盡管這次事件是一個(gè)美麗的誤會(huì)，原因是大家對汽車智能化還不熟悉，但長城還是向所有車主鄭重承諾，未來無論發(fā)生任何因車輛安全問題導(dǎo)致的意外事故，長城汽車都將負(fù)責(zé)到底。
作者：三個(gè)司機(jī)
圖片：來自網(wǎng)絡(luò)
近日，長城今年推出的重磅車型第三代哈弗H6遇到了麻煩。在12月23日中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)中，這款網(wǎng)紅車型出現(xiàn)異常，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常打開。
要知道，哈弗H6的安全性一直非常優(yōu)秀，為什么會(huì)發(fā)生如此低級的問題，很多人甚至不敢相信。對此，長城在12月24日晚第一時(shí)間發(fā)表聲明，初步判斷原因是“碰撞時(shí)車輛處于斷電狀態(tài)，傳感器失效導(dǎo)致”。
經(jīng)過長城與中汽中心進(jìn)一步排查及技術(shù)分析后，原因終于找到了。12月31日，長城汽車與中汽中心在天津中國汽車研究中心就此事發(fā)布聯(lián)合調(diào)查說明，將側(cè)碰試驗(yàn)異常的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行公示，真相終于大白。
01 點(diǎn)了軟件升級，碰撞前3秒已斷電
中汽測評副主任李向榮對第三代哈弗H6試驗(yàn)異常事件調(diào)查情況進(jìn)行了詳細(xì)通報(bào)，并根據(jù)試驗(yàn)現(xiàn)場回放視頻對重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行逐一解讀。
由于碰撞測試使用的車輛，是由中汽中心隨機(jī)在市場上購買，在碰撞測試準(zhǔn)備期間，正好趕上第三代哈弗H6收到了OTA整車軟件在線升級的提示，工作人員點(diǎn)了確認(rèn)升級。
碰撞現(xiàn)場監(jiān)控視頻表明，在碰撞開始倒計(jì)時(shí)的10秒鐘時(shí)，哈弗H6的尾燈點(diǎn)亮，顯示正常通電狀態(tài)，而當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)3秒鐘時(shí)，正好趕上升級整車控制系統(tǒng)等電子組件，這時(shí)會(huì)進(jìn)行短暫的斷電。
在這種特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發(fā)生碰撞的時(shí)刻，軟件升級尚未完成，因此發(fā)生側(cè)氣囊，側(cè)氣簾未展開、車門鎖死等情況。
在這里普及個(gè)小知識。在汽車碰撞事故發(fā)生時(shí)，想要?dú)饽艺４蜷_要滿足幾個(gè)重要條件：1、車輛處于正常啟動(dòng)通電的狀態(tài)；2、發(fā)生碰撞時(shí)的撞擊速度最低要達(dá)到50km/h；3碰撞物體要達(dá)到堅(jiān)硬物體的剛性，保證撞擊發(fā)生時(shí)瞬時(shí)加速度達(dá)到40g以上。
至此，真相大白！目前，OTA整車在線升級在電動(dòng)車上應(yīng)用比較多，但在燃油車上還是新鮮事物，第三代哈弗H6屬于嘗鮮的，所以中汽中心試驗(yàn)人員對此不熟悉也在情理之中。
02 用戶至上，長城用坦誠贏人心
看到這里，事實(shí)已經(jīng)很清楚了，這是一次意外事件。在汽車與科技緊密結(jié)合的今天，汽車的智能化水平越來越高，而第三方評測機(jī)構(gòu)遇到了會(huì)升級的智能汽車，遇到了“標(biāo)準(zhǔn)制定趕不上產(chǎn)品變化”的問題。
所以，中汽測評相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著汽車智能化技術(shù)的逐年發(fā)展，越來越多的系統(tǒng)軟件技術(shù)在汽車上大范圍應(yīng)用，中汽測評將跟蹤相關(guān)技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規(guī)范中予以細(xì)化。
當(dāng)然，很多客戶還是有疑問，那就是在正常使用中，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似的情況？對此，長城有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，OTA升級不會(huì)在用戶用車期間發(fā)生，所以這個(gè)碰撞情況在實(shí)際場景中不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)樾旭偁顟B(tài)下軟件升級是鎖住的，這個(gè)可以參考手機(jī)升級。
至此，這次事件算是皆大歡喜，但是長城在這次事件中負(fù)責(zé)任的態(tài)度，給人留下的深刻的印象。在魏建軍的世界里，從來沒有“護(hù)短”這個(gè)詞，一直堅(jiān)持用戶至上的原因，出了問題不隱瞞、不甩鍋，第一時(shí)間與用戶溝通，全力找到原因并解決。
類似的案例還有今天長城炮的“拖車鉤”事件，廠家的應(yīng)對也贏得了用戶的理解和贊許。這與一些國際大品牌此前的表現(xiàn)相比，形成了鮮明的對比。其實(shí)，汽車是一個(gè)由上萬個(gè)零部件組成了復(fù)雜工業(yè)品，所以誰也不可能做到百分之百?zèng)]問題，這個(gè)道理消費(fèi)者也懂，關(guān)鍵是解決問題的態(tài)度，是否真心想對用戶負(fù)責(zé)。
03 安全問題不妥協(xié)，對產(chǎn)品有信心
另外，在產(chǎn)品品質(zhì)上，長城也信心十足。面對這次事件，長城在12月25日的公告中長城汽車指出：“歡迎全國有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗(yàn)證產(chǎn)品安全性，長城汽車會(huì)對每一次碰撞試驗(yàn)全球直播。并且還會(huì)隨時(shí)公開碰撞的時(shí)間等信息，讓媒體及用戶對碰撞過程全程監(jiān)督?！?/span>
長城汽車副總裁傅小康表示，汽車安全是汽車領(lǐng)域永恒不變的話題，對于此次出現(xiàn)的意外情況，長城汽車高度重視，第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)查分析，進(jìn)行了100多個(gè)小時(shí)的技術(shù)復(fù)盤，分析了80多種碰撞工況，驗(yàn)證第三代哈弗H6的安全性可經(jīng)受住最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。對于軟件升級等新技術(shù)應(yīng)用，長城汽車一貫秉承科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不斷完善以保證所有交付產(chǎn)品的安全。
事實(shí)上，從這次C-NCAP的碰撞現(xiàn)場看，測試臺架上的第三代哈弗H6，只依靠車身結(jié)構(gòu)來吸收碰撞能量，等于說是用單純檢驗(yàn)到了車身骨架的物理承受能力。碰撞后顯示，車門是鎖閉狀態(tài)，解鎖后依舊可以正常打開，車身結(jié)構(gòu)侵入量很小，尤其是B柱機(jī)構(gòu)，保持得非常不錯(cuò)。
在安全問題上，長城一直是堅(jiān)持“不妥協(xié)，不將就”的態(tài)度，第三代哈弗H6全系都標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，車身上高強(qiáng)度鋼應(yīng)用占比高達(dá)71.61%，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，針對較薄弱的車門部分，還采用了同級獨(dú)有的一體式熱成形門環(huán)來提升剛性。
主動(dòng)安全上，也是將主流的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)集于一身，所以在碰撞試驗(yàn)中一直成績出色，屬于五星級專業(yè)戶，2017年還成功挑戰(zhàn)中國汽車技術(shù)研究中心最嚴(yán)的翻滾試驗(yàn)，滿足所有測試指標(biāo)。相信，接下來第三代哈弗H6會(huì)重新測試，結(jié)果一定不會(huì)讓大家失望。
總結(jié)
盡管這次事件是一個(gè)誤會(huì)，但長城還是向所有車主鄭重承諾：未來無論發(fā)生任何因車輛安全問題導(dǎo)致的意外事故，長城汽車都將負(fù)責(zé)到底。造車30年來，長城能從地方小廠成長為自主品牌的頭牌，靠的是在品質(zhì)上“眼睛不揉沙子”的勁頭。如今，自主品牌淘汰賽加劇，如果復(fù)盤離開的和留下的，最大的差異或許不是最初的實(shí)力，而是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，和對品質(zhì)的執(zhí)著追求。