12月21日，關(guān)于北京相關(guān)方面擬投資廣汽蔚來的消息受到了媒體的廣泛關(guān)注，該消息稱，如果雙方談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產(chǎn)基地有望搬遷至北京。但對此，廣汽蔚來方面并未否認(rèn)，只是表示目前階段不允許透露過多詳情，下個月會有正式披露，將涉及比較大的交易。

不可否認(rèn)，廣汽蔚來的問世，開啟了國內(nèi)“新舊”造車企業(yè)之間全新的合資模式，但也恰恰由于其頗為復(fù)雜的組織架構(gòu)，讓廣汽蔚來長期飽受“融資難”的困擾，盡管其問世時間不長，但廣汽蔚來的資金瓶頸問題已經(jīng)凸顯。作為廣汽和蔚來合資的產(chǎn)物，如今“失寵”的廣汽蔚來已經(jīng)落入進退兩難的尷尬境地。

無解的融資困局

12月21日，有媒體報道稱，北京政府相關(guān)人員探訪廣汽蔚來大本營，與廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵商討投資計劃。如果談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產(chǎn)基地有望搬遷至北京。

對于此次融資的用途，廖兵曾表示：“一方面是對運營資金的補充，維持日常運營、銷售渠道、市場費用和剛才講的品牌建設(shè)。第二就是我們必須得有自己的產(chǎn)品開發(fā)，要不然就沒有獨立發(fā)展的基礎(chǔ)?！?/span>

而從廖兵曾的話語中不難看出，廣汽蔚來的資金短缺問題已經(jīng)暴露無疑。

其實，隨著近幾年新造車熱潮減退，外加今年疫情的影響下，“融資難”已成為了擺在新造車企面前共同的坎，但對于廣汽蔚來而言，似乎還要在前面加一個“更”字。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣汽蔚來團隊僅持股10%，而主要股東則是廣汽和蔚來共同擔(dān)任，雙方分別占據(jù)45%。這樣意味著，相比其他新造車企業(yè)，廣汽蔚來復(fù)雜的組織架構(gòu)，導(dǎo)致其融資過程并不輕松。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，廣汽蔚來復(fù)雜的股權(quán)架構(gòu)對融資進程造成了一定程度的阻礙。

為擺脫融資困境，廖兵也在四處尋覓“破門”良機。有報道稱，此前廖兵多次接觸地方政府尋求融資，包括浙江、河南等多地，但時至今日卻收效甚微，據(jù)悉目前廣汽蔚來依舊處于金額尚未披露的早期天使輪融資階段，而且此前公布的將在下半年完成的Pre-A輪融資目前也并無消息。

不可否認(rèn)，盡管其問世時間不長，但廣汽蔚來的融資瓶頸問題已然凸顯。而如今北京政府有意向廣汽蔚來拋出橄欖枝，無疑是樁好事，但其錯綜復(fù)雜的組織架構(gòu)又有誰能保證此次融資事宜不再是空歡喜一場呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月底，廣汽蔚來007的累計銷量只有562輛。以目前這款車的現(xiàn)狀來看，今年的銷量能突破1000臺就已經(jīng)是個奇跡了?？梢姡陔p方最終協(xié)議簽署之前，廣汽蔚來可能還要勒緊褲腰帶再過一段時間苦日子了。

淪為棄子？

歸根結(jié)底，這正是廣汽蔚來未妥善處理好自身“家務(wù)事”所釀成的苦果。

而落實到產(chǎn)品層面，我們也不難發(fā)現(xiàn)這種傳統(tǒng)+新造車“合創(chuàng)”模式的不健全性。畢竟，在廣汽蔚來007身上我們并沒有看到雙方的合作誠意。說好的蔚來輸出技術(shù)呢？怎么到最后廣汽從車型技術(shù)到生產(chǎn)制造完成了合創(chuàng) 007的“一條龍”服務(wù)了？

換個角度來看，在“縮水版”廣汽蔚來007身上，更體現(xiàn)著傳統(tǒng)車企與造車新勢力始終存在著“思維模式”的差異，一家國企一家新創(chuàng)企業(yè)，要想從對立競爭走向融合，時間和信任也許才是最大的成本。但眼下，雙方似乎并沒有這般閑情雅致。

從蔚來汽車的角度看，進入2020年，蔚來已經(jīng)完全擺脫了資金困境，截至目前其在今年已經(jīng)完成了多達6筆融資，募資金額達到了約250億元人民幣，外加自身“造血”能力提升，顯然如今蔚來已度過至暗時刻。換而言之，蔚來可能無需在組織架構(gòu)復(fù)雜的廣汽蔚來身上再費心思了。

值得一提的是，日前蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾公開表示蔚來汽車并未參與到廣汽蔚來的日常運營中，同時也并未對此后是否有意向投資廣汽蔚來給出明確答復(fù)。此外，蔚來的另一家合資公司——長安蔚來中，蔚來汽車對其股權(quán)持有比例已從50%銳減至4.62%。由此可見，蔚來大有在合資公司全面收縮戰(zhàn)線之意。

而廣汽集團的情況也有些類似，其在2018年11月發(fā)布了更高端的埃安系列，后續(xù)推出了Aion S、Aion V和Aion LX三款車型，并且實現(xiàn)熱銷?？梢?，其精力主要還是在自家廣汽新能源身上，又怎會有心思顧及累計銷量僅有幾百臺的廣汽蔚來呢？此外，今年廣州車展期間，廣汽也借勢宣布埃安品牌獨立運作。如此一來，廣汽蔚來在“家里”的地位就更加微妙了。

也就是說，如今廣汽蔚來面臨進退兩難的處境，向左走，可能是長安蔚來的結(jié)果，向右走，又可能是廣汽新能源、甚至埃安的“陪襯”。

正如廖兵所比喻的，“廣汽埃安和廣汽蔚來就像廣汽集團的兒子和女婿，同一集團的競爭是應(yīng)當(dāng)存在且被允許的，單純的保護自有品牌不見得是好事?！钡?dāng)兒子和女婿都要資源時，兩位“家長”又會偏向哪個？其實，面對這道選擇題，無論是蔚來亦或是廣汽其實早已給出了答案。

不過，對于廣汽蔚來而言，若此次融資事宜得以妥善進行，或許還存在翻身的變數(shù)。畢竟，此舉在解決自身資金鏈短缺的同時，更能讓兩位“家長”重新看到廣汽蔚來存在的價值。