12月31日，長城汽車聯(lián)合中汽中心C-NCAP正式對前不久全新哈弗H6側面碰撞測試時氣囊未彈出事件進行了聲明。中汽中心表示，全新哈弗H6在進行碰撞測試當天，車輛接收到了OTA升級推送，因此開始下載安裝包。

而安裝包下載完成后，在碰撞測試開始前倒計時3秒鐘時，車輛開始進行OTA升級，并進入與電源相關的代碼刷寫時段。與此同時，整車的部分部件開始處于斷電狀態(tài)，發(fā)動機也處于熄火狀態(tài)，導致車輛尾燈、雙閃、側氣囊/側氣簾、車身控制器均無法工作。在碰撞臺車與測試車輛發(fā)生碰撞的時刻，OTA升級尚未完成，因此才發(fā)生了側氣囊、側氣簾未展開，同時車門鎖死的情況。

中汽中心還原了哈弗H6整個碰撞試驗的過程：

1. 該車型近期處于系統(tǒng)部分軟件功能升級階段，測試車輛在碰撞試驗準備期間，進行了軟件升級的數(shù)據下載，下載完成后進行了系統(tǒng)軟件安裝。
2. 12月23日13:57測試車輛上電后，系統(tǒng)經過狀態(tài)確認符合升級條件（升級條件為電源檔位為ON、發(fā)動機未啟動、車輛靜止、駐車制動處于駐車狀態(tài)、擋位處于空擋）后，測試車輛開始進行軟件刷寫。
3. 側碰試驗前，按照規(guī)程經過確認，測試車輛整車狀態(tài)正常、儀表顯示正常，進入試驗執(zhí)行階段。14:02:45，試驗開始進入20秒倒計時。
4. 14:03:02，也就是倒計時三秒時，測試車輛進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)。此狀態(tài)下尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作。
5. 14:03:13，側碰臺車與測試車輛發(fā)生碰撞，側碰試驗完成，但此刻升級尚未完成，測試車輛仍處于斷電狀態(tài)。
6. 測試車輛的中控屏持續(xù)顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。

長城汽車官方隨后補充到，雖然氣囊未正常開啟，但車輛的其它被動安全措施依然良好。車輛B柱及車門在遭受碰撞后的變形很小，侵入成員艙的量也極小，能有效保護車內成員的安全。長城汽車官方對全新哈弗H6的安全性非常有信心，在發(fā)布會上曾兩次承諾：“未來如發(fā)生任何因哈弗H6安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底?！?/p>

  難道是OTA的鍋？

此聲明發(fā)布后，相信很多朋友會有疑問，為什么偏偏會在此時進行OTA升級？如果自己在駕駛哈弗H6時也出現(xiàn)這種情況，那豈不是非常危險？

對此，長城汽車官方也給出了解釋，此次碰撞所發(fā)生的是極其特殊的情況，用戶在用車過程中完全不會出現(xiàn)。哈弗H6的OTA升級是以安全為大前提下進行的，升級過程絕對不會在行駛中進行，以免出現(xiàn)意外情況。

如果用戶在用車過程中車輛檢測到了OTA升級推送，系統(tǒng)會提示用戶是否需要下載。在數(shù)據下載完成后，如果用戶還在用車，系統(tǒng)還會讓用戶選擇何時進行升級，并同時告知用戶安全事項，而且行車中是不能進行OTA升級的。

另外一種情況，如果升級數(shù)據下載完成后，車輛已經處于鎖閉狀態(tài)，那系統(tǒng)會自行選擇合適的時間進行升級。而這個時間會選擇在白天，因為在升級時車輛中控屏會多次亮起，為了不影響他人，才會選擇在白天時段進行，因此也才發(fā)生了碰撞時的結果。

哈弗H6碰撞斷電瞬間

  疑點仍然不少

不過按照長城及中汽中心的解釋，整個過程依然還有諸多疑問。車輛在碰撞測試之前已經完成了OTA升級包下載，但到底是人為下載的還是車輛自動下載的，官方并沒有說明。

我們不妨推斷一下，如果是系統(tǒng)沒有任何提醒自行下載的，隨后又進行了自行升級后才造成的此種情況，那說明OTA升級邏輯存在問題。但如果是此前人為手動下載的，而后系統(tǒng)自動進行了升級，則相關人員的操作流程以及OTA升級時間的設定都將存在問題。

我們也就這些疑問咨詢了長城汽車官方，但目前還未得到回復。

最后，中汽中心也對C-NCAP官網在本次事件期間出現(xiàn)無法訪問的問題進行了解釋說明。中汽測評李向榮明確表示：C-NCAP官網于12月23日上午9時02分開始出現(xiàn)無法訪問的情況，而當天的碰撞時間為下午2點，兩者并無任何關聯(lián)。官網無法訪問的原因是由于中汽中心應國家有關主管部門要求，委托運營商清查所有附屬網站的過程中，包括C-NCAP官網在內的多個隸屬于中汽中心的網站都出現(xiàn)無法登陸的情況。目前，C-NCAP官網域名由www.c-ncap.org更改為www.c-ncap.org.cn ，已恢復正常訪問。

  編輯觀點

車輛擁有OTA升級的能力本來是好事情，而哈弗H6這次卻“被坑了”，或許是測試人員的疏忽，也或許是升級時間的不合適，種種原因才導致了事件的發(fā)生。我相信哈弗H6的OTA升級邏輯不存在硬傷，但在時間選擇上還可以再優(yōu)化一些。另外縱觀整個行業(yè)，車輛智能化已經是大勢所趨，OTA升級的發(fā)展進程依然會繼續(xù)。這次事件或許會給各大廠商一個新的思考，如何使車輛在OTA升級時更加安全，避免以后讓消費者承擔不必要的后果。