在看過了年終盤點(diǎn)系列之“沒有熬過2020的車企”篇，也回顧了2020值得被“種草”的車型產(chǎn)品篇，今天馬拉車市來和您聊聊2020年的國內(nèi)汽車召回。

我們將從全年的缺陷汽車召回總量、近年來的召回?cái)?shù)量變化趨勢、以及在2020年最具代表性的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和案例，一一為你帶來回顧和解析。

2020年缺陷汽車（乘用車）

召回累計(jì)678.19萬輛

據(jù)馬拉車市統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2020年，車企向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回信息顯示，共涉及缺陷汽車產(chǎn)品全年累計(jì)678.19萬輛。

其中，有三個(gè)月份的單月召回?cái)?shù)量超過了百萬輛。分別為4月102.49萬輛，11月107.96萬輛和12月的123.45萬輛。

數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局

制表：馬拉車市

2020年召回總量已超過2019年

整理了2011年-2020年十年來的召回情況，我們發(fā)現(xiàn)2020年的缺陷汽車召回總量位列十年來的第四名，排在2016、2017、2018年之后。

而從2017年開始的召回總量逐年下降的趨勢，也于今年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。2020年全年累計(jì)召回總量超過了2019年。

制表：馬拉車市

2020年國內(nèi)缺陷汽車召回之“最”

① 2020年最早備案召回的車企

寶馬（中國）、保時(shí)捷（中國）

今年1月3日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，同日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

其中，寶馬（中國）因車輛變速箱線束布線不正確，宣布召回2019年1月29日到2019年10月15日生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬M5、M8汽車，共計(jì)81輛。

保時(shí)捷（中國）因車輛中控臺(tái)控制單元軟件錯(cuò)誤，宣布召回2019年1月7日至2019年12月11日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020款911系列汽車，共計(jì)645輛。

② 2020年備案召回次數(shù)最多的車企

梅賽德斯-奔馳（中國）14次

今年1-12月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回信息共計(jì)14次，是2020年所有宣布召回車企中備案次數(shù)最多的車企。此外，由于北京奔馳汽車有限公司也備案了7次召回信息，故奔馳也是今年國內(nèi)召回次數(shù)最多的品牌。

備案召回次數(shù)排名第二的寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司則為11次。

③ 2020年備案召回單次數(shù)量最多的車企

東風(fēng)本田 552026輛

12月25日，東風(fēng)本田汽車有限公司宣布自2021年3月31日起，召回2019年1月3日至2019年11月9日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)哥瑞（GREIZ）、競?cè)穑℅IENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優(yōu)威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計(jì)552026輛。是為全年單次召回涉及缺陷產(chǎn)品數(shù)量最多的車企。

單次召回?cái)?shù)量第二的為同日宣布召回的廣汽本田汽車有限公司，涉及缺陷汽車535999輛。

④ 2020年備案召回單次數(shù)量最少的車企

保時(shí)捷（中國） 1輛

7月31日，保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。宣布自2020年8月17日起，召回2019年10月29日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020款保時(shí)捷911 Carrera 4S系列汽車，共計(jì)1輛。

2020年的國內(nèi)汽車召回發(fā)生了哪些變化？

① 自主品牌車企召回較往年明顯增多

從2020年備案召回信息車企的類別及涉及車型來看，汽車召回已不再只是合資、進(jìn)口車的“專屬”。我們還看到了諸如一汽、東風(fēng)、長城、奇瑞、江淮、東南、力帆、東風(fēng)小康、理想等10余家自主品牌車企備案的10多次召回信息。

雖然與合資、進(jìn)口車的召回相比較，自主品牌車型的召回?cái)?shù)量仍較少，但與往年相比，2020年無論是頻次，還是召回?cái)?shù)量，都已經(jīng)有了明顯的改變。

② 涉及召回缺陷汽車產(chǎn)品的原因愈發(fā)“多樣化”

從今年的國內(nèi)汽車召回案例來看，導(dǎo)致缺陷汽車產(chǎn)品的原因愈發(fā)多樣化。其中既包含了往年的多個(gè)“重災(zāi)區(qū)”，例如高田氣囊、燃油泵等汽車零部件的質(zhì)量問題，以及許多汽車軟件問題所產(chǎn)生的安全隱患。同時(shí)，今年的“多樣性”還表現(xiàn)在出現(xiàn)了許多新的“問題”。

其中最具代表性的就是關(guān)于汽車OTA究竟算不算召回的問題。之前國內(nèi)汽車召回的依據(jù)是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》。其并沒有明確汽車OTA的性質(zhì)以及其是否屬于召回的范疇。因此也出現(xiàn)了理想預(yù)用OTA代替召回的爭議事件。

其后，理想汽車正式備案了召回信息，而國家市場監(jiān)督管理總局也于11月25日發(fā)布了相關(guān)通知，要求即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

③ 過往的召回“滯后”，有了明顯的改善

在過去，許多跨國車企因車輛問題發(fā)布召回時(shí)，往往是全球其他地區(qū)在時(shí)效性和范圍上有所保障，而國內(nèi)則遲遲得不到落地。

從今年的召回來看，這方面也有了較為明顯的改善。包括本田燃油泵等缺陷可能帶來的安全隱患，在全球范圍發(fā)起召回后，國內(nèi)也相應(yīng)發(fā)布了召回信息。此舉有望改變國內(nèi)消費(fèi)者被“區(qū)別對待”的擔(dān)憂，也讓國內(nèi)消費(fèi)者有了保障自身權(quán)利的條件和相關(guān)憑據(jù)。

馬曰：

汽車召回制度已在我國正式施行了十六年之久，無論是車企、經(jīng)銷商，還是汽車消費(fèi)者都應(yīng)該早已有了清晰地認(rèn)知。人們不再“談?wù)偕儭?，而是對于每一次汽車召回都?huì)客觀地去看待。

在如此“特殊”的2020年，國內(nèi)汽車召回也到了年終總結(jié)的時(shí)候，我們除了關(guān)心那些召回之“最”，也更加關(guān)心國內(nèi)的汽車召回現(xiàn)狀發(fā)生了哪些改變，同時(shí)還存在多少可以改進(jìn)和完善的地方。

另一方面，我們?nèi)韵Ｍ嚻蠖嗉优?，對待自身產(chǎn)品更加嚴(yán)謹(jǐn)，讓《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》較少或是完全沒了“用武之地”，那么我們的用車生活將會(huì)變得更加美好。