記者｜羅超

英國倫敦時尚學(xué)院高級研究員喬安妮·恩特維斯特爾（Joanne Entwistle）在《時髦的身體：時尚、衣著和現(xiàn)代社會理論》中曾言：“時尚發(fā)生于一個充滿著社會變動的、以激烈時代沖突、城市化和美學(xué)創(chuàng)新為特征的生氣勃勃的世界”。

中國社會也正是在改革開放的思潮下將追求自我表達(dá)的時尚重新拾起。工業(yè)化、城市化的發(fā)展讓外表化、視覺化、時尚化的表達(dá)幾乎成為不可或缺的身份標(biāo)識以及人生追求。特別是在上世紀(jì)90年代，搖滾樂、Hip-Pop、極限運動等文化現(xiàn)象，伴隨著西方審美傾向的潮流服飾，在改革開放的浪潮中走進(jìn)中國人的視野當(dāng)中，一股“潮”的概念開始在中國大地肆意擴散，年輕人爭相在紛繁復(fù)雜的社會劇變中找尋屬于自己的個性符號，試圖努力證明自己的存在意義。

可惜的是，彼時中國的“潮文化”還沉浸在國外名牌帶來的優(yōu)越感中，中國本土品牌的存在感一再被壓縮。但隨著中國國際化的進(jìn)一步加深，新東方美學(xué)開始形成一股新“國潮”風(fēng)范，中國品牌正逐漸形成帶有“中國”標(biāo)簽的時尚理念。

一個是產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿，一個是國潮新貴，很難想象，紅旗與中國李寧兩個“風(fēng)馬牛不相及”的品牌卻因為共同烙印的“中國”屬性在跨界碰撞時產(chǎn)生了不可思議的化學(xué)反應(yīng)，創(chuàng)造了經(jīng)典的“國潮”符號。

近期，紅旗品牌聯(lián)合中國李寧發(fā)布聯(lián)名設(shè)計，從帽子到衛(wèi)衣，從挎包到服飾配件，紅旗轎車的圖案、logo以及“紅旗”、“中國制造”等醒目的印花設(shè)計，演繹出濃重的中國復(fù)古風(fēng)。復(fù)古運動風(fēng)在街頭文化者的演繹下，90年代那股在崇尚自由中展現(xiàn)狷狂的時代特征噴薄而出，讓人猛然意識到原來中國本土的文化也可以潮范兒十足，時尚與歷史韻味在紅旗品牌與中國李寧的合作中得到了極大的延伸。

聯(lián)名產(chǎn)品設(shè)計大片一經(jīng)推出，大受好評。這其中令人頗感意外的是，紅旗一改一直以來“高高在上”觸不可及的品牌形象，通過極富時尚感染力又“接地氣”的服飾文化，沖淡了紅旗品牌本身濃厚的政治屬性，透過情懷體驗的深度融合，呈現(xiàn)出嶄新的精致生活理念。

而之所以紅旗品牌能夠呈現(xiàn)出如此驚艷的產(chǎn)品效果正是因為今年年初發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略。中國一汽集團董事長徐留平在戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：“新紅旗將以‘中國式新高尚精致主義’作為全新品牌理念，以‘尚·致·意’為設(shè)計理念，將新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩負(fù)起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。為達(dá)成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。”

新時代背景下，急速變動的社會環(huán)境造就了新一代消費升級浪潮，國人的消費理念已經(jīng)從物質(zhì)層面追求，上升到追求精神、文化領(lǐng)域的自信和滿足感，而在汽車消費需求早已從滿足簡單出行需求轉(zhuǎn)化為更加注重生活的品質(zhì)和內(nèi)涵層面。

數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國豪華車市場終端累計銷量為259.2萬輛,同比增長16.5%,不僅跑贏大盤,還將占市場份額的10.77%。在今年車市下行伊始，豪華車依舊保持著兩位數(shù)的增長態(tài)勢。這充分說明，市場對于高端汽車品牌需求依舊旺盛，汽車消費正從“駕駛”向“駕享”轉(zhuǎn)變，購車更多的是購置高品質(zhì)的生活方式。

紅旗品牌便是通過“中國式新高尚精致主義”的全新品牌理念有效傳遞“新高尚”的生活方式，在中國傳統(tǒng)優(yōu)秀文化基礎(chǔ)上融入中國先進(jìn)文化內(nèi)涵的高尚道德情操重塑品牌形象，加快紅旗融入市場的步伐。

與此同時，豐滿的紅旗品牌精神內(nèi)核更是與神韻內(nèi)苒的中國式美學(xué)造型設(shè)計語言達(dá)到高度的契合，60年持續(xù)打造中國高端汽車品牌所累積的經(jīng)驗得以在新時代的潮流之下演繹對精致主義的極致追求。有人說，“精致，是生活的細(xì)化訴求，是從晚到早再到晚的生活體驗。沒人能會介意，用任何可取之措，將生活想給美好處一點點優(yōu)化?！奔t旗便是如此。

紅旗之于中國，就如沃爾沃之于瑞典，凱迪拉克之于美國，梅賽德斯之于德意志，是信仰般的存在。一方面是60年風(fēng)雨兼程建立起的高度品牌認(rèn)同感，另一方面是時下的國人追求精致生活品質(zhì)，追尋時尚個性的潮流趨勢。紅旗品牌俯下身姿以最能為人們所接受的方式進(jìn)一步貼近市場，既抓住了消費者挑剔的眼睛，也滿足了國人崇尚個性又有愛國情懷的精神需求。

事實上，市場也在回應(yīng)著紅旗對于“新高尚“生活方式的呼喚。自北京車展上市以來，紅旗H5很快就在曾經(jīng)自主品牌難以突破的中高端轎車市場獲得了認(rèn)可，銷量穩(wěn)步上升達(dá)到月均3000輛以上，上市不足一年的銷量也已經(jīng)超過2萬多輛，并在最近，與紅旗H7一起提前17天完成了紅旗定下的3萬輛銷量目標(biāo)。可見，紅旗正成為高端汽車市場中一股蓬勃發(fā)展的紅色力量，成為引領(lǐng)中國自主品牌汽車“中國化”發(fā)展的產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。

日本學(xué)者藤竹曉認(rèn)為：“時尚不僅是某種思潮、行為方式滲透于社會的過程，而且，通過各種滲透的過程，時尚隊伍的擴大，還包括不斷改換人們的價值判斷過程?！奔t旗就是在不斷地市場化探索中改換人們對于中國制造以及中國汽車的價值判斷，從而形成新的時尚潮流，將中國汽車行業(yè)再推向下一個高度。

十年前，美國作家薩拉 · 邦焦?fàn)柲釋懥艘槐緯峨x開中國制造的一年：一個美國家庭的生活歷險》，書中記述了她一家人離開中國制造一年里遇到的種種絕望。在貿(mào)易全球化滲透到生活每個細(xì)節(jié)的今天，中國制造是很多國家的人們生活中不能或缺的東西。但可惜的是，如今琳瑯滿目的“made in China”中卻少了高端汽車消費的選項。

不可置否，縱觀整個中國汽車行業(yè)，還沒出現(xiàn)能在國際市場中站穩(wěn)腳跟的國產(chǎn)自主高端品牌。但如果問誰最有機會成為進(jìn)軍世界的“The One”，那紅旗毋庸置疑是最有希望的那一個。當(dāng)紅旗作為領(lǐng)導(dǎo)人座駕駛過天安門的那一刻起，就注定其與奧迪、凱迪拉克一樣，承擔(dān)政治使命的同時也被冠以國家之名在國際市場上與諸多豪強展開宿命般的對決。

但由于歷史原因，市場化程度一直是掣肘紅旗迎風(fēng)飄揚的最大阻力，當(dāng)?shù)乱庵镜木軝C械向世界炫耀著鋼鐵之美，美利堅的精神旗幟遍布五湖四海之際，中國的工業(yè)信仰卻還停留在口口相傳之間，這對紅旗乃至中國汽車工業(yè)來說都是極大的損失，而對于百家爭鳴的全球汽車制造業(yè)來說，缺少了這抹來自東方的神秘色彩更會倍感遺憾。

時間輪轉(zhuǎn)至2018年，耳順之年的紅旗以“中國式新高尚精致主義”的蛻變姿態(tài)重回人們的視野當(dāng)中，褪去政治的堅硬外殼，煥發(fā)出東方獨特的工藝之美。張載在《西銘》中曾說:"貧賤憂戚，庸玉汝于成”,紅旗飽經(jīng)風(fēng)霜亦如少年模樣，磨練中積蓄的成長最終幻化成“中國第一、世界著名”的豪言壯語。

一聲令下，萬箭齊發(fā)。紅旗品牌公關(guān)部身先士卒，全新品牌戰(zhàn)略應(yīng)運而生，新紅旗發(fā)展和振興開始有了明確的指導(dǎo)方向。正如中國一汽集團品牌公關(guān)部總經(jīng)理杜曉東所說：“ 紅旗品牌走過了60年，有過輝煌也有過迷失。在2018年初，我們的挑戰(zhàn)有兩大方面，第一、有知名度和高端形象，但紅旗在熟悉度和關(guān)注度、喜好度方面表現(xiàn)不是很優(yōu)秀；第二，相比一線的成功的高檔品牌，紅旗在品牌體驗、用戶形象、核心價值方面表現(xiàn)不是很突出。這兩方面是我們最大的挑戰(zhàn)。整體思路是以新紅旗品牌戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以重塑品牌形象為目標(biāo)，圍繞兩大挑戰(zhàn)，有策略有節(jié)奏創(chuàng)新去立體化傳播?！?/p>

紅旗已經(jīng)沉睡足夠之久，久到讓世界逐漸淡忘當(dāng)年CA72國慶典禮亮相時所帶來的震驚?，F(xiàn)在紅旗再次高舉，“新高尚”包裹著的精神內(nèi)核搭配“中國式美學(xué)”附著的造型設(shè)計讓世界又一次回想起初見紅旗時的驚艷，看見紅旗的傳承與新生。

承擔(dān)著制造大國的信仰與力量，重塑品牌形象是一場紅旗的自我精神洗禮，而支撐紅旗邁入市場走向世界的是日益健壯的組織架構(gòu)。品牌公關(guān)、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)、工藝品質(zhì)、服務(wù)渠道等多方面架構(gòu)重鑄，在整體上使紅旗徹底擺脫刻板印象的牢籠，它從此不在只是共和國呵護(hù)下的精神象征，更是在全球高端汽車市場中奮勇搏殺的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖。事實上，紅旗也確實有參與國際競爭的實力。

面對風(fēng)云際會的國際高端市場，紅旗手中17款車型蓄勢待發(fā)，全球各地約莫5,000名謀臣?xì)椌邞]，再配以追求極致的制造工程以及高規(guī)格的后續(xù)保障團隊，紅旗在這場沒有硝煙的汽車行業(yè)戰(zhàn)爭中，早已謀劃全局。古來以往，成大事者天時、地利、人和缺一不可，紅旗依托幅員廣闊、需求旺盛的中國市場以及強大的研發(fā)體系，地利、人和已在掌握。紅旗在等，在等一個天時、一個一擊必殺、彎道超車的機會。

它等到了，在“新四化”時代的浪潮下，紅旗與豪強的之間的距離被極大縮短。眾所周知，無論是新能源日益增長的市場份額，還是較為豐厚的技術(shù)儲備，中國正站在新能源市場的“風(fēng)口浪尖”，在“新四化”不可逆的共識下，乘著“新四化”的東風(fēng)，踩下電動化、智能化的油門是紅旗彎道超車的不二法門。蘇格拉底曾說：“最有希望的成功者，并不是才干出眾的人而是那些最善利用每一時機去發(fā)掘開拓的人?！?/p>

為此，紅旗厲兵秣馬，圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化、共享化四大方向，全力打造R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌，不斷拓展技術(shù)內(nèi)涵的架構(gòu)，共同助力紅旗抓住新能源的市場契機將“中國風(fēng)”吹過太平洋，吹往全世界。

紅旗正在經(jīng)歷前所未有的大變革，它是歷史的見證者，也是時代的引路人，當(dāng)振興的紅旗高舉，中國的潮流便將是世界的潮流。