如果說睿騁CC是長安汽車變革的開始，那CS85應該是長安取得階段性結果的落地表現(xiàn)。在這款車身上，我們能看到很多第一：長安集團旗下第一款采用蝶翼式前臉的SUV車型；首臺搭載愛信第三代8AT變速器的中國品牌車型；首款內飾布局采用豪華游艇式設計的自主品牌車型。

最近，筆者試駕了這款被稱為“中國真正意義上的首款轎跑SUV”，之所以被稱為真正意義，是因為它不管從動、靜態(tài)哪個方面來看，都不負轎跑之名。下面，筆者將從這兩個方面來與大家分享一下試駕感受。

首先，從靜態(tài)方面來看。長安CS85是真正表里如一的年輕化產品。我們知道，由于年輕化消費群體逐漸崛起，很多廠商在營銷宣傳上不斷往這個方向靠攏，但事實上，很多車型所謂的年輕化都只是浮于表面，真正做到表里如一者卻少之又少，長安CS85是個例外。

外觀別具一格

長安CS85采用長安最新的蝶翼式前臉，這是其全新設計理念首次在SUV車型身上的使用。

近幾年長安一直在進行內部變革，產品端有比較明顯的反饋。長安汽車是筆者接觸較多的品牌之一，個人認為長安近幾年的思路有點向日系風格傾斜的感覺。通過大量的線條來打造設計美感。

這其中的典型代表就是豐田，雷克薩斯品牌更甚之。如何將大量線條拼接出的藝術美感落地到一個移動的大件實物上是一件很難的事情，搞不好甚至會適得其反。

長安在設計上進步神速。以CS85為例，它的設計靈感來源于蝴蝶。它的前臉像一個張開翅膀的蝴蝶，蝴蝶的翅膀是上大下小，而CS85是上小下大，如果倒視圖來看，會更加明顯。

此外，如果把CS85上方兩側的大燈和下方的日間行車燈連起來看，它又像是蝴蝶翅膀上的“眼睛”，極具視覺美感。這是仿生學在汽車身上的運用。汽車仿生學造就了無數(shù)經(jīng)典的車型。比如保時捷911的青蛙、道奇的蝰蛇、奔馳的“鷗翼”車門。而在中國汽車仿生學上，長安的蝶翼式或許會是一個被載入史冊的設計。

這樣的理念一直貫穿到車身，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，CS85采用的是雙段式腰線。我們知道，汽車基本都采用的是一條平直的貫穿式腰線。長安還是讓我們看到了不一樣的嘗試。

為了契合運動轎車的身份，CS85尾部采用了溜背式尾門、小鴨嘴裙擺、雙邊雙出的排氣管，也無時無刻不在展現(xiàn)著年輕化。

但從外觀看，CS85還是很吸引人的。

內飾精美豪華

進入車內，CS85確實做到了讓我眼前一亮，它的內飾大處透露著豪華，小處透露著精美。

大處著眼，CS85最直觀看到的就是豪華游艇式座艙布局。從車內大屏到下方的出風口再到下面密布的物理按鍵，整體給人清爽利落的感覺，增加美感的同時提高實用性。筆者試過不少自主品牌車型，尤其是近幾年自主品牌崛起之后新開發(fā)出來的車型。CS85應該是國內首款采用豪華游艇式內飾布局的車型。

從細節(jié)處仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，CS85有日系品牌工匠精神里喜歡傳達的精美感。

看個例子，我們知道，汽車車內音響蓋板的花紋基本都采用均勻密布的圓點處理。這樣方便省事，但是會犧牲掉一部分美感。然而即便是這樣難以察覺的細節(jié)，長安CS85也沒有妥協(xié)，它的音響蓋板采用波紋狀處理，整體采用水滴漣漪的水波紋狀設計，每個波紋里的三角形時大時小，時密時疏，隨著波紋大小時刻變化，我甚至在它身上看到了雷克薩斯的影子。

CS85體現(xiàn)精美的細節(jié)還有很多。比如車內安裝了64色光導氛圍燈，與大屏幕平齊的背板采用的是IP發(fā)光面板，而且內部勾勒了精美的花紋圖案，極具視覺美感。雙色處理的座椅顏色，內部全車軟材質包裹等。

其他諸如車聯(lián)網(wǎng)、語音控制等功能也是長安汽車一直以來的優(yōu)勢，相信大家再熟悉不過，沒必要過分贅述。

在動態(tài)表現(xiàn)上。我主要從動力和操控表現(xiàn)上談談幾點感受。

動力強勁持久

長安CS85采用“2.0T+8AT”的動力組合，其中藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機“由長安本部、長安英國中心合作開發(fā)。

如果單從賬面數(shù)據(jù)來看，它已經(jīng)甩開同級對手一大截。最大功率171Kw, 最大360N?m扭矩，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。

長安CS85是首臺搭載愛信第三代8AT變速器的中國品牌車型，換擋響應小于0.8S，0-100km/h的加速7.5S。100-150km/h的加速時間相比同級快25%，無需反復降檔。

我在試駕中有一個非常明顯的感受，它的油門踏板和剎車踏板都非常靈敏，基本沒有虛位。顯然是為了符合其運動轎跑的定位，但坦白說，這可能會讓很多新手司機很不適應。

而在加速能力上，CS85是自主品牌里少有的實力派。個人認為，CS85的加速能力越是往后越明顯。我在實際駕駛中也驗證了這一點，尤其是過了80Km時速以后，它依然會有源源不斷的動力釋放。速度越提越快，這和發(fā)動機自身的屬性和變速箱的調教匹配有很大關系。因為從這個動力組合來說，它的動力組合是最先進的，即便相比還沒有亮相的哈弗F7x和吉利星越。

操控犀利精準

底盤調校上，CS85明顯走的是硬朗風格。這和它轎跑SUV的定位屬性非常契合。甚至在駕駛操控性能上，有向寶馬追求極致駕駛樂趣看齊的意思。

CS85在底盤調教上比一般普通城市車型硬很多，這樣做的目的顯然是為了給車輛帶來更好的轉向支撐性。提高駕駛樂趣的同時保證安全性。隨之而來的就是精準的轉向操控性，尤其是車輛彎道轉向的時候，它能夠以非常穩(wěn)健的姿態(tài)轉彎，方向絲毫不跑偏，給駕駛者足夠的信心。

而且較硬的底盤調校能夠使車輛保持良好的車身姿態(tài)。我們測試過從100公里的時速剎車，發(fā)現(xiàn)車輛依然能夠保持挺拔的姿態(tài)，絲毫沒有搖擺。這在自主品牌里是非常不錯的表現(xiàn)。

當然，任何一款車都沒有絕對意義上的好壞，只是在面對不同消費群體對需求做出的取舍。

過硬的底盤調教使得它路過溝坎時的舒適性就會有一定的妥協(xié)，這里我選去的是漢蘭達等純粹強調舒適性車型做的對比，至于妥協(xié)到什么程度，依個人感受而定，但對于年輕人來說，它的表現(xiàn)在我能接受的范圍內。

對于長安CS85，我個人有一句比較直觀的感受：“更日系的設計，更德系的內涵。”至少在國內轎跑SUV領域，它會是獨一無二的存在。該車會在3月6號上市，屆時看看它的真實價格再做判斷。