紅旗，這個汽車品牌對于國人來說有著特殊的情愫。它曾是一代人對未來的憧憬，也曾是時代飛速發(fā)展的見證。毫無疑問，紅旗曾有著光輝的歲月。但在民用車市場，紅旗也曾經(jīng)彷徨、迷惑。但在2018年實施新戰(zhàn)略開始，不再完全守著“官車”的紅旗汽車開始了新征途。

銷量翻番，未來可期

在今年10月，紅旗共銷售2.3萬輛車，同比增長達93%；而2020年1-10月，紅旗品牌累計銷量也突破了15萬輛大關，達到15.3萬輛，同比增長103%。

在紅旗的產(chǎn)品陣營中，銷量最好的車型分別是中型SUV紅旗HS5，1-10月的累計銷量已經(jīng)達到了7.9萬輛，為紅旗貢獻了超過一半的業(yè)績。10月賣出10425輛的紅旗HS5，已經(jīng)超過了豐田漢蘭達、寶馬X1這樣的合資品牌，

另外，紅旗在轎車市場也有著出色的表現(xiàn)，紅旗H5保持了良好的增長，今年上半年累計同比增長16%，1-10月銷售額也達到了5.13萬輛。在7月剛剛改款的紅旗H5，指導價為14.58-19.08萬元，這是如今中國汽車消費占比較高的價格區(qū)間，也是當下年輕消費群體比較能夠接受的價格，后期應當會繼續(xù)給紅旗帶來不錯的回饋。

和此前紅旗的“官車”身份不同，如今紅旗的銷量逐漸在向私人購買傾斜。紅旗H5和紅旗HS5有近9成的銷量來自于個人消費者，由此可見紅旗在民用車領域已經(jīng)得到了越來越多消費者的認可。

紅旗汽車在10月份已經(jīng)完成了全年銷量目標的76.5%，隨著汽車市場的逐漸復蘇，紅旗在第四季度的表現(xiàn)同樣值得期待。

情懷到國潮，紅旗坐穩(wěn)二線豪華

此前提起紅旗，其實對于普通消費者來說更多的是過去的那份情懷。但換句話說，就是紅旗沒有足夠的新技術和競爭力。2017年的時候，紅旗汽車全年的銷量只有3000余臺。而在2018年1月，紅旗在北京人民大會堂正式發(fā)布“新紅旗”品牌發(fā)展戰(zhàn)略后，僅用了一年時間便達到了3.3萬臺；2019年，紅旗品牌累計銷量一舉突破10萬臺大關。

紅旗的飛速發(fā)展，源自于一場從“情懷”向“國潮”的轉變。新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布時，擺在紅旗面前最大的困難是年輕消費者的認知度。畢竟在年輕人的眼中，最輝煌的紅旗是活在黑白照片里的，即使是進入民用車市場的紅旗，也被貼滿了官車、中年等標簽。如何獲得年輕消費者的認可是關鍵一步。

如何在傳統(tǒng)文化和潮流之間找到平衡點？國潮文化給出了答案。于是紅旗開始了轉型擁抱年輕人的發(fā)展路線。2019年，紅旗就推出了紅旗HS7故宮紀念版車型；之后，紅旗又開始在國潮文化衍生品上發(fā)力，推出了香水、圍巾、印章甚至硯臺、手表等周邊。

這種深的年輕人喜愛的方式，再讓消費者通過更多的渠道認識新的紅旗品牌。而在汽車產(chǎn)品上，用現(xiàn)代語言去講述中國傳統(tǒng)文化，是紅旗在深入研究年輕人喜好后，決定開展的“國潮式設計”。

不管是熱銷的紅旗HS5還是紅旗H5，亦或是中大型轎車紅旗H9，都在用這種獨特的方式傳播著中國傳統(tǒng)文化。比如紅旗H9就在前臉造型上采用了更具東方美學的分割比例（1:1.414），車尾造型上，紅旗H9運用尾燈燈帶上的突起部分和飾條組成了一個“天安門”造型，就連尾燈兩側各四面的“小紅旗”設計也是仿照了天安門城樓兩側所插的紅旗造型。

在推廣方式上，紅旗也不再是過去高冷的樣子，而是更多的采用了微博、B站這種年輕人“扎堆”的地方。以貼合年輕人的生活方式，來接觸年輕群體。從情懷到國潮，紅旗汽車在努力扭轉消費者眼中的形象。經(jīng)過近3年時間的努力，如今的紅旗已經(jīng)坐穩(wěn)了二線豪華品牌的位置。

在剛剛過去的2020廣州車展上，紅旗旗下純電動大型SUV紅旗E-HS9公布了預售價55.00-75.00萬元。更高端的產(chǎn)品序列，有助于品牌形象的再次提升。

結語：

紅旗的復興之路已經(jīng)初見成效，完成今年的銷量目標幾乎沒有任何難度了。在年輕消費群體中，紅旗的品牌認知度也在變得越來越高。下一步要做的，就是保質量好的產(chǎn)品口碑和優(yōu)秀的售后體系，來維護好現(xiàn)有的市場。但主打年輕牌的不止紅旗一家，如何走出一條有差異化的路線，是紅旗仍舊需要面對的問題。