12月23日，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP進(jìn)行了側(cè)面碰撞測試，令人震驚的是，這臺第三代哈弗H6的側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均未正常打開。

而第三代哈弗H6的前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均為全系標(biāo)配。也就是說，這輛試驗車的氣囊是存在的，但未正常打開。

同時，在碰撞測試后，這輛車的雙閃燈也沒有正常亮起。更有意思的是，沒有受到撞擊的另一側(cè)車門也打不開了。

按照常理，這次側(cè)碰是按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行的，理應(yīng)不會存在按照正常碰撞測試，試驗前應(yīng)當(dāng)檢查車輛蓄電池是否連接，是否達(dá)到額定電壓以及安裝是否牢固。點(diǎn)火開關(guān)也應(yīng)該打開處于通電狀態(tài)。

但目前根據(jù)現(xiàn)場的相關(guān)情況推斷，確實可能出現(xiàn)整車斷電狀態(tài)。只是不知道車輛斷電的原因是因為工作人員的疏忽導(dǎo)致忘記接通電源，還是在碰撞過程中線路或電源損壞導(dǎo)致的斷電情況。

針對上述碰撞結(jié)果，長城汽車給出了官方聲明：12月23日第三代哈弗H6在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP側(cè)碰試驗過程中出現(xiàn)異常，我司對此高度關(guān)注。

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛碰撞后雙閃燈未閃爍、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾未正常打開，且四門均鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時處于斷電狀態(tài)。

此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導(dǎo)致以上異常。我司已申請對車輛斷電原因做進(jìn)一步排查及技術(shù)分析，調(diào)查結(jié)果后續(xù)將第一時間公布。

對于吃瓜群眾來說，這很可能是一件工作失誤導(dǎo)致的烏龍事件，也不必過于大驚小怪，持續(xù)關(guān)注就好了。

不過，令人感到無比巧合，就在這個節(jié)骨眼上，C-NCAP的官網(wǎng)竟然打不開了！這是什么情況？這場面是不是有些似曾相識？這樣的情況讓人忍不住多想，這里面到底發(fā)生了什么？

因為目前為止尚未有更進(jìn)一步的準(zhǔn)確消息，我們也只能利用現(xiàn)有的情況進(jìn)行推斷。截止完稿，C-NCAP的官網(wǎng)仍未恢復(fù)。

12月24日，中汽中心C-NCAP又對第三代哈弗H6進(jìn)行了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，并全程進(jìn)行了視頻直播。

從直播畫面來看，全新哈弗H6并未出現(xiàn)明顯的車體變形，車體的A柱也基本保持完好，車輛車門也可以正常開啟。換句話說，可能側(cè)碰測試真的是一件意外失誤導(dǎo)致的"事故"。

長城汽車也于25日進(jìn)一步官方聲明，歡迎全國有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗證產(chǎn)品安全性。

至于后續(xù)調(diào)查結(jié)果如何，車轍君將持續(xù)關(guān)注。