高爾夫，一個(gè)大眾的鼻祖級(jí)車型，可以說(shuō)大眾車系當(dāng)中大部分的車型都是從它身上衍生出來(lái)的。從1974年第一代發(fā)展至今，歷經(jīng)八代，從純機(jī)械化的設(shè)計(jì)到現(xiàn)在數(shù)字化的加持，MK這個(gè)代號(hào)被代代傳承，俘獲了一批批忠實(shí)的德系車鐵粉。

由于汽車消費(fèi)年齡的一再下探，越來(lái)越多的年輕人加入了購(gòu)車陣容，而小型兩廂車作為小巧好開、經(jīng)濟(jì)便宜的典型，相信仍然會(huì)是許多年輕人的第一臺(tái)車的首選。自北京車展以來(lái)，高爾夫8就一直備受媒體和網(wǎng)友關(guān)注，今天，大家不妨跟著我們一同來(lái)試駕一番高爾夫8，感受一下這臺(tái)全新數(shù)字高爾夫有何變化。

高爾夫8，第一眼還是能非常篤定地被我們認(rèn)出來(lái)。它的前臉、大燈、側(cè)面和C柱、車尾都延續(xù)了之前的風(fēng)格。就像一位多年未見的老朋友，你一眼就認(rèn)出了他，只是當(dāng)你細(xì)細(xì)打量的時(shí)候發(fā)現(xiàn)他全身上下都非常不同。你忍不住想說(shuō)一句：哥們，你實(shí)在太“潮”了！

前臉的設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步的橫向拉伸，并且車頭也采用了扁平化的處理。向下俯沖的姿勢(shì)，略有一絲海豚躍出海面的動(dòng)感形態(tài)。另外，貫穿式的前照燈組，實(shí)際上是Matrix矩陣式全LED大燈，22顆LED光源的匯集不僅讓它的前臉充滿未來(lái)感，安全性能的提升同樣不容小覷。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，軸距還是2631mm，相比上代沒有變化，因?yàn)镸QB evo平臺(tái)本身就沒有什么本質(zhì)上的改變。不過(guò)整體的造型確實(shí)更有轎跑風(fēng)格，另外R-Line專屬標(biāo)識(shí)、運(yùn)動(dòng)輪轂、熏黑后視鏡、前唇和側(cè)裙都是R-Line版的獨(dú)有設(shè)計(jì)。

尾燈同樣帶有IQ.LIGHT標(biāo)識(shí)，是具有參數(shù)化元素的矩陣型尾燈，展示了其前瞻性的數(shù)字技術(shù)，經(jīng)典的C型輪廓得以保留，詮釋了經(jīng)典與未來(lái)的碰撞。

高爾夫8推出之際，大眾對(duì)其定義是全新數(shù)字化的車型，也就是許多數(shù)字化設(shè)備是首次全面被應(yīng)用。車內(nèi)的裝飾布局也是革命性的，從中控的位置布局和空間設(shè)計(jì)，都讓人有一種耳目一新的感覺。高爾夫8摒棄了過(guò)往平庸的樣子，變得活潑有趣了。最為直接的就是取消了物理按鍵，變成了觸摸板的形式。從儀表盤、中控屏幕到空調(diào)、行車燈的控制都采用觸摸式，這個(gè)好處是在晚間操作更清晰，同時(shí)也增加防誤操作的設(shè)計(jì)，這個(gè)也比較貼心。同時(shí)，方向盤上面也是采用全觸摸的按鍵設(shè)計(jì)，反饋力適中，讓使用起來(lái)很有觸感。

而在看不到的地方，全新高爾夫搭載了以太網(wǎng)技術(shù)，CAN總線也升級(jí)成了CANFD，且總線帶寬由500K提升至2M，而核心功能模塊傳輸效率更是達(dá)到了100M/s。這樣的升級(jí)帶來(lái)的最實(shí)質(zhì)性的變化便是智能駕駛系統(tǒng)算法和靈敏度的提升，尤其是在此次試駕過(guò)程中體驗(yàn)的Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，無(wú)論是識(shí)別度還是整體的流暢度都做得非常棒，這樣的體驗(yàn)感受出現(xiàn)在一輛緊湊型的轎車上值得表?yè)P(yáng)。

空間這事要從兩點(diǎn)看。第一，實(shí)際乘坐怎么樣，以我170cm身高實(shí)際體驗(yàn)，前排調(diào)整到合適位置后，后排腿部還是有不錯(cuò)的余量的。而且因?yàn)檐図斊街睕]有溜背，所以頭部很寬裕。坐四個(gè)大小伙子很舒服，偶爾湊合5個(gè)人也沒問題。

另一點(diǎn)非常重要：看定位，一汽-大眾缺大尺寸緊湊車嗎？恰恰相反，一汽-大眾是緊湊級(jí)里做細(xì)分最多的品牌之一。堪比中級(jí)入門的速騰，軸距有2731mm，目前同級(jí)別沒有對(duì)手；往下三廂家用還有寶來(lái)的2688mm，也長(zhǎng)期霸占銷量榜。而高爾夫就是為了年輕和駕駛感受的車，這個(gè)尺寸沒問題。

按照海外版的設(shè)定，1.5T的Evo發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)取代傳統(tǒng)的1.4T，同時(shí)GTI上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也由全新的Evo 4發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)更替。但實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)你能買的第8代高爾夫依舊采用了最傳統(tǒng)的1.2T和1.4T兩個(gè)動(dòng)力總成。至少短時(shí)間內(nèi)，大眾尚未給出引入Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

但就駕駛感受上來(lái)說(shuō)，第8代高爾夫給我的體驗(yàn)是它變得更加輕盈和舒適了，當(dāng)然這種體驗(yàn)的存在，也有一部分是因?yàn)槲业腉TI真的太硬了。至于這套再1.4T的動(dòng)力總成，我相信大部分駕駛過(guò)大眾系的小伙伴一定再熟悉不過(guò)了，它整體的平順性以及低速時(shí)的爆發(fā)力確實(shí)做的還是可以的，所以這一點(diǎn)應(yīng)該和此前的高爾夫沒有太大變化。

同時(shí)，高爾夫8的駕駛輔助功能值得夸一夸，它配置了一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持等智能輔助系統(tǒng)，即使是新手小白，也可以有效提高行車安全性。

總的來(lái)說(shuō)，第8代高爾夫在數(shù)字科技感的體驗(yàn)上以及內(nèi)飾精致程度，都給了我不少的驚喜，甚至有點(diǎn)心動(dòng)。至于部分尚未完善的地方我相信憑借大眾的“速度”和“實(shí)力”應(yīng)該也會(huì)盡快解決。哦對(duì)了，據(jù)悉Evo發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在2023年引入，屆時(shí)恰逢第8代高爾夫的中期改款，是不是要期待一下？

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