近日，捷豹路虎成了最新發(fā)布令人沮喪消息的車企，預(yù)計(jì)在明年1月份，這家被印度人收購(gòu)的英國(guó)車企將裁員5000人，占據(jù)英國(guó)雇員的12.5%。并未有消息透露，捷豹路虎的裁員與虧損的今年第三財(cái)季有關(guān)。已經(jīng)明確，裁員是兩年內(nèi)縮減25億英鎊開支計(jì)劃的一部分。

今年晚些時(shí)候，捷豹路虎在英國(guó)和北美的表現(xiàn)令人滿意，但在亞洲最大市場(chǎng)遭遇挫折，下半年中國(guó)平均銷量跌幅達(dá)到近50%。

捷豹路虎的中國(guó)伙伴奇瑞沒有公布任何裁員計(jì)劃，而捷豹路虎反而在表現(xiàn)良好的英國(guó)市場(chǎng)被迫縮減人力開支。

如果只根據(jù)當(dāng)期財(cái)務(wù)報(bào)表做出裁員決定的CEO，會(huì)被資本市場(chǎng)認(rèn)為“缺乏遠(yuǎn)見”。上一個(gè)被貼上這個(gè)標(biāo)簽的是福特前CEO馬克?菲爾茲。他在大舉轉(zhuǎn)向新業(yè)務(wù)之后，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭到重?fù)舳獾浇夤汀?/p>

在捷豹路虎之前，公布裁員計(jì)劃的是通用汽車和福特。通用汽車計(jì)劃裁1.4萬(wàn)人，關(guān)閉北美5家整車廠，而福特的計(jì)劃則激進(jìn)得多，福特計(jì)劃在明年第二財(cái)季裁員7萬(wàn)人，占據(jù)全球員工總數(shù)的1/3。考慮到近一半的員工在北美雇傭，該地區(qū)將再次成為裁員重災(zāi)區(qū)。這與白宮的制造業(yè)回流呼吁背道而馳。

眼下，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了近30年的連續(xù)增長(zhǎng)，鑒于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，今年不盡如人意的數(shù)據(jù)意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入成熟期。分析師們大多不同意中國(guó)市場(chǎng)將遭遇連續(xù)重?fù)?，顯然，跨國(guó)車企的高管們也持類似看法，否則，就不會(huì)有“中國(guó)生病，歐美吃藥”的裁員做法了。問題在于，這是一個(gè)強(qiáng)周期的末尾，還是一次破壞周期節(jié)律的大動(dòng)蕩？

此前汽車行業(yè)被認(rèn)為是“長(zhǎng)周期行業(yè)”，而通用汽車CEO瑪麗?芭拉則在聲明中稱“汽車行業(yè)周期變得越來(lái)越短”。在科技行業(yè)打算重塑整個(gè)大交通生態(tài)的時(shí)候，車企們大多采取擁抱而非排斥的態(tài)度。他們希望甩掉包袱、盡早進(jìn)入有利位置。

從裁員決策結(jié)果來(lái)看，盡管歐美市場(chǎng)在當(dāng)季仍處于增長(zhǎng)，但對(duì)于中期前景持悲觀態(tài)度。而對(duì)于中國(guó)，普遍認(rèn)為增長(zhǎng)仍未結(jié)束，至少將維持現(xiàn)有規(guī)模很多年。因此，中國(guó)汽車行業(yè)的半官方管理者頻頻發(fā)布庫(kù)存超預(yù)警線的警告，但真正的行業(yè)性大裁員從未來(lái)到，至少此后幾個(gè)冬天，中國(guó)汽車工人的飯碗，大都是安全的。即便甩賣的“殼資源”，也正在積極地尋找接盤者，而非絕望地關(guān)張了事。

雖然裁員總是伴隨著雇員家庭的痛苦，但就市場(chǎng)整體而言，裁員是生意的一部分，本身并不意味著特別的信號(hào)。只有當(dāng)同一行業(yè)內(nèi)、主導(dǎo)性大企業(yè)紛紛裁員，才構(gòu)成預(yù)警信號(hào)。

既然是生意，裁員本身也是要成本的。今年夏天，特斯拉從產(chǎn)能煉獄中爬出來(lái)之后，第一個(gè)反應(yīng)居然是裁員。具體做法是4萬(wàn)多名員工中裁掉9%，4000人左右。但理由是含混的，特斯拉發(fā)言人稱：“為了幫助特斯拉降低成本，以期能首次實(shí)現(xiàn)年度盈利?！?/p>

但特斯拉董事長(zhǎng)馬斯克則在社交媒體上稱，裁員是公司徹底重組的一部分。在他看來(lái)，特斯拉結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)臃腫跡象。部分部門角色和職能重復(fù)。為了令管理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步扁平化，提高溝通效率，他將裁員視為“杜絕官僚主義”的常規(guī)做法。

從對(duì)待員工的態(tài)度上看，特斯拉不是傳統(tǒng)車企，因?yàn)樗膯T工流失率遠(yuǎn)超后者。夏天的遣散計(jì)劃花費(fèi)1.5億美元（用于離職補(bǔ)償），而節(jié)約的每季運(yùn)營(yíng)成本則達(dá)8000萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，如果規(guī)模不再擴(kuò)張，特斯拉半年即可收回裁員成本。這與傳統(tǒng)車企背負(fù)著沉重的養(yǎng)老金計(jì)劃不同，后者的裁員成本更高。但是，隨著上海生產(chǎn)線的建設(shè)，特斯拉必須在中國(guó)大舉招人擴(kuò)張。

特斯拉影響力雖大，但它在勞動(dòng)力市場(chǎng)上不是一支舉足輕重的力量。不過(guò)，馬斯克說(shuō)對(duì)了一件事，那就是大企業(yè)裁員，“重組”是一個(gè)誠(chéng)實(shí)理由之一。

而并購(gòu)則是另外的理由。財(cái)務(wù)連續(xù)虧損、發(fā)生并購(gòu)行為，都要進(jìn)行大規(guī)模的裁員。新東家的保證通常也只能維持很短的時(shí)間。裁員伴隨著經(jīng)營(yíng)高層換血、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，甚至迭代升級(jí)。

并購(gòu)發(fā)生后，即便產(chǎn)能維持，也替代為主導(dǎo)方的機(jī)器人生產(chǎn)線，盡量減少手工崗位，原有的崗位永遠(yuǎn)消失。

行業(yè)性虧損，則是裁員的第三個(gè)堅(jiān)強(qiáng)理由。此前中國(guó)的煤炭行業(yè)所經(jīng)歷的過(guò)程，給予充分的展示。

而在財(cái)務(wù)和現(xiàn)金流尚且處于健康的時(shí)候，動(dòng)手裁員，才能保持主動(dòng)。這是截至目前跨國(guó)車企裁員的動(dòng)機(jī)。整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，電動(dòng)化直接打擊工作崗位，自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)和租賃出行則從根本上打擊汽車業(yè)的規(guī)模。

作為證據(jù)，通用汽車在裁員同時(shí)將停產(chǎn)數(shù)款轎車，包含一度看好的插電式混動(dòng)雪佛蘭Volt。管理層預(yù)測(cè)，五種新架構(gòu)的電動(dòng)車型將占據(jù)通用汽車產(chǎn)品的75%。電氣化驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，將成為通用汽車投資的重點(diǎn)。這樣一來(lái)，一部分現(xiàn)有生產(chǎn)線上的熟練工人，甚至整個(gè)工廠，都將成為負(fù)資產(chǎn)。

這是歷史進(jìn)程的一部分，殘忍但周期性發(fā)生。從這一點(diǎn)上看，汽車行業(yè)的確處于強(qiáng)周期的末尾，而中國(guó)則需要拖后數(shù)年才會(huì)遭遇。

隨著轉(zhuǎn)型的加快，其他汽車制造商將仿效“減肥成功”的同行做法，汽車產(chǎn)業(yè)的重塑進(jìn)程正在我們眼前展開。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。