近日，一則關(guān)于“一汽馬自達(dá)事業(yè)部或?qū)⒂?021年6月份解散”的傳聞不斷發(fā)酵，這也迫使早已淡出大眾視野的一汽馬自達(dá)重回業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。對(duì)此，一汽馬自達(dá)官方回應(yīng)稱，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，并且將進(jìn)一步追究造謠者的法律責(zé)任。

值得一提的是，這已不是一汽馬自達(dá)第一次被傳“解散”，但此次官方回應(yīng)迅速加之措詞嚴(yán)厲，也讓外界嗅到了一絲絲深意。

常言道，無(wú)風(fēng)不起浪。近年來(lái)，由于產(chǎn)品青黃不接以及質(zhì)量問題的困擾，一汽馬自達(dá)在市場(chǎng)上逐漸喪失話語(yǔ)權(quán)。與此同時(shí)，股東雙方中馬自達(dá)更偏愛長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽集團(tuán)也并未將其放在心上，也導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)地位愈加尷尬。未來(lái)一汽馬自達(dá)該何去何從，也頗受業(yè)界關(guān)注。

產(chǎn)品線薄弱 質(zhì)量問題頻發(fā)

車型更新速度慢、新品導(dǎo)入周期長(zhǎng)一直是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困境，而這一現(xiàn)狀，在一汽馬自達(dá)上表現(xiàn)的尤甚。

目前來(lái)看，馬自達(dá)在華兩大合資公司中，長(zhǎng)安馬自達(dá)尚有四款產(chǎn)品在售，而一汽馬自達(dá)僅靠著阿特茲以及CX-4兩款車型支撐，且銷量不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，馬自達(dá)中國(guó)售出新車1.87萬(wàn)輛，同比下滑13.44%；1-11月累計(jì)銷量為19.17萬(wàn)輛，同比下滑5.67%。其中，一汽馬自達(dá)11月銷量?jī)H為5448輛，同比大跌39.6%，前11月累計(jì)銷量為6.93萬(wàn)輛，同比下滑14.4%。

除銷量不佳外，作為一汽馬自達(dá)的當(dāng)家花旦，阿特茲以及CX-4還深陷“異響門”。2020年6月一則2020款阿特茲車主集體維權(quán)視頻在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和朋友圈發(fā)酵，引起網(wǎng)友關(guān)注和討論。

根據(jù)視頻中車主們的描述，新款阿特茲入手不久就出現(xiàn)中控臺(tái)異響、天窗異響、AB柱異響、后備箱異響等多處車輛異響問題。從相關(guān)投訴網(wǎng)站也可以看出，2020年以來(lái)，因"車身異響"問題，阿特茲已連續(xù)數(shù)月高居車型投訴榜單前列。

值得一提的是，雖然投訴量與日俱增，但一汽馬自達(dá)官方仍表示還在調(diào)研之中，并沒有給消費(fèi)者一個(gè)明確的答復(fù)，也給品牌帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，一汽馬自達(dá)之所以“一蹶不振”，主要?dú)w咎于對(duì)市場(chǎng)的誤判，包括產(chǎn)品定位、規(guī)劃等，加之質(zhì)量上的問題頻出，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上長(zhǎng)年積弱。而這種格局一旦形成，再想恢復(fù)原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，已是難事。

經(jīng)銷商無(wú)車可賣 處境堪憂

在產(chǎn)品沒有跟上節(jié)奏且質(zhì)量危機(jī)不斷的背景下，一汽馬自達(dá)退市的傳聞也不絕于耳。值得一提的是，最近傳聞的“有理有據(jù)”，也加深了人們的認(rèn)知。

具體來(lái)看，在一份名為“區(qū)域可靠消息”的文檔中，除指出一汽馬自達(dá)將于明年解散外，還對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了看似合理的安排。其中，阿特茲將永久性停產(chǎn)，CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月；經(jīng)銷商繼續(xù)進(jìn)行售后服務(wù)，過渡期兩年且2023年起開始銷售長(zhǎng)安馬自達(dá)車型。

雖然一汽馬自達(dá)否認(rèn)了這一消息，但買車網(wǎng)Buycar也第一時(shí)間，就這一事件對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了詢問。我們?cè)谧咴L一家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，其店內(nèi)較為空曠，僅有兩臺(tái)展車。銷售人員表示，目前品牌主銷車型是阿特茲，優(yōu)惠幅度為3萬(wàn)元，達(dá)到了近段時(shí)間的至高點(diǎn)，而CX-4車型則“賣不動(dòng)”。

對(duì)于網(wǎng)傳的“解散”傳聞，上述銷售人員表示，聽說(shuō)過但沒有相關(guān)的內(nèi)部消息。但該銷售人員指出，阿特茲或?qū)⒂诿髂?、5月進(jìn)行改款，也間接否認(rèn)了傳聞。

從銷售人員的話語(yǔ)可以知道，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商處境不如人意，一向不以降價(jià)為目標(biāo)的產(chǎn)品優(yōu)惠也達(dá)到了3萬(wàn)元。對(duì)于并網(wǎng)銷售，銷售人員則較為期待，“現(xiàn)在一汽馬自達(dá)只有兩款車型苦苦支撐，如果能賣長(zhǎng)安馬自達(dá)也是好的?！?/p>

可以看出，雖然一汽馬自達(dá)還在邊緣掙扎，但因?yàn)楫a(chǎn)品線的不足其已走到市場(chǎng)邊緣。但值得一提的是，2020年5月，一汽馬自達(dá)組織架構(gòu)迎來(lái)升級(jí)，正式擺脫一汽轎車變身為由一汽集團(tuán)直管的直屬公司。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，劃歸一汽集團(tuán)后，一汽馬自達(dá)將擁有更豐富的資源支持、更完整的業(yè)務(wù)線，對(duì)一汽馬自達(dá)的未來(lái)發(fā)展是絕對(duì)的利好。汽車行業(yè)分析師張翔指出，“以前一汽馬自達(dá)的級(jí)別比較低，現(xiàn)在和一汽豐田、一汽-大眾處于同一管理層級(jí)，這樣信息交流會(huì)更暢通，經(jīng)營(yíng)決策也更加自主?！?/p>

如今，時(shí)間過去6月有余，一汽馬自達(dá)還未迎來(lái)起色。在張翔看來(lái)，雖然在集團(tuán)內(nèi)部的地位升級(jí)，但在短期內(nèi)這種調(diào)整也難以扭轉(zhuǎn)其市場(chǎng)表現(xiàn)?？梢钥闯?，一汽馬自達(dá)前路依舊漫漫，而在即將到來(lái)的2021年，品牌將怎樣絕地反擊，也值得關(guān)注。