碰撞測試真相大白！長城承諾哈弗H6因安全技術(shù)引發(fā)事故將負責(zé)到底
12月31日上午11時，長城汽車聯(lián)合中汽中心召開新聞發(fā)布會，介紹了此前第三代哈弗H6側(cè)面碰撞異常的經(jīng)過和原因。
中汽測評副主任李向榮對第三代哈弗H6試驗異常事件調(diào)查情況進行了詳細通報，并根據(jù)試驗現(xiàn)場回放視頻對重要節(jié)點進行逐一解讀。
由于當(dāng)天測試車輛在碰撞試驗準備階段進行了軟件升級的數(shù)據(jù)下載及安裝，并在試驗開始前倒計時三秒時進入與電源相關(guān)的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處于斷電狀態(tài)。
此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發(fā)生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發(fā)生側(cè)氣囊/側(cè)氣簾未展開、車門鎖死等情況。
中汽中心在現(xiàn)場發(fā)布會上播放的碰撞視頻中，能夠清晰的看到，在實驗開始倒計時十秒時，尾燈仍然亮著，而在倒計時3秒時至碰撞發(fā)生前后，尾燈已經(jīng)熄滅。因此，這次碰撞實際是在哈弗H6主動安全系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下進行的。
（中汽中心碰撞記錄上可以清晰看到碰撞發(fā)生時尾燈處于熄滅狀態(tài)）
長城汽車副總裁傅小康，在本次新聞發(fā)布會上說：“汽車安全是汽車領(lǐng)域永恒不變的話題，對于此次出現(xiàn)的意外情況，長城汽車高度重視，本著為消費者負責(zé)的態(tài)度，第一時間進行調(diào)查分析，進行了100多個小時的技術(shù)復(fù)盤?！?/span>
對于軟件升級等新技術(shù)應(yīng)用，長城汽車一貫秉承科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，不斷完善以保證所有交付產(chǎn)品的安全。30年來，長城汽車一直秉承“用戶至上”的造車理念，將消費者對于“高安全”“高品質(zhì)”的需求放在首位，以進取心和敬畏心認真造車，成為中國汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè)。
“不僅如此，長城汽車更是要讓中國汽車走向世界的舞臺，這是長城汽車作為中國品牌代表之一不斷向上的愿景。請所有消費者放心購買第三代哈弗H6，長城汽車對所有車主鄭重承諾，未來如發(fā)生任何因車輛安全問題導(dǎo)致的意外事故，長城汽車將負責(zé)到底。”
（側(cè)碰后哈弗H6的車身結(jié)構(gòu)保持完整狀態(tài)）
12月22日至24日，中汽中心C-NCAP對長城汽車哈弗H6——即“哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用車（哈弗H6 1.5T DCT 第三代Pro）的三項碰撞試驗及鞭打試驗”如期舉行。
正面碰撞與鞭打測試陸續(xù)出爐，哈弗H6均獲得了優(yōu)異成績，但在23日下午14：00的側(cè)面碰撞中，出現(xiàn)異常并引發(fā)熱議。而后，長城汽車和哈弗品牌連續(xù)兩次正面回應(yīng)此事，而31日上午的聯(lián)合新聞發(fā)布會，則是雙方共同揭示了碰撞異常的真相。
中汽中心介紹，此次參與碰撞的第三代哈弗H6是在市場上隨機購買的產(chǎn)品，因此在試驗準備階段，工作人員操作了OTA升級功能。
而長城汽車技術(shù)負責(zé)人在隨后的問答環(huán)節(jié)，介紹了長城汽車OTA升級的整個過程，與人們慣常理解的手機、電腦系統(tǒng)升級差異并不大。
但不同之處在于，長城汽車考慮到升級會進行系統(tǒng)斷電，因此在用戶確認升級下載時間、安裝時間之后，在安裝前，還需要先對系統(tǒng)進行7大條件的檢測，包括：電瓶電量充足、車門鎖閉、發(fā)動機處于熄火狀態(tài)、車速為0……
這7大升級條件，恰好滿足了哈弗H6在試驗前的狀態(tài)，正因如此，才會導(dǎo)致實驗到計時開始時尾燈還亮著，但倒計時3秒后尾燈卻熄滅了。
長城汽車技術(shù)人員同時介紹說，系統(tǒng)OTA技術(shù)，是為了滿足用戶及時體驗到更多的功能，因此長城汽車率先在國內(nèi)實現(xiàn)相關(guān)標準推出的，在整套技術(shù)推出之前，已經(jīng)做過80多種工況、8000多次虛擬測試、6000多次實車測試以及400多次路試，完全能夠達到安全所需的標準。
所以，在正常行駛時和日常使用狀態(tài)不會發(fā)生類似問題，但同時她也提到，OTA系統(tǒng)會有多重下載、安裝前的安全提示，用戶根據(jù)自身需要，可以在包括晚上等狀態(tài)下自行選擇。
另一方面，她還披露了此次OTA升級的大致內(nèi)容，12月19日長城汽車推出的此次系統(tǒng)升級，是優(yōu)化了系統(tǒng)策略，同時新增了后碰撞預(yù)警、車道保持等多項功能，以及修正了此前的一些軟件操作細節(jié)。
除工作人員意外啟動車輛OTA升級之外，中汽中心還正面回應(yīng)了側(cè)面碰撞試驗當(dāng)日網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)生故障的原因。
中汽測評李向榮明確表示：C-NCAP官網(wǎng)于12月23日上午9時02分開始出現(xiàn)無法訪問的情況，而當(dāng)天的碰撞時間為下午2點，兩者并無任何關(guān)聯(lián)。
官網(wǎng)無法訪問的原因是由于中汽中心應(yīng)國家有關(guān)主管部門要求，委托運營商清查所有附屬網(wǎng)站的過程中，包括C-NCAP官網(wǎng)在內(nèi)的多個隸屬于中汽中心的網(wǎng)站都出現(xiàn)無法登陸的情況。
網(wǎng)絡(luò)直播的中斷，當(dāng)然也是熱議的一部分，但是通過多次視頻回放和相關(guān)圖片搜索，可以很清晰地看到碰撞前后尾燈亮燈、熄滅的過程。
另一方面是，在系統(tǒng)升級并斷電的情況下，哈弗H6的車輛被動安全，經(jīng)受碰撞后依然保持了結(jié)構(gòu)的完整狀態(tài)。
而長城汽車技術(shù)人員也在此次發(fā)布會上，揭示了其被動安全的技術(shù)底蘊——哈弗H6車身結(jié)構(gòu)中，高強度鋼材使用占比超過71.61%。
其中在前、側(cè)、尾部應(yīng)用的超高強度鋼材達到了2000兆帕以上，同時在車身側(cè)面還大量應(yīng)用了熱成型鋼材和熱成型門環(huán)技術(shù)，因此即使主動安全系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，被動安全硬剛碰撞測試！
紅點觀察
經(jīng)過了數(shù)天對此事的網(wǎng)絡(luò)輿論監(jiān)測，車市紅點&紅點新能源發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的情況：一小部分自媒體對此事十分上心，但車主們和購車人群依然對哈弗H6保持了高度信任與對異常情況的質(zhì)疑，而今讀秒級真相出爐，想必此事能夠告一段落了。
但同時，此事也引發(fā)了另一番思考：即在汽車軟件化的今天，科技安全性也迅速被提上了日程，雖然哈弗H6的OTA升級與碰撞測試是一次偶遇，但相信用戶們肯定不希望此類事件發(fā)生在自己身上！
End.
