡的AT為何被冷落呢？

●軒逸CVT變速箱

這里面最重要的還是由使用環(huán)境而引申出的適應(yīng)性問題。CVT變速箱沒有其他變速箱的齒比結(jié)構(gòu)，因此理論上不存在換擋頓挫，動(dòng)力傳輸非常平順，特別是在市區(qū)頻繁加減速的情況下優(yōu)勢(shì)突出，這就是日系車所追求的舒適的大沙發(fā)一般的駕乘感受。

此外，CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的運(yùn)行效率區(qū)間，因而在市區(qū)或非高速情況下CVT很省油。但是，這樣的節(jié)油優(yōu)勢(shì)在高速行駛時(shí)就體現(xiàn)不出來了，高轉(zhuǎn)速下的CVT需要很大的油壓將主/從動(dòng)輪與傳動(dòng)帶夾緊，根據(jù)本田的數(shù)據(jù)，CVT傳動(dòng)損失中有25%來自產(chǎn)生高油壓的油泵。

對(duì)于島國(guó)日本來說，節(jié)油和舒適是更現(xiàn)實(shí)的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市區(qū)和非高速行駛，CVT也就成了最佳的選擇。而這樣的適應(yīng)性需求在德系車上恰好是相反的，德國(guó)高速不限速，提速快和高速省油成了最優(yōu)先的需求，因而首先就排除了CVT。

●DSG變速箱

而DSG（DCT）雙離合變速箱就能很好的解決這個(gè)問題，在MT基礎(chǔ)上加一個(gè)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和離合就成了DSG，兩個(gè)離合緊密配合，換擋速度更快，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)意味著傳輸效率更高，在高速巡航時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱絕配，這樣的特性正好適合可以隨意飆車的德國(guó)高速路。

但雙離合也有一個(gè)先天性不足，預(yù)掛擋的設(shè)計(jì)使得升擋容易降擋難，降擋時(shí)要把預(yù)掛擋退回再重新掛擋，遇到在市區(qū)行車走走停停，變速箱不斷的退回重新掛擋，頓挫也就難免了。

那為什么不采用AT變速箱呢，畢竟AT變速箱技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，換擋的平順性優(yōu)于雙離合，換擋速度和傳輸效率高于CVT，可承受的扭矩還更大，卻被日系和德系的大多數(shù)車型拋棄？

●奔馳9AT

這里面其實(shí)更多的是對(duì)于成本的考慮，因?yàn)锳T變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了液力變矩器、眾多的行星齒輪、電磁閥、傳感器等，成本自然高了不少。此外AT變速箱的技術(shù)專利基本上被愛信、AF等大廠壟斷，要想使用這些先進(jìn)技術(shù)自然要支付高昂的專利費(fèi)，或者投入巨資繞開專利全新研發(fā)。

●寶馬3系換擋撥片

在較高成本的制約下，目前的AT變速箱大多配備于價(jià)格較高的車型上。想想一些“摳門”的車型將發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉、液壓支撐桿、機(jī)罩都取消了，配備價(jià)格更高的AT變速箱簡(jiǎn)直就是一種奢望。

寫在最后：雖然AT在穩(wěn)定性和平順性上表現(xiàn)更為均衡，但AT對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說還是有點(diǎn)水土不服，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜研發(fā)困難，大量的專利被壟斷也成為發(fā)展的攔路虎，二是成本較高，在中國(guó)的實(shí)用性并不是最佳，而CVT和DCT的特性更鮮明，市場(chǎng)容量更大，成為主流也就合情合理了。