大眾高爾夫，在46年的生命歷程中已經(jīng)進(jìn)化到第八代。在11月，第八代高爾夫正式來到我們身邊，它究竟有哪些變化，通過這次試駕找到答案。

作者：三個(gè)司機(jī)

圖片：來自官方、實(shí)拍及網(wǎng)絡(luò)

如果說情懷就像落日余暉一樣壯美，那么再難重現(xiàn)的情懷，則可能帶著些唏噓的色彩。對于汽車行業(yè)來說，這些年不斷有一些經(jīng)典品牌和車型走出我們的視線，比如有著80多年歷史的大眾甲殼蟲的落幕，讓無數(shù)少女為之心碎，這樣的神跡以后也很難復(fù)制了。

但也有一些車歷久彌新，煥發(fā)出更強(qiáng)的活力，就像我們這次試駕的大眾高爾夫，在46年的生命歷程中已經(jīng)進(jìn)化到第八代。在11月，第八代高爾夫正式來到我們身邊，它究竟有哪些變化，通過這次試駕體驗(yàn)，我們或許能找到一些答案。

01 三大件原汁原味，行駛品質(zhì)有保證

在正式試駕之前，我們先來了解下第八代高爾夫的一些基本情況，它是基于大眾最新的MQB Evo平臺打造的首款車型，MQB Evo平臺其實(shí)就是MQB平臺的升級之作，雖然被調(diào)侃為“沒區(qū)別”（MQB）,但平心而論這次的區(qū)別還真是挺大的，從外觀內(nèi)飾到整車的智能化、數(shù)字化、電氣化，都和上一代有了翻天覆地的變化。

而動(dòng)力系統(tǒng)方面，雖然還是采用的200TSI（1.2T）、280TSI（1.4T）兩種動(dòng)力版本，但相比上一代的1.4T多了米勒循環(huán)、可變氣缸等先進(jìn)技術(shù)，擁有更高的壓縮比與熱效率。本次試駕的正是頂配車型280TSI R-Line，搭載EA211 1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配DQ 200七速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是大眾自家的，這個(gè)原汁原味的德味大餐可以說是很香了。

言歸正傳來說下動(dòng)態(tài)試駕中的真實(shí)感受吧！應(yīng)該說這臺EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，起步毫不拖泥帶水，油門踏板幾乎沒有虛位，響應(yīng)非常靈敏迅速，在初段時(shí)的提速性能就很強(qiáng)勁，如果地板油的話可以感受到持續(xù)的推背感，但總體來說還是比較線性的提速，就看你腳下的活好不好了。到了中段之后，加速感稍有回落，進(jìn)入平穩(wěn)巡航階段，但這時(shí)如果再深踩油門，雖然沒有之前強(qiáng)勁提速的快感，但也不會讓人失望，零百加速官方時(shí)間是8.6秒，實(shí)際能開出8.4秒的成績。

而它的剎車也是非常線性的感覺，和油門一樣幾乎沒有虛位的存在，稍微踩一點(diǎn)馬上就能感受到車輛制動(dòng)的反饋，再繼續(xù)踩到中段也能感到持續(xù)的制動(dòng)力，沒有明顯的突兀感，讓人有種很線性很順暢的感覺，這時(shí)再深踩一些便可以完全把車剎停，可以很輕松很舒服地完成一整套剎車動(dòng)作。這套剎車系統(tǒng)所表現(xiàn)出的品質(zhì)和日系車“溫柔”的剎車風(fēng)格迥然不同，但也不是老司機(jī)口中德系車那種直來直往的剎車體驗(yàn)，是一種比較均衡的感受。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的傳家寶，那DQ200七速雙離合變速箱也是越釀越香，它被調(diào)校得非常出色，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很默契。我在實(shí)際駕駛中明顯的發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱的升擋很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大多數(shù)情況下都保持在1200-1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，并且換擋毫無頓挫感，即使是在低速擋時(shí)也幾乎感覺不出來，行駛品質(zhì)要點(diǎn)一個(gè)大大的贊。與此同時(shí)帶來的好處就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方油耗在5.5L/100km，至于真實(shí)油耗就跟駕駛者的水平和風(fēng)格息息相關(guān)了，反正我開出的油耗大致在6L/100km左右吧。再說說降擋，這臺七速雙離合變速箱的先天優(yōu)勢就凸顯出來了，也是高爾夫這種小鋼炮的必備素質(zhì)吧，不夸張地說，它能秒懂你的意圖，只要你迅速深踩油門踏板，它就會馬上按照你的意圖降擋，甚至是連降2-3擋，迅速拉高轉(zhuǎn)速提供給你充沛的動(dòng)力，當(dāng)然隨之而來的是飆升的油耗。

這臺頂配高爾夫仍然采用的是我們熟悉的前麥弗遜、后四連桿式獨(dú)立懸掛（1.2T車型為后扭力梁懸掛）。在實(shí)際駕駛中，能明顯感受到那種典型大眾車的底盤素質(zhì)，作為運(yùn)動(dòng)車型，偏向于硬朗的懸掛調(diào)校能保留必要的路感，讓駕駛更有樂趣，同時(shí)也能過濾大部分顛簸，并且在高速過彎時(shí)可以保持較好的支撐性和穩(wěn)定性，比如我以50-60km/h的速度通過一段城市高架匝道時(shí)，車身姿態(tài)仍然保持得很良好，沒有過度的側(cè)傾和推頭。而當(dāng)減震回彈時(shí)，依舊有著大眾車底盤典型的韌性和品質(zhì)感，對乘坐舒適性影響不大?？傮w評價(jià)一下這套懸掛，軟硬兼施，前段偏硬，后段偏軟，既有路感，遇顛簸時(shí)也能從容不迫。

還有一點(diǎn)必須要點(diǎn)贊的是，第八代高爾夫的NVH靜音性能相比上一代有很明顯的提升，D擋下大部分時(shí)間聽不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，除非你刻意地深踩油門降擋提速，或者掛上S擋享受運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候耳朵里主要就是愉悅的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲浪了，可謂動(dòng)靜皆宜。

02 數(shù)字化加身，簡約又智能

試駕間歇，我們對這臺車的內(nèi)飾和智能化做一些了解。第八代高爾夫也被稱作數(shù)字高爾夫，很顯然在數(shù)字化的浪潮中也與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在車機(jī)系統(tǒng)和智能互聯(lián)方面，更是得到了長足的提升，而對于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也做出了煥然一新的改變。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路依舊是大眾簡約而不簡單的風(fēng)格，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口讓視覺寬度變得更寬，駕駛艙的空間似乎也得到了擴(kuò)展，坐在其中完全不會感到逼仄。同時(shí)中控臺也被分為上下兩個(gè)部分，其中上面一部分非常簡潔清爽，只有兩塊大尺寸的全液晶儀表盤和中控屏。而下面一部分也取消了以往大眾車型密集的按鍵設(shè)計(jì)，只有寥寥幾個(gè)按鍵和擋桿，其他功能按鍵全都集成在了中控屏上。

我最喜歡的就是這個(gè)全新的“黑曜石”電子擋桿，與保時(shí)捷同款，不僅看上去小巧精致，手感也相當(dāng)出色。由于中控區(qū)域很平坦，用手掌平觸那片區(qū)域時(shí)可以輕松感受到檔桿的凸起，然后手指扣動(dòng)它就實(shí)現(xiàn)了換擋，盲操十分便利。很多老司機(jī)都有把右手放在檔桿上的習(xí)慣，這個(gè)黑曜石電子擋桿的手感讓人上癮，就像盤串兒一樣，能玩上一路。

以“數(shù)字”作為第八代高爾夫的前綴，印證了這一代高爾夫和用戶之間的默契將不再僅限于駕駛，通俗點(diǎn)說，第八代高爾夫更像你的知己，你的幾乎所有需求都是有求必應(yīng)。除了常規(guī)的語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等，這套車機(jī)系統(tǒng)還有更為豐富的功能，除了能夠支持CarPlay、CarLife兩種手機(jī)互聯(lián)外，甚至車聯(lián)網(wǎng)都延伸為物聯(lián)網(wǎng)，用戶可以通過手機(jī)APP對家中的智能家居進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，通過車載5G通訊技術(shù)，這樣的遠(yuǎn)程控制將變得更加快捷。想讓家里提前打開空調(diào)或者掃地機(jī)器人開始工作，都是易如反掌的事情。

空間方面，第八代高爾夫的長寬高分別為4296*1788*1471mm，軸距為2631mm，這個(gè)尺寸在緊湊級兩廂車中屬于中規(guī)中矩，在前排座椅調(diào)整到合適的位置后，后排的膝部還能獲得不錯(cuò)的空間，并且座椅的包裹性和支撐性都表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然坐上去稍微有些硬，但翻毛的皮質(zhì)體感還是很舒適的，不會像某些皮質(zhì)座椅那樣冬冷夏熱。此外后排還配備了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)USB充電口，中央地臺也不算太高，如果坐3個(gè)人的話，中間那位也不會覺得太難受。

03 外觀更激進(jìn)，還有點(diǎn)小心機(jī)

前面說了不少動(dòng)態(tài)試駕的感受，但是如果不細(xì)品下這臺車的外觀，似乎枉費(fèi)了設(shè)計(jì)師的一片苦心。在MQB Evo平臺的裝扮下，大眾車的經(jīng)典造型在第八代高爾夫身上得到了一定的保留和傳承，雖然前臉看上去依然是那臺大眾，但細(xì)節(jié)處的變化卻讓人有了全新的感受。

車頭進(jìn)行了更加扁平化的造型設(shè)計(jì)，機(jī)蓋的位置比上一代有所降低，讓第八代高爾夫帶著一種低趴和俯沖的姿態(tài)，凸顯出“小鋼炮”的運(yùn)動(dòng)氣息。前臉的層次感也做了精簡提升，LED大燈上沿被水平切割，與格柵飾條連為一體，呈現(xiàn)出一種橫向一體化的造型。需要特別說明的是，這條鍍鉻裝飾條內(nèi)部設(shè)置有LED燈帶，可以與兩側(cè)燈組相連，這是高爾夫車系中從未出現(xiàn)過的設(shè)計(jì)，看起來相當(dāng)前衛(wèi)和犀利。

作為前臉的點(diǎn)睛之筆，大燈的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中占到了非常重要的位置，第八代高爾夫應(yīng)用了仿生學(xué)的設(shè)計(jì)原理，將大燈打造成類似于“鷹眼”的造型，并在大燈外側(cè)做了“開眼角”手術(shù)，有種“鳳眼入鬢”的視覺效果。

車身側(cè)面看起來很干凈，沒有冗余的設(shè)計(jì)，幾道簡潔的折線和曲面營造出的光影效果，不僅具有視覺美感，同時(shí)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也得到了極大的提升，風(fēng)阻系數(shù)從0.3降至0.275，更符合小鋼炮的風(fēng)格定位。

車尾部分最顯而易見的變化是GOLF的字母移到了品牌LOGO正下方，這也是目前大眾車通行的做法，當(dāng)年只有“大哥大”輝騰才能享受的待遇下放到了平民車型，從視覺觀感上來說整個(gè)車尾變得更加舒展和大氣。另一處比較別致、也是與上一代不同的是，第八代高爾夫的尾標(biāo)其實(shí)就是尾門的開關(guān)，這也算它的一點(diǎn)小心機(jī)吧！

而說到心機(jī)，當(dāng)然還必須說到這個(gè)雙邊四出的鍍鉻尾喉，其實(shí)它只是起到裝飾的作用，真正的排氣管在底盤下面，但這個(gè)設(shè)計(jì)真是太讓人心動(dòng)了，后車可能會望而生畏吧。

總結(jié)

高爾夫作為一款保有量巨大的神車，在46年的歷史中已經(jīng)證明了自己的成功。作為歷久彌新的一款車型，第八代高爾夫也適時(shí)地進(jìn)行了改變和創(chuàng)新，只為了能夠緊跟時(shí)代和潮流，去滿足更多消費(fèi)者的需求。