2020年是中國“十三五”規(guī)劃的收官之年，而接下來的“十四五”則更需要主動地適應(yīng)新常態(tài)、探索新思路、運(yùn)用新方法，以高質(zhì)量發(fā)展為主線，以新時代戰(zhàn)略理念和商業(yè)模式，擁抱全新的商業(yè)機(jī)遇。

同時，作為汽車“新四化”變革與顛覆的關(guān)口，面對消費(fèi)升級、產(chǎn)業(yè)升級的“雙升級”大潮，如何擁抱變化，破思維定式，高效整合資源，是擺在每一位國內(nèi)汽車集團(tuán)或主要企業(yè)“掌舵人”案前的主命題，其每一個決策，無疑都共同驅(qū)使著中國汽車工業(yè)這艘巨輪的航向。2020年年終盤點(diǎn)，梳理“打舵”的故事。

精益求精的陳虹

對于目前執(zhí)掌上汽集團(tuán)已有7年時間的陳虹來說，如何把上汽集團(tuán)精益求精般地往上拔高，無疑是其任期中的一大挑戰(zhàn)。

新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)于今年早些時候推出了宏大的“氫戰(zhàn)略”。宣布在2025年前，推出至少十款氫燃料整車產(chǎn)品、建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上，以及使上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值。

同時，上汽大眾的MEB工廠無疑也將是大眾、奧迪兩大品牌在華電動化轉(zhuǎn)型的一大支撐。尤其在PPE平臺首款產(chǎn)品在2024年才正式投產(chǎn)的情況下，2022年開始正式啟動的上汽奧迪，或?qū)⑤^一汽提早開始進(jìn)行電動車的生產(chǎn)，以幫助上汽在新能源市場掰回一局。

自主高端建設(shè)方面，繼今年5月份發(fā)布榮威R標(biāo)，上汽集團(tuán)于11月26日正式發(fā)布旗下高端新能源項(xiàng)目“智己”。上汽集團(tuán)董事長陳虹掛帥負(fù)責(zé)，總裁王曉秋任總指揮，智己致力于打造“車輪上的超級中央計(jì)算機(jī)”。智己方面介紹，明年1月，智己汽車不僅將正式公布最終的股權(quán)結(jié)構(gòu)，還將首發(fā)亮相A、B兩款車型。加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、出行服務(wù)等方面的布局，都會為未來的“L”項(xiàng)目落地提供有效助力。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，上汽集團(tuán)的研發(fā)能力和盈利能力都是全國領(lǐng)先，現(xiàn)在沖刺高端新能源領(lǐng)域，其在車型研發(fā)、布局和渠道等方面都將發(fā)揮自身優(yōu)勢。

通過幾年來的布局和轉(zhuǎn)型，包括與奧迪達(dá)成合資協(xié)議的一系列動作，表明大象正在穩(wěn)健而有力地轉(zhuǎn)身，陳虹已經(jīng)為上汽集團(tuán)未來5年的發(fā)展定下了基調(diào)。而上汽奧迪與智己汽車兩大王牌，無疑將成為上汽集團(tuán)迎來全新的結(jié)構(gòu)性增長機(jī)遇。

致遠(yuǎn)任重徐留平

12月20日，一汽集團(tuán)宣布，紅旗汽車?yán)塾?jì)銷量超過20萬輛，同比增長100%，提前11天達(dá)成年度目標(biāo)。對比2018年的3.3萬輛、2019年的10萬輛全年銷量，紅旗在疫情黑天鵝影響下的2020依然實(shí)現(xiàn)100%增加，成為以一汽集團(tuán)董事長徐留平帶領(lǐng)下的一汽改革成效顯著的最佳注腳。

的確，繼2017年8月接掌中國一汽集團(tuán)，一汽在徐留平的帶領(lǐng)下聚焦核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升，旗下各品牌銷量突飛猛進(jìn)，紅旗的表現(xiàn)尤其搶眼。

2020年的光榮是屬于徐留平的，但在他看來，第一個階段目標(biāo)的達(dá)成是微不足道的。目前國內(nèi)汽車市場形勢嚴(yán)峻，汽車業(yè)界正面臨市場下滑、自主品牌失守、產(chǎn)業(yè)升級挑戰(zhàn)、2022年合資政策調(diào)整等四大危機(jī)。為此，徐留平不僅將明年的銷售目標(biāo)調(diào)整為40萬輛，加速做大船身，同時還提出了“12211”戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了全力實(shí)施阩旗R. Flag技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，打造七大核心技術(shù)集群，努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新水平和能力的突破，并在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先。

徐留平很清楚，在新“四化”的強(qiáng)烈驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將再定位，產(chǎn)業(yè)鏈分工將再調(diào)整，價值鏈將再創(chuàng)造和再分配。在徐留平看來，面對汽車“五化”帶來的顛覆性變革，汽車產(chǎn)業(yè)要“四換”——換“大腦”、換“心臟”、換“手腳”、換“神經(jīng)”。

為此，新紅旗堅(jiān)持“共建、共創(chuàng)、共享”的開放發(fā)展理念，與華為、阿里、騰訊等全球頂尖科技公司建立數(shù)十家協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建了新紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟。據(jù)悉，一汽或?qū)⑴c華為聯(lián)手搭建自主可控的數(shù)字化平臺，基于5G開發(fā)新技術(shù)。騰訊方面將為車聯(lián)網(wǎng)方面分享經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，協(xié)助構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全云車端一體化平臺。一汽與百度方面的合作則聚焦于車載安全和信息安全領(lǐng)域，并持續(xù)鞏固二者在自動駕駛方面的合作。

徐留平認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中，無論是人工智能、大數(shù)據(jù)，還是互聯(lián)網(wǎng)化，這一系列的技術(shù)創(chuàng)新和變化，能夠引領(lǐng)和驅(qū)動這個行業(yè)的發(fā)展。“技術(shù)本身的變化，徐留平無論是既有漸進(jìn)式的變化，還是飛躍式的變化，均會傳導(dǎo)至技術(shù)、服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域等方面的巨大變化?！?/p>

踵事增華朱華榮

在11月14日舉行的長安品牌日活動上，長安汽車董事長朱華榮宣布與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。據(jù)長安汽車方面透露，三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

“未來五年，長安汽車將推出105款車型，其中包括新能源汽車23款，使產(chǎn)品譜系不斷升級壯大。未來，購車將僅僅是企業(yè)與用戶連接的起點(diǎn)，長安汽車將融入用戶的生活和用車生態(tài)中去?！?/p>

2017年，長安汽車在前董事長張寶林的帶領(lǐng)下，審視新一輪技術(shù)革命崛起帶來的產(chǎn)業(yè)變革趨勢，啟動了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。提出以“打造世界一流汽車企業(yè)”為目標(biāo)，提出了“從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品，從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案”的四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，開啟了一場由內(nèi)而外，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的自我革命。

為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車一方面加快推進(jìn)經(jīng)營機(jī)制改革創(chuàng)新，優(yōu)化管理冗余環(huán)節(jié)流程，優(yōu)化產(chǎn)能產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。另一方面圍繞產(chǎn)業(yè)競爭新趨勢構(gòu)建了軟件中心、智能化研究院、新能源科技公司等組織新能力，直面未來競爭。同時企業(yè)先后啟動新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”和智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”，與BTA、高德、博世、英特爾等打造了“香格里拉伙伴計(jì)劃”“北斗天樞聯(lián)盟”等 “頂級朋友圈”，共建開放的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

與此同時，長安也先后發(fā)布了七合一純電動電驅(qū)總成、長安智慧芯、L4級自動駕駛開放道路場景示范運(yùn)營、中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)、微信車載版、IACC及APA5.0量產(chǎn)首發(fā)等600余項(xiàng)技術(shù)。依托領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資源，長安汽車提前布局智能化市場，已生產(chǎn)了超過100萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并打造了“PLUS”陣營、“藍(lán)鯨家族”、UNI序列等一系列全新產(chǎn)品，推動產(chǎn)品升級。

在日前公開的2020年第三季度報告中，長安汽車在前三季度共取得營業(yè)收入558.4億元，比上年同期增長23.77%；其歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.9億元，同比大增230.98%。尤其是第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元，比上年同期增長51.32%；其歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比暴增309.7%。

分析認(rèn)為，第三季度的良好表現(xiàn)離不開6月上市的全新高端UNI序列強(qiáng)勢表現(xiàn)。其首款產(chǎn)品UNI-T上市以來單月銷量連續(xù)破萬，再加上讓人對未來擁有“雙高端”產(chǎn)品序列的長安汽車“朱華榮時代”充滿了期待。

疾風(fēng)勁草竺延風(fēng)

12月29日，原東風(fēng)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。一天前，東風(fēng)有限剛剛公布業(yè)務(wù)調(diào)整，核心內(nèi)容就是東風(fēng)啟辰劃歸東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)裝備整合于東風(fēng)零部件集團(tuán)。

業(yè)務(wù)整合之后，東風(fēng)有限也形成更為簡明的5大事業(yè)部：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司。改革的力度與決心可見一斑。

事實(shí)上，在東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)掌管東風(fēng)的五年間，東風(fēng)的整體表現(xiàn)并不盡如人意。曾年銷70萬輛的神龍迅速跌落到5萬輛的水平，混雜的東風(fēng)大自主板塊疲態(tài)明顯，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆也逐步成為了歷史。

但身為當(dāng)年“一汽少帥”的竺延風(fēng)顯然不會就此認(rèn)命，面對今年突如其來的新冠肺炎疫情，竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)汽車集團(tuán)，克服種種不利因素，以最快的速度從疫情的陰霾中走出。且其自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)同比增長。今年以來，從風(fēng)神的品牌煥新計(jì)劃，到神龍汽車發(fā)布“元計(jì)劃”“五心守護(hù)行動”戰(zhàn)略性調(diào)整，再到承擔(dān)品牌向上重任的高端電動品牌“嵐圖”的發(fā)布，無疑使外界看到，竺延風(fēng)帶領(lǐng)下的東風(fēng)汽車集團(tuán)如今拿了重新再來的決心。

今年7月，東風(fēng)正式發(fā)布高端新能源品牌嵐圖。從7月品牌發(fā)布到12月定型量產(chǎn)車首發(fā)，嵐圖創(chuàng)造的“東風(fēng)速度”令人側(cè)目?！奥浜笠徊绞堑人?，領(lǐng)先兩步有時候是早死，最好要保持領(lǐng)先市場需求趨勢的半步到一步為宜?！斌醚语L(fēng)強(qiáng)調(diào)，嵐圖不僅僅是一個高端電動品牌，更是東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和深化改革的一系列重要實(shí)踐。

根據(jù)竺延風(fēng)的布局，旗下上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)將要申請登陸科創(chuàng)板，東風(fēng)汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)融資的210.33億元中，將有70億用于嵐圖汽車，合計(jì)投資110億元。

實(shí)事求是曾慶洪

“我就是希望做一點(diǎn)實(shí)事?！?/p>

曾慶洪任職期間，廣汽集團(tuán)這些年的飛躍發(fā)展是有目共睹的。在2016年曾慶洪接棒之時，正逢國家“十三五”計(jì)劃開始之年，因此，2016-2020年的“十三五”經(jīng)濟(jì)增長規(guī)劃剛好覆蓋了曾慶洪的任職期。在連續(xù)三年中國汽車市場下滑的情況下實(shí)現(xiàn)翻盤，成為曾慶洪無喧嘩自有聲的力證。

數(shù)據(jù)顯示，在“十三五”期間，廣汽集團(tuán)全面實(shí)現(xiàn)了“1513”整體發(fā)展戰(zhàn)略，年產(chǎn)銷量突破200萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到9.5%，高于行業(yè)平均水平10個百分點(diǎn)。廣汽集團(tuán)營業(yè)額從2000億增至近4000億元，年?duì)I收總額突破3600億元，平均利稅總額預(yù)計(jì)超526億元，超計(jì)劃目標(biāo)完成；市場占有率約8.8%，超出計(jì)劃目標(biāo)1個百分點(diǎn)。

2020年1至11月中，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車183.5萬輛，降幅繼續(xù)收窄至2.2%，有效控制了疫情帶來的損失。1-11月廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車181.4萬輛，同比增長0.1%，實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)量同比轉(zhuǎn)正；1-11月累計(jì)銷售汽車183.5萬輛，降幅繼續(xù)收窄至2.2%。

自主板塊，廣汽傳祺于今年發(fā)布“矩浪動力”、加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，同時提出“金三角戰(zhàn)略”，并在SUV和MPV兩端發(fā)力。廣汽埃安獨(dú)立后，11月銷量7216輛，同比增長62%。同時，伴隨廣汽埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營，廣汽自主正式實(shí)施“雙子星計(jì)劃”，即傳祺和埃安各自獨(dú)立運(yùn)營，但納入自主品牌事業(yè)部管理。

曾慶洪強(qiáng)調(diào)，廣汽一直堅(jiān)持質(zhì)量效益優(yōu)先，把企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，踏踏實(shí)實(shí)走好每一步，實(shí)現(xiàn)企業(yè)額平穩(wěn)的增長，滾動發(fā)展。顯然，雄厚的技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)成為支撐廣汽集團(tuán)自主事業(yè)的核心?！笆濉逼陂g，廣汽研究院已經(jīng)具備同步研發(fā)10款車型以上的能力。“十三五”期間完成了10多款的常規(guī)車型以及5款新能源車型的開發(fā)。

在今年廣州車展上，11月20日，廣汽在廣州車展展示最新的產(chǎn)品和最尖端的科技，并發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2035年的遠(yuǎn)景規(guī)劃。廣汽MOCA概念車的出現(xiàn)成為了曾慶洪為“下一個五年”經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃作出的又一布局。按照曾慶洪的估計(jì)，到“十四五”期末，廣汽將挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進(jìn)的移動出行服務(wù)商。

居安思危魏建軍

2020年1-11個月，長城汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量96.15輛，累計(jì)銷量增速轉(zhuǎn)正為0.75%。數(shù)字背后，長城汽車爆款不斷。其中，長城炮異軍突起，順應(yīng)皮卡進(jìn)程的大趨勢，成為高端皮卡市場的領(lǐng)跑者；新一代哈弗H6上市即熱賣，連續(xù)90個月奪冠；高端品牌WEY坦克300上市兩周訂單破萬，遠(yuǎn)超內(nèi)部對其火熱程度的預(yù)期；歐拉11月份銷量首次破萬，成為國內(nèi)所有造車新勢力首個破萬的品牌。

梳理相關(guān)銷量列表不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車下半年的銷量表現(xiàn)較為突出。7月13日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布造車三十年感悟，回顧了三十年的創(chuàng)業(yè)歷程，并發(fā)出了”長城汽車能否挺得過明年“的感嘆，引發(fā)汽車圈廣泛討論。

“面對全球化大背景下，數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，我們必須進(jìn)行一次‘脫胎換骨’式的改變，必須完成從‘中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司’的蛻變，唯有如此，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn)?！?/p>

下半年這一系列爆款新品的出現(xiàn)，雖還不能說是變革成果，但的確讓業(yè)界看到了一個完全不同的長城。甚至有人用“魏建軍驅(qū)動著一個時代”來形容如今長城汽車的改變。

的確，繼魏建軍發(fā)布命懸一線的設(shè)問，并開啟“顛覆性”的變革之后，大狗、黑貓、白貓、好貓、長城炮……品牌、車型的命名開始顛覆傳統(tǒng)，成為話題；“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三個技術(shù)品牌、DHT全新混動技術(shù)掀起自主架構(gòu)化造車高潮，并構(gòu)建出長城汽車面向“新四化”發(fā)展階段的全新動力與架構(gòu)體系。

基于模塊化平臺，能夠產(chǎn)出尺寸不同、形態(tài)不同、定位不同的全生態(tài)鏈產(chǎn)品。這意味著，長城的造車成本還會進(jìn)一步下探，利潤率還會進(jìn)一步提升，通過不降低用料成本，解決技術(shù)難題的方式來提升生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品競爭力。