12月23日，關(guān)于中汽中心（C-NCAP）在對第三代哈弗H6的碰撞測試中，氣囊沒有打開的事件，在汽車界關(guān)注度非常的高。

原因很簡單，因?yàn)楣6在國內(nèi)的銷量太好了，累計(jì)90個(gè)月成為國內(nèi)SUV銷量的冠軍。所以當(dāng)這樣一輛明星車型在碰撞測試中氣囊沒有打開，關(guān)注度自然就高了。

雖然長城汽車在碰撞測試過后第一時(shí)間就發(fā)表了聲明，但是，該事件卻在不斷的發(fā)酵，一時(shí)間說什么的都有。

有人說，雖然哈弗H6銷量好，但是安全性能太差，碰撞測試中氣囊都沒有打開；也有人說，哈弗H6之所以在碰撞測試中氣囊沒有打開，是因?yàn)檐囕v發(fā)生了故障；更是有一些別有用心的人，用這件事情來攻擊哈弗H6……。

當(dāng)時(shí)，中汽中心官方表示已經(jīng)成立了調(diào)查組，會(huì)在一周內(nèi)對該事件進(jìn)行調(diào)查，并對外公布該事件的真相。

12月31日上午，中汽中心和長城汽車在北京共同召開了第三代哈弗H6側(cè)面碰撞試驗(yàn)情況說明會(huì)，針對之前第三代哈弗H6在C-NCAP側(cè)面碰撞測試中，安全氣囊沒有打開的情況進(jìn)行了詳細(xì)的說明。

在說明會(huì)現(xiàn)場，中汽中心評測副主任李向榮不僅對第三代哈弗H6測試異常時(shí)間調(diào)查情況進(jìn)行了說明，而且還根據(jù)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場回放的視頻最重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

事件的真相大概是這樣的：由于當(dāng)天測試車輛在碰撞試驗(yàn)準(zhǔn)備階段進(jìn)行了軟件升級的數(shù)據(jù)下載和安裝，碰撞測試開始前三秒鐘左右，車輛正在進(jìn)行電源相關(guān)的刷寫階段。因軟件升級尚未完成，所以整車部分部件開始處于斷電狀態(tài)。

在這種情況下，測試車輛的尾燈、雙閃燈、車身控制器和側(cè)氣簾側(cè)氣囊均不工作。也就是在此時(shí)，碰撞臺(tái)車與測試車輛發(fā)生碰撞。

后來發(fā)生的事情大家都很清楚了，碰撞測試實(shí)驗(yàn)中，第三代哈弗H6氣囊未打開，車門也是處于作死的狀態(tài)。

同時(shí)，中汽中心評測副主任李向榮還表示，關(guān)于C-NCAP官網(wǎng)無法訪問這一情況，完全是巧合，與哈弗H6的碰撞測試沒有任何關(guān)聯(lián)。目前C-NCAP已經(jīng)啟用了全新的域名，也已經(jīng)可以正常訪問了。

在說明會(huì)現(xiàn)場，長城汽車副總裁傅小康也表示，對于此次哈弗H6碰撞測試中出現(xiàn)的意外情況，長城汽車高度重視，也在第一時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查分析，進(jìn)行了100多個(gè)小時(shí)的技術(shù)復(fù)盤。

可以看出，長城汽車對于消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

另外，長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷強(qiáng)調(diào)：此次哈弗H6在碰撞測試中出現(xiàn)的意外情況，是在特定條件下的異常。用戶在正常用車或者是行駛狀態(tài)中，絕對不會(huì)發(fā)生類似的情況。

在2020年的最后一天，第三代哈弗H6碰撞測試中安全氣囊沒有打開這一問題真相大白。至此，我想哈弗H6的300多萬車主可以安心的迎接新年的到來了。

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