隨著第八代高爾夫上市，不知道又有多少篇試駕報(bào)告要把“高6車主開(kāi)高8”“高7車主開(kāi)高8”這樣的情節(jié)放在文章前頭了，也不知道又有多少篇試駕報(bào)告要大談國(guó)民車情懷、高爾夫情懷了。是的，高爾夫可能是汽車媒體從業(yè)者中購(gòu)買(mǎi)率排在很靠前的車型，也是和本田飛度齊名的擁有改裝文化和粉絲最多的車型。然而我這次試駕全新一代高爾夫回來(lái)真的不想談情懷，盡管我也是高爾夫車主。

在我看來(lái)，高爾夫暢銷的原因并非是操控有多強(qiáng)、段子有好多，而是作為兩廂車本身低調(diào)、好開(kāi)的一種普遍性優(yōu)勢(shì)：剛出校園的年輕人、剛拿駕照的年輕人，并沒(méi)有太強(qiáng)的信心去駕馭尺寸更大的三廂車型，也沒(méi)有太高的空間需求去選擇三廂車，更沒(méi)有60、70后以三廂為“轎車”之美的審美定式，所以“好征服”才是高爾夫真正的優(yōu)勢(shì)基因。

高爾夫的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)則是精品化定位，15萬(wàn)元左右的落地價(jià)格，極為契合2010-2020年之間最主流中國(guó)家庭的購(gòu)買(mǎi)力，但這個(gè)價(jià)位卻是三廂車多、兩廂車少，所以很多中國(guó)家庭拿著本屬于更大空間車型的預(yù)算買(mǎi)了兩廂但精致度更高一些的高爾夫。再加上背靠大眾30年間在國(guó)內(nèi)奠定的品牌基礎(chǔ)，所以高6、高7成為了很多國(guó)內(nèi)年輕人的第一輛車。

這些都是個(gè)體消費(fèi)心理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響下的現(xiàn)實(shí)，而不是車本身的情懷。高爾夫生來(lái)本是普通的定位和身份，應(yīng)屬于年輕消費(fèi)者家用空間需求比較小這個(gè)階段，隨著組建家庭、小孩出生它就應(yīng)該逐漸被換掉或是在增購(gòu)豪華車或大車行為發(fā)生后退居為家庭二順位的代步車。所以高爾夫歷經(jīng)7代的歷史進(jìn)程中，它的變化是隨著汽車行業(yè)研發(fā)制造水平而相應(yīng)提升，它精致但不奢華，它的定位始終不改。

高爾夫8依然是這樣的車，在我看來(lái)它相比高爾夫7的各種提升中歸結(jié)為就是三點(diǎn)：更好看了（設(shè)計(jì)），更時(shí)髦了（數(shù)字化）和稍微更好開(kāi)了（底盤(pán)和動(dòng)力調(diào)校）。

高爾夫8之于高爾夫7的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化幅度要大于高7替換高6的時(shí)候。R-line的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言首次加入非GTI及R版本的常規(guī)版高爾夫。新的前燈體設(shè)計(jì)貫穿了從外側(cè)到中間的整個(gè)前臉，視覺(jué)感受無(wú)論是白天還是夜晚都更豪華了，帶來(lái)的檔次感提升明顯，畢竟燈光本身在任何設(shè)計(jì)中都是作為一種豪華語(yǔ)言存在。大燈組的造型則和ID.系列一致，成為目前大眾燃油車?yán)锎鬅粼煨妥钚路f的那一個(gè)。

前臉的沖壓線條和下包圍層次更為豐富，尤其是下半部分更為飽滿，運(yùn)動(dòng)性就更強(qiáng)，給人一種以往看大眾高性能車序列“高爾夫R”的既視感。所以高爾夫8更好看了，相比以往看上去更高檔了，盡管官圖早在今年2月份就已發(fā)布，但直到看到高爾夫8實(shí)車時(shí)這種感覺(jué)才更加清晰和強(qiáng)烈。以前6代高爾夫時(shí)期不少車主改燈改包圍改這里改那里，到了高爾夫8，我覺(jué)得簡(jiǎn)直是無(wú)從改起，似乎它的每一個(gè)部分設(shè)計(jì)都足夠精致，拆掉了換其他的都是巨大的浪費(fèi)。

內(nèi)飾更是打破了以往的高爾夫設(shè)計(jì)和現(xiàn)有的其它大眾車的設(shè)計(jì)，這也是大眾第一次采用全觸控形態(tài)的IP臺(tái)，看上去具有強(qiáng)烈的時(shí)代感。

盡管我個(gè)人非常喜歡和認(rèn)同物理按鍵，但高爾夫8的設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓我產(chǎn)生以往看到那種“把所有功能都裝進(jìn)一塊大屏幕”的抗拒感。我想這和它在10英寸中控大屏底下做了一個(gè)單獨(dú)的四顆觸控鍵“組團(tuán)”的分層有關(guān)，看上也去沒(méi)有那么單調(diào)。

但如果你讓我對(duì)天發(fā)誓不準(zhǔn)說(shuō)假話，然后問(wèn)我觸控鍵好用還是實(shí)體鍵好用，我在試駕了2個(gè)多小時(shí)后還是堅(jiān)持實(shí)體的物理按鍵好用。當(dāng)你和一款車熟悉以后，對(duì)車輛實(shí)體按鍵的盲操作效率是非常高的，而觸控的形式總需要你的眼睛和手指去尋找。有人說(shuō)語(yǔ)音操作不就完了嗎，畢竟在高爾夫8上你喊一聲“你好，大眾”它什么事兒都能幫你辦，但是我想說(shuō)，即便語(yǔ)音功能很到位難道就不能采用實(shí)體按鍵了嗎，我開(kāi)車時(shí)就是有某些時(shí)候不愿意說(shuō)話，比如小孩子睡著的時(shí)候怕驚醒他。

當(dāng)然，既然來(lái)到了新的時(shí)代，我對(duì)這些也不能太較真，否則要被95后嘲笑落伍了。新的車機(jī)系統(tǒng)是MIB 3，我在停車場(chǎng)把玩了一會(huì)兒，也在路上試駕時(shí)聽(tīng)了音樂(lè)、用了導(dǎo)航。我覺(jué)得是目前大眾車機(jī)里最好的一個(gè)，盡管顯示上有一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)滯，但語(yǔ)音識(shí)別的效率是非常高的，體現(xiàn)在你的指令說(shuō)錯(cuò)幾個(gè)字時(shí)或在和旁邊人聊天誤夾進(jìn)來(lái)一句話時(shí)，車機(jī)都能分辨和處理你本來(lái)的指令，還挺聰明的。

注意，上面我說(shuō)的時(shí)滯是顯示上的時(shí)滯，是CPU算力的問(wèn)題，體現(xiàn)在軟件指令執(zhí)行稍微慢。但是，它車機(jī)語(yǔ)音語(yǔ)義運(yùn)轉(zhuǎn)的思維卻沒(méi)有時(shí)滯，你隨時(shí)可以打斷車機(jī)、重新交流，這一點(diǎn)我覺(jué)得比很多自主品牌車機(jī)做得還要好。

另外這個(gè)車機(jī)擬人的高級(jí)感做得特別好，我想說(shuō)在哈曼卡頓音響的支持下，車機(jī)“大眾”擬人聲音是非常飽滿動(dòng)聽(tīng)的，它比很多車發(fā)出的車機(jī)聲音都“更像一個(gè)人”。盡管自主品牌車機(jī)目前依然比合資車機(jī)綜合優(yōu)勢(shì)大，這可能會(huì)讓一些車評(píng)人抨擊大眾的進(jìn)步有限，但我依然對(duì)這個(gè)車機(jī)好評(píng)，我感受到了這個(gè)車機(jī)獨(dú)立的人格化和存在的儀式感，它能從我體驗(yàn)過(guò)的上百套車機(jī)中脫穎而出。

前排的儲(chǔ)物水平對(duì)于緊湊級(jí)車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，畢竟車寬有限發(fā)揮的余地沒(méi)那么多。新的電子擋把在體積上小小的，給儲(chǔ)物空間帶來(lái)利好，前端巨大的斜面儲(chǔ)物槽可以輕松放下目前我見(jiàn)過(guò)的任何大屏手機(jī)，拿取便利，疊加一個(gè)錢(qián)夾上去在高度上也綽綽有余。

電子擋把在圖片上看時(shí)我其實(shí)有些憂慮，擔(dān)心手感不好，然而實(shí)際使用后我發(fā)現(xiàn)它很好用。由于中控區(qū)域很平，用手掌平觸那片區(qū)域時(shí)輕松感受到擋把的凸起，然后手指扣動(dòng)它就實(shí)現(xiàn)了換擋，駕駛過(guò)程中D擋和S擋的切換會(huì)是非常頻繁的，而它的盲操十分便利，并且那手感讓人上癮。我認(rèn)為它比按鈕式換擋和旋鈕式換擋要好到不知哪去了。

我試駕的R-line車型采用了新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，手感比以往的大眾車型稍微粗壯，抓點(diǎn)很多，握感在我印象里堪稱15萬(wàn)級(jí)別車型前三（另外兩款我已經(jīng)記不住名字），很接近于奧迪A5、TT這種奧迪高半級(jí)車型的方向盤(pán)握感了。整體的坐姿依然非常棒，當(dāng)?shù)缆奋嚵髅芏壬缘托r(shí)，讓你有開(kāi)快車的欲望。

大腳油門(mén)跺下去，吼吼，熟悉的高爾夫1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ200變速箱回來(lái)了。是的，這次的動(dòng)力總成和高7相比沒(méi)有改變，歐洲從2017年起開(kāi)始用160馬力的1.5T EVO，而國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有引進(jìn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，依然為150馬力、峰值扭矩250N·m的EA211 1.4T。

體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得動(dòng)力和底盤(pán)的匹配是合適的，如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一些，我會(huì)擔(dān)心懸架不夠硬。實(shí)際上這已經(jīng)是高爾夫底盤(pán)表現(xiàn)最好的一次，懸架前段硬、后段軟，開(kāi)快車時(shí)有路感，遇沖擊時(shí)從容不迫。

并且第八代高爾夫的靜音性有很明顯的提升，小車做好靜音并不容易。D擋下大部分時(shí)候聽(tīng)不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而S擋下高轉(zhuǎn)速時(shí)，留給駕駛者耳朵的主要感覺(jué)就是愉悅的發(fā)動(dòng)機(jī)音浪，這太難得了。

從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，我現(xiàn)在更喜歡使用高爾夫8的S擋了，它沒(méi)有以往的那種總是停留在高轉(zhuǎn)速的習(xí)慣，發(fā)力更智能、更成熟，平順感也不錯(cuò)。D擋下大多數(shù)時(shí)候是合理而平順的，偶爾能感受到1.4T+DQ200以往有的那種一絲絲低扭不足的小遺憾，低段跟車的節(jié)奏偶爾有點(diǎn)拖，不過(guò)相比早年的1.4T+7速雙離合已經(jīng)是很大的提升了。

按照規(guī)劃，未來(lái)高爾夫8將在2023年啟用第二代1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)將是高爾夫8最高光的時(shí)刻。而眼下，R-Line版本的頂配高爾夫8售價(jià)不到17萬(wàn)元，是十年來(lái)定價(jià)最低的一次，擁有成熟的1.4T、先進(jìn)的數(shù)字化系統(tǒng)、更漂亮的設(shè)計(jì)，就不要揪著1.5T說(shuō)事兒了，除非其實(shí)你沒(méi)有好想買(mǎi)。

文｜密斯特張

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)