2004年-2020年，馬自達(dá)在中國(guó)即將迎來新調(diào)整，確定新發(fā)展方向。

根據(jù)我們得到的最新消息，2021年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)將從之前的2家合資伙伴變?yōu)?家合資伙伴，目前1家合資公司轉(zhuǎn)為技術(shù)合作伙伴。

一汽馬自達(dá)將與長(zhǎng)安馬自達(dá)完成業(yè)務(wù)的合并重組，馬自達(dá)將開放自身技術(shù)與一汽合作打造新能源汽車項(xiàng)目。

2021年，為何是1.5個(gè)馬自達(dá)？

如果站在2004年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司工廠的工地上，看著第一根樁緩緩打下，相信沒人會(huì)想到日后的十余年間，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)如此波折。

中國(guó)入世之后，汽車市場(chǎng)銷量高飛猛漲，率先進(jìn)入中國(guó)的馬自達(dá)很好的拿到了搶跑優(yōu)勢(shì)。不過，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng)時(shí)，馬自達(dá)開始在2014年被質(zhì)疑合資模式存在不足，隨著2019年市場(chǎng)持續(xù)發(fā)生負(fù)增長(zhǎng)，一度傳出一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)將合并的消息。

2021年，馬自達(dá)整合自己現(xiàn)有的合資格局，一汽與馬自達(dá)不再進(jìn)行合資，由長(zhǎng)安馬自達(dá)接收相關(guān)車主權(quán)益、馬自達(dá)相關(guān)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)未來車型的規(guī)劃、國(guó)產(chǎn)引入，以及銷售服務(wù)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。新的股權(quán)公司預(yù)計(jì)在2021年6月公布，一汽馬自達(dá)現(xiàn)有200-300人相關(guān)團(tuán)隊(duì)，可選擇融入馬自達(dá)新體系、遣散、進(jìn)入其他合資業(yè)務(wù)板塊，同時(shí)一汽集團(tuán)將在馬自達(dá)新的合資業(yè)務(wù)中，占股10%。

一汽與馬自達(dá)之間不再合資，轉(zhuǎn)為合作。目前，馬自達(dá)正在于一汽集團(tuán)尋求新的合作方式，開放共享馬自達(dá)現(xiàn)有技術(shù)，合作研發(fā)打造電動(dòng)車。

也就是說，2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中，會(huì)有1.5個(gè)馬自達(dá)，1個(gè)是馬自達(dá)，是完整的馬自達(dá)合資業(yè)務(wù)，由長(zhǎng)安馬自達(dá)主導(dǎo)，0.5個(gè)馬自達(dá)，是馬自達(dá)與一汽集團(tuán)相關(guān)的技術(shù)合作。

合資之初存在的矛盾，得以解決

站在2020年回溯此前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，馬自達(dá)的業(yè)務(wù)合并，近乎是一定會(huì)發(fā)生的結(jié)局。

核心原因在于，馬自達(dá)自身的體系能力不足以同時(shí)匹配2家合資公司，車型不夠分、先進(jìn)技術(shù)不夠、成本分?jǐn)偛粔颉?/p>

馬自達(dá)與中國(guó)的合資進(jìn)程中，實(shí)際上有5家參與者，包括一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、海南馬自達(dá)、馬自達(dá)以及彼時(shí)控股馬自達(dá)的福特汽車。

最早引入中國(guó)時(shí)，馬自達(dá)的中國(guó)市場(chǎng)布局就較為混亂。一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)最初因?yàn)檐囕v的生產(chǎn)+銷售權(quán)進(jìn)行過競(jìng)爭(zhēng)，也正因?yàn)檫@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，馬自達(dá)3并未趕上中國(guó)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的開篇福利。馬自達(dá)3事件之后，隨著2008年市場(chǎng)整體銷量的快速增長(zhǎng)，掩蓋了很多隱性沖突，南北馬自達(dá)在后期均獲得了自己的相關(guān)銷量份額。但，隨著2015年前后的市場(chǎng)波動(dòng)，兩家合資公司的銷量走勢(shì)開始隨之波動(dòng)。2019年的市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，加速了變化。

2019年，馬自達(dá)的中國(guó)市場(chǎng)年銷量為227750臺(tái)，一汽馬自達(dá)為91416臺(tái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)為136334臺(tái)。造成銷量下滑的原因頗多，但核心是2個(gè)點(diǎn)，1. 兩家合資公司的車型序列不完備，沒有留給消費(fèi)者相關(guān)的轉(zhuǎn)化機(jī)會(huì)；2. 馬自達(dá)自身的技術(shù)能力和時(shí)代不匹配，成本分擔(dān)能力弱。

車型序列不完備體現(xiàn)在：消費(fèi)者進(jìn)入馬自達(dá)相關(guān)4S店時(shí)，一汽馬自達(dá)展廳只有阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款展品，長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況略好，但也只有馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8共計(jì)4款展品。留給消費(fèi)者的可替代性車型選擇，近乎為0。

技術(shù)能力不匹配體現(xiàn)在：截止目前，馬自達(dá)并未推出模塊化平臺(tái)，依然是傳統(tǒng)的單平臺(tái)打天下思路，直接結(jié)果是，它的車型在配置略低、品牌力略差的前提下，定價(jià)在同級(jí)別中偏高。

馬自達(dá)阿特茲官方指導(dǎo)價(jià)：17.58-24.78萬，158馬力2.0L區(qū)間為17.58-19.88萬，192馬力2.5L區(qū)間為19.98-24.78萬。

作為對(duì)比，本田雅閣官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-25.98萬，194馬力1.5T區(qū)間為18.98-22.98萬，混動(dòng)版區(qū)間為19.98-25.98萬。

日產(chǎn)天籟官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.98萬，156馬力2.0L區(qū)間為17.98-19.98萬，243馬力2.0T區(qū)間為21.68-26.98萬。

本質(zhì)上，馬自達(dá)品牌的體系能力，可以支撐一家合資公司的正常發(fā)展，而非2家。未來，馬自達(dá)在中國(guó)的合資公司主體，以如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)為主。一汽馬自達(dá)的相關(guān)工作人員（200-300人左右），將進(jìn)入新的公司體系。未來，長(zhǎng)安馬自達(dá)將逐步接手關(guān)于阿特茲換代、馬自達(dá)CX-4換代車型的引入以及市場(chǎng)推進(jìn)工作。

對(duì)于馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來說，產(chǎn)品線序列缺失、消費(fèi)者選擇缺失的問題將得到解決，預(yù)計(jì)能進(jìn)一步改善其品牌目前的銷售狀況。

0.5個(gè)馬自達(dá)的背后，為什么？

而在馬自達(dá)目前與一汽集團(tuán)所尋求的開放技術(shù)合作方面，根據(jù)我們所得到的消息，將是一場(chǎng)新能源汽車項(xiàng)目的合作。

馬自達(dá)與一汽集團(tuán)正在商討的新能源汽車項(xiàng)目中，主動(dòng)權(quán)，實(shí)際上在一汽集團(tuán)手中。

馬自達(dá)在燃油車時(shí)代有著相應(yīng)的技術(shù)男標(biāo)簽，但隨著傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)向模塊化、構(gòu)架化轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車的發(fā)展，馬自達(dá)的大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)質(zhì)上處于單一平臺(tái)模式的高水準(zhǔn)，也就是10年前的主流技術(shù)水準(zhǔn)。

它的汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，目前的成績(jī)并不理想。海外市場(chǎng)，馬自達(dá)目前推出了MX-30這款緊湊型純電動(dòng)跨界車，動(dòng)力電池為35.5 kWh，WLTP工況下續(xù)航里程為200 km。結(jié)合其售價(jià)、續(xù)航里程、配置表現(xiàn)來看，這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，遠(yuǎn)弱于中國(guó)自主品牌新能源車的發(fā)展。

馬自達(dá)與一汽集團(tuán)的電動(dòng)車合作，一方面是馬自達(dá)在尋求技術(shù)革新，另一方面在于，它有可能依托于此完成"自保"，類似于當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那樣。

一直以來，日本政府都在不斷謀求促成車企之間的相關(guān)整合與重組，馬自達(dá)與豐田的合并消息并非是2018年突然出現(xiàn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成名，也是因?yàn)橛兄R自達(dá)在上世紀(jì)依托于此保存了自己的"獨(dú)立標(biāo)簽"。

不過，未來的結(jié)果如何，一切只能經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)才有答案。

寫在最后：

關(guān)于馬自達(dá)2020年之后在中國(guó)的發(fā)展，如今已經(jīng)基本有了初步的構(gòu)架。

它在中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造銷售業(yè)務(wù)，將成為以長(zhǎng)安馬自達(dá)為主體的新版塊，一汽馬自達(dá)的現(xiàn)有工作人員進(jìn)行重組與融入。并且，可以預(yù)計(jì)的一點(diǎn)是，這種新的業(yè)務(wù)模式之后，馬自達(dá)會(huì)開始加強(qiáng)合資過程之中的更多話語權(quán)。

而在重點(diǎn)合作方面，馬自達(dá)尋求開放技術(shù)與一汽集團(tuán)進(jìn)行新能源汽車的推進(jìn)，實(shí)際上是這家企業(yè)必須要補(bǔ)的功課。