2020年12月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)成為媒體與消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌第三代 H6（1.5T自動(dòng)Pro）完成了C-NCAP碰撞測(cè)試，期間進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，側(cè)面頭部氣囊未彈開(kāi)，引起行業(yè)內(nèi)外的熱議，但最終的原因讓人琢磨不清，這鍋到底是誰(shuí)的？

12月31日，在2020年的最后一天，長(zhǎng)城汽車(chē)與中汽研共同直播了新聞發(fā)布會(huì)，沒(méi)有將懸疑留給2021年。此前多數(shù)人的猜測(cè)要么是中汽研的操作失誤，要么是第三代哈弗H6出現(xiàn)了斷電問(wèn)題，因?yàn)槎鄶?shù)傳感器是需要供電才能工作，再者我們也曾懷疑過(guò)是不是供應(yīng)商方面出現(xiàn)了偏差導(dǎo)致此次碰撞測(cè)試時(shí)的氣囊未彈開(kāi)。

而真正的原因在發(fā)布會(huì)直播過(guò)程中也公開(kāi)了，據(jù)調(diào)查，由于碰撞測(cè)試前期準(zhǔn)備工作中，人為開(kāi)啟了軟件功能升級(jí)，也就是我們常說(shuō)的OTA升級(jí)，所以在此期間車(chē)輛的部分電源是處于斷電狀態(tài)，這一斷電就導(dǎo)致了氣囊控制器的失效，因而側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常彈開(kāi)。

從監(jiān)控圖片中也能看出，在準(zhǔn)備前10秒鐘車(chē)輛的尾燈是亮著的，而就在倒計(jì)時(shí)3秒鐘時(shí)，OTA升級(jí)進(jìn)入短暫斷電狀態(tài)，測(cè)試車(chē)輛在此特殊狀態(tài)下，安全系統(tǒng)僅能體現(xiàn)車(chē)輛的基本安全狀態(tài)，無(wú)法完全表現(xiàn)出車(chē)輛應(yīng)有的安全水平，也就是等于碰撞期間只能以車(chē)輛框架承受物理撞擊，而碰撞后的變形程度非常良好，B柱的潰縮也非常不錯(cuò)，更何況車(chē)門(mén)完全可以正常開(kāi)啟。

此前，我們一直呼吁碰到此類(lèi)事件時(shí)不要操之過(guò)急得發(fā)表言論，一定要等待真相的公布。以目前的結(jié)果來(lái)看，我認(rèn)為主要的原因是在中汽研的工作人員，專(zhuān)業(yè)測(cè)試人員了解市面最新車(chē)型是必修課，不能以車(chē)型太新為由，升級(jí)了就等待升級(jí)完成，要么就放棄升級(jí)。因?yàn)镺TA的升級(jí)主要針對(duì)科技配置，如車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能化。而到了生命最關(guān)鍵時(shí)刻，試問(wèn)誰(shuí)會(huì)在乎系統(tǒng)的更新?tīng)顟B(tài)？并且對(duì)于像哈弗這種汽車(chē)大廠來(lái)說(shuō)，碰撞安全是最基本的前提條件，他們的研究方向是如何用框架結(jié)構(gòu)保障安全，而不是氣囊能不能彈開(kāi)，氣囊問(wèn)題對(duì)于任何汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)都不應(yīng)該是話題的中心。

寫(xiě)在最后

在此次發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)城汽車(chē)鄭重承諾，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)所有車(chē)主鄭重承諾，未來(lái)無(wú)論發(fā)生任何因車(chē)輛安全問(wèn)題導(dǎo)致的意外事故，長(zhǎng)城汽車(chē)都將負(fù)責(zé)到底。長(zhǎng)城汽車(chē)一直秉持以用戶(hù)為中心，這是長(zhǎng)城汽車(chē)遇到任何事件的統(tǒng)一態(tài)度。哈弗H6作為國(guó)民SUV，總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛，因此我們也相信長(zhǎng)城汽車(chē)是對(duì)社會(huì)、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的企業(yè)，保證交付到消費(fèi)者的每一輛車(chē)都是萬(wàn)無(wú)一失的。