出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

廣州車展，最風(fēng)光的還是屬廣汽集團(tuán)了，畢竟主場作戰(zhàn)，“架勢”上不能輸。應(yīng)景的是，這次廣汽集團(tuán)車展亮相的主題就是“駕勢”，據(jù)說這個詞獨(dú)具粵味，有“厲害”之意，從此次廣汽的陣仗來看，還是配得上這個詞的。

有人說這次車展冷清許多，我相信去過2.2.館的人不會有這種感覺，整個館都被廣汽集團(tuán)給承包了。廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽謳歌、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽蔚來八大品牌會聚一堂，全館有近70臺展車。

臨近年關(guān)，大多數(shù)車企在廣州車展的常規(guī)操作是：大秀肌肉，回望過去，展望未來。廣汽也不免俗。

車展媒體日當(dāng)天，最秀的莫過于當(dāng)眾宣布開啟廣汽自主“雙子星”計劃，即廣汽新能源獨(dú)立并更名為廣汽埃安新能源，與廣汽傳祺并立，成為廣汽自主發(fā)展的“雙子星”。而在此消息發(fā)酵之后，廣汽集團(tuán)股票則在22日直接漲停，持續(xù)領(lǐng)漲汽車板塊，漲幅達(dá)20%，市值上漲200億。

回望過去，廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。從月度趨勢來看，廣汽集團(tuán)產(chǎn)量自二季度以來已連續(xù)六個月實(shí)現(xiàn)同比正增長；銷量數(shù)據(jù)亦逐月攀升，而從長一點(diǎn)的時間跨度來說，廣汽集團(tuán)23年間的發(fā)展恰似廣州汽車工業(yè)發(fā)展的一部編年史，荊棘叢中跨越、前行中有迂回。但是總體依然向好發(fā)展，從收入規(guī)模指標(biāo)來看，從“十五”規(guī)劃到“十三五”規(guī)劃，廣汽集團(tuán)收入規(guī)模幾乎每五年翻了一番。

以過去的五年為例，廣汽集團(tuán)整體年銷突破200萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到9.5%，優(yōu)于行業(yè)約10個百分點(diǎn)；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預(yù)計超526億元，超計劃目標(biāo)完成；市場占有率約8.8%，超出計劃目標(biāo)1個百分點(diǎn)。

對照這樣的成績，廣汽此次也是順勢提出了“十四五”規(guī)劃目標(biāo)：到“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復(fù)合增長率超10%，市場占有率超12%；新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進(jìn)的移動出行服務(wù)商。

針對規(guī)劃，廣汽集團(tuán)在展望新征程，面對“電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化”帶來的產(chǎn)業(yè)變革新趨勢時，重磅發(fā)布了“1615”戰(zhàn)略，即完成1個目標(biāo)、夯實(shí)6大板塊、突出1個重點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)5大提升。

雖然是前有規(guī)劃，后有戰(zhàn)略，但是在逆全球化浪潮興起、政府補(bǔ)貼退坡，人口紅利減弱的大背景下，再實(shí)現(xiàn)收入翻一番，這個挑戰(zhàn)可不是一般地高。

何況，在過去五年，中國汽車市場整體上處于增長狀態(tài)，廣汽集團(tuán)從中獲益難度較小。但隨著2018年中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，廣汽集團(tuán)的內(nèi)部整車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了很大的“分化”。合資品牌中的部分品牌頹勢已顯露無遺，而新獨(dú)立的埃安和傳統(tǒng)品牌傳祺也還在變幻的市場中摸索。

要說“翻一番”，說實(shí)話，挑戰(zhàn)很大。從廣汽集團(tuán)各大品牌前三季度的銷量，我們可探知一二。

正如我們所知道的，目前，廣汽集團(tuán)旗下的整車企業(yè)包括廣汽本田、廣汽謳歌、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽蔚來等合資車企。這次，它們都出現(xiàn)在車展上了。

在廣汽亮麗的成績背后，出力最大的還是合資品牌，畢竟它數(shù)量多。以2020年三季報為例，廣汽集團(tuán)凈利潤50.69億，其中合資企業(yè)的投資收益高達(dá)74.04億。

而合資品牌中，又以本田和豐田為增長主力，增幅位居行業(yè)前列。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅第三季度，廣汽本田、廣汽豐田銷量分別達(dá)23.21萬輛和22.26萬輛，較去年同期增長29.75％和20.30％。其中，主力車型貢獻(xiàn)十分穩(wěn)定，雅閣、凱美瑞、皓影、凌派、繽智等明星車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上。新車型中，雷凌系列也連續(xù)三個月銷量過2萬，第四代飛度一上市就破萬了。

在行業(yè)周期復(fù)蘇與超強(qiáng)產(chǎn)品力的共振下，自帶口碑效應(yīng)的“兩田”延續(xù)了其一貫的市場統(tǒng)治力。無論市場如何變幻，都始終以理性、務(wù)實(shí)而且有效的整體調(diào)控，設(shè)置合理的預(yù)期管理，確保整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康而平穩(wěn)地發(fā)展。真是讓人羨慕不來。

盡管廣汽本田與廣汽豐田成為廣汽集團(tuán)的重要血液來源，但廣汽集團(tuán)旗下合資公司也并不能做到“百花齊放”。比如廣汽菲克與廣汽三菱，今年的整體業(yè)績不如往年，沒能為集團(tuán)總銷量增加更多的亮色。

這當(dāng)中，最令人扼腕嘆息的還是廣汽菲克。

我一直覺得，SUV先天承載的那份野性，是轎車所不能比擬的，廣汽菲克的Jeep，其自誕生之日起就創(chuàng)造的傳奇歷史和響亮易記的發(fā)音，讓不少人將Jeep 視為SUV 的代名詞。我相信，那句“不是所有SUV都是Jeep”的話也讓很多內(nèi)心狂野的人共情過。

如今，在“轉(zhuǎn)型”當(dāng)?shù)赖能嚾?，無論是中國本土汽車制造商還是合資企業(yè)都在積極尋求轉(zhuǎn)型突破以求加速通過“動蕩期”，但在這條路上諸多車企走得并非一帆風(fēng)順，在廣汽的陣營里，廣汽菲克怕是最深有所感的。作為一家成立于2010年的合資公司，廣汽菲克整體產(chǎn)品線在今年面臨銷量不振，基本告別主流合資品牌的水準(zhǔn)。而且還屢屢傳出外方從中撤資的謠言。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年前10月份廣汽菲克累計銷量僅為31,682輛，同比下滑45.19%。具體產(chǎn)品來看，指南者累計銷量僅為16739輛，自由光為7417輛，大指揮官為5675輛，而自由俠更是僅售出1944輛。

今年，廣汽菲克在整體產(chǎn)品矩陣上并無過多全新產(chǎn)品導(dǎo)入，廣州車展亮相的新指南者（中期改款車型）是其旗下較為重點(diǎn)的車型之一。長期以來的產(chǎn)品更新和導(dǎo)入節(jié)奏偏慢成為廣汽菲克發(fā)展的問題所在。而這大概率可以預(yù)見的是，僅憑這樣一款中期改款車型，或很難刺激廣汽菲克在終端市場的表現(xiàn)。

冰凍三尺非一日之寒，廣汽菲克今年的局面也并非是突然形成。早在2017年，廣汽菲克就大規(guī)模爆發(fā)變速箱問題，次年，央視3.15節(jié)目又曝光Jeep“燒機(jī)油”事件，廣汽菲克品牌形象嚴(yán)重受損，導(dǎo)致眾多消費(fèi)者對其改觀，廣汽菲克旗下菲亞特品牌也因銷量慘淡退出中國市場。

加之受中美關(guān)系的影響，廣汽菲克出現(xiàn)斷崖式下滑，年銷量就暴跌39%，超400家經(jīng)銷商生存艱難，屢次爆發(fā)集體維權(quán)。廣汽菲克就此走上荊棘之路。而這條路，到現(xiàn)在也沒看到多少光亮。

在加快存量競爭的市場中，包括東風(fēng)雷諾、長安PSA等品牌相繼退出市場，這些品牌都可以當(dāng)作廣汽菲克的前車之鑒。

銷量腰斬，短板明顯，如何解決當(dāng)下的困境是廣汽菲克，也是廣汽該思考的問題。如果這些問題長時間得不到解決，最終走向邊緣化無疑只是時間問題。

同為合資品牌，廣汽蔚來和廣汽謳歌也需要花大力氣彌補(bǔ)短板。比如廣汽謳歌在豪華品牌當(dāng)中，存在感比較低，雖然我認(rèn)同謳歌的車型在操控上，是很出眾的，但內(nèi)飾偏老氣。

如果謳歌針對中國消費(fèi)者的喜好加大研發(fā)力度，把招牌做亮，追上其他二線豪華品牌也是有可能的。

至于廣汽蔚來呢，來頭不小，但是畢竟還是年輕，2018年才成立。這次廣州車展是它第一次出現(xiàn)在A級車展上，一激動就帶來了全新007S車系的三款新車，包括007S Plus，007S Pro，007Sport。

人前自帶流量，但是人后也是姥姥不疼，舅舅不愛的，既沒有繼承廣汽的實(shí)力，也沒有收獲蔚來的人氣。隨著新能源市場競爭的逐步加劇，大眾、豐田等強(qiáng)勢品牌的入場，廣汽蔚來存在的價值更像是廣汽和蔚來獲取利益的棋子。加上合資模式短板的限制，和蔚來ES6、埃安LX定位上的重合，合創(chuàng)007要破局，也真的很有挑戰(zhàn)。

綜上，合資品牌依然會是廣汽與其他競爭對手的籌碼，總銷量依賴“兩田”也會是廣汽以后多年的常態(tài)。

與此同時，同為合資品牌的廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽謳歌、廣汽蔚來未來一段時間都會處在轉(zhuǎn)型調(diào)整陣痛期。而這也意味著，廣汽集團(tuán)在未來五年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展將變得十分關(guān)鍵。

當(dāng)然，比起合資板塊的兩極分化，自主板塊的未來想象空間可能更大一些。一方面，埃安獨(dú)立讓我們看到廣汽品牌走向高端的野心，另一方面，作為自主品牌汽車的后起之秀，廣汽傳祺也取得了超預(yù)期的結(jié)果。

據(jù)統(tǒng)計，廣汽自主第三季度產(chǎn)銷分別完成8.95萬輛和9.89萬輛，同比增長12.68%和9.54%?；贕PMA架構(gòu)完成換代的傳祺GS4家族銷量顯著提升，已連續(xù)5月銷量過萬，帶動自主加速回暖；廣汽新能源（埃安）板塊逆市大漲，1-10月份累計銷量4.58萬輛，同比增長72%。

與“兩田”相比，自主品牌的銷量自然不是一個量級的，但是正如海明威所言：真正的高貴是優(yōu)于過去的自己。平心而論，按照如今這個勢頭在這個時代發(fā)展下去，這對“雙子星”在未來還將會散發(fā)更多的光芒。

正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說的：“一方面，”雙循環(huán)‘中開啟國內(nèi)大循環(huán)這一點(diǎn)對自主品牌是一個非常好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展也為中國品牌崛起提供了很好的機(jī)遇，這本身就是中國品牌擅長的事。”

合資品牌要協(xié)調(diào)發(fā)展，對于廣汽來說，重中之重還是發(fā)展自主品牌。

此次車展，埃安獨(dú)立絕對屬于重磅消息。三年前出生之時就沖著獨(dú)立品牌而來，今天這個愿望終于實(shí)現(xiàn)了。廣汽埃安最近也透露全新車型埃安Y會在明年上半年正式上市，新車定位是緊湊型SUV，整體造型十分科幻未來值得期待。

而成立12年，廣汽傳祺正式發(fā)布全新品牌口號“一祺智行，更美好”，同時重點(diǎn)展示基于GPMA架構(gòu)的首款運(yùn)動轎車EMPOW55。

EMPOW55這款車在車展上看過一眼，給我最深的印象就是：不一樣了。跟我認(rèn)識的“穩(wěn)重中庸”的傳祺不一樣了，首先在設(shè)計上，突出個性，有著很明顯的運(yùn)動、低趴特征，這意味著廣汽傳祺下定決心要開辟個性化、年輕化的新市場了。

雖然具體舉措各所不同，廣汽兩大自主品牌都通過產(chǎn)品旗幟鮮明地展示了品牌向上的強(qiáng)烈意愿。

關(guān)于傳祺和埃安兩個品牌的全新定位，馮興亞也曾表示：“將來傳祺品牌堅持產(chǎn)品、服務(wù)、科技三大品牌價值，對標(biāo)豐田、大眾等合資品牌，以它們作為榜樣和追求；埃安品牌則主打智能網(wǎng)聯(lián)科技，更加追求駕駛樂趣，未來追求像特斯拉用戶這樣的新群體。”

的確，如果廣汽能把擋在自主品牌面前的這座名叫“品牌”的大山搬走，堅持為消費(fèi)者提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，再裹上“智能網(wǎng)聯(lián)”這層外殼。那么，規(guī)劃中的“翻一番”的銷量目標(biāo)完全可以把自主品牌當(dāng)作突破口，實(shí)現(xiàn)起來也不是完全不可能了。

我看到的，廣汽集團(tuán)不可能沒有意識到。針對合資和自主兩大板塊的發(fā)展現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)提出了對整車板塊采用“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略。

“兩優(yōu)”是持續(xù)推進(jìn)與本田、豐田公司的合作廣度與深度；“兩?！笔前l(fā)揮JEEP、三菱專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場有鮮明特色的專業(yè)品牌?！耙环€(wěn)”是對廣汽傳祺采取穩(wěn)中求進(jìn)的策略，聚焦混動化技術(shù)方向打造差異化新優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)品牌向上；“一突破”是專注極致用戶體驗和服務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力、加快突破，爭取廣汽新能源銷量進(jìn)入行業(yè)前三。

疫情期間，在行業(yè)身處低谷、同行一片哀嚎時，廣汽也一直在加大研發(fā)投入、加大投資力度，其彎道超車的野心昭然若揭。數(shù)據(jù)顯示廣汽上半年研發(fā)投入21.24億元，較上年同期增長24.4%，主要是繼續(xù)加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)，同步推進(jìn)常規(guī)動力車型、新能源車型開發(fā)項目及核心部件開發(fā)。

當(dāng)然，是先耗死自己還是先彎道超車還要看自身的研發(fā)產(chǎn)品，是否滿足消費(fèi)者愈發(fā)挑剔的審美。這還是個未知數(shù)，畢竟，智能網(wǎng)聯(lián)的賽道越來越窄，給每家車企試錯的空間越來越小了。

但是，令人欣慰的是，廣汽自主品牌在新能源領(lǐng)域的突破已經(jīng)逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至是外資品牌的肯定。除了看AION S的銷量，從廣汽合資品牌的新能源車型都紛紛都掛上了自主標(biāo)的做法也不難得出這結(jié)論。

你看，廣汽本田世銳PHEV、VE-1、X-NV，還有此次廣州車展推出的純電動EA6，這些都是被冠以了本田之名的新能源車型，但實(shí)際上這些車型并沒有懸掛本田的“H”車標(biāo)。像早前的推出的廣汽三菱祺智PHEV、 廣汽菲克悅界PHEV、廣汽豐田ix4 EV等合資車都是掛的自主品牌的標(biāo)。以前，可不流行這種玩法的。

一方面，這肯定有合資品牌為了應(yīng)對中國雙積分政策的考慮，另一方面，也說明廣汽集團(tuán)自主品牌的電動技術(shù)實(shí)力的確可以讓它“傲嬌”到跟主流合資品牌分庭抗禮。

但是，同為與日系品牌關(guān)系密切的合資方，東風(fēng)集團(tuán)就沒這么幸運(yùn)了。說起廣汽的發(fā)展現(xiàn)狀，總是讓人聯(lián)想到東風(fēng)，一是因為東風(fēng)集團(tuán)也在籌劃上科創(chuàng)板，而廣汽埃安獨(dú)立后也一直被傳，其意在科創(chuàng)板。

二是因為兩個集團(tuán)的業(yè)務(wù)有相似之處。跟廣汽的利潤奶?！皟商铩币粯樱跂|風(fēng)體系中，也是全靠日產(chǎn)和本田兩大日系品牌撐起了臺面，一直以來，它們才是東風(fēng)體系內(nèi)最拿得出手的業(yè)務(wù)板塊。

但是相比廣汽，東風(fēng)旗下的自主品牌發(fā)展得就差強(qiáng)人意了。說到自主品牌，大家估計會想到長城、吉利、比亞迪，也會想到紅旗、長安，對于東風(fēng)的大自主卻唯獨(dú)一時難以想起吧？風(fēng)神和風(fēng)行近些年都陷入了沉寂，風(fēng)光、風(fēng)度也在走向邊緣，就連好不容易想起來的啟辰也要回歸日產(chǎn)了。

東風(fēng)大自主，之所以大，完全在于品牌足夠多，體量大，完全在于其它品牌的支撐，所以東風(fēng)必須在自主品牌上有所作為，無論是像長安那樣死磕藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)技術(shù)，還是學(xué)習(xí)廣汽把目光放在品牌和智能化這塊，東風(fēng)都要開始有所行動了，否則在接下來的整合中很有可能被淘汰。

當(dāng)然，廣汽的自主品牌之所以能掌握更多的話語權(quán)，一方面是戰(zhàn)略得當(dāng)帶來硬實(shí)力的提升，一方面，也說明廣汽集團(tuán)內(nèi)部在促進(jìn)自主和合資創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要作用，加強(qiáng)資源整合，促進(jìn)二者有機(jī)融合，增強(qiáng)整體品牌效應(yīng)，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。

當(dāng)下，廣汽的變革仍然行進(jìn)當(dāng)中，有些外部的改變，我們看得比較明顯，有些還在水面之下，有待顯山露水。

步步為營，如履薄冰。這讓我想起，最近看的一部美劇《女王的棋局》，下棋“女王”從來不是天生的，也是靠高瞻遠(yuǎn)矚的層層布局，及后天的百倍努力，才能成就非凡。

廣汽亦如此。

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