凡是在市場上明碼標價的商品，都有優(yōu)劣等級之分，動輒幾十萬的豪華汽車也不例外。

在國內(nèi)豪華汽車領(lǐng)域中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是毫無爭議的頭部品牌，每年近50萬臺的銷量足以碾壓沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線陣營。

但其實，要說BBA質(zhì)量穩(wěn)定口碑好，斷軸、燒機油、選材不過關(guān)案例時有發(fā)生；要說豪華感更強，主打美系豪華的凱迪拉克第一個表示不服。

那這兩個陣營的差距到底在哪里？其實不外乎三點：

時代造就差距，BBA先入為主

在二線陣營中，不乏例如凱迪拉克、林肯等百年品牌，與奔馳、寶馬和奧迪誕生于同一時期，在品牌底蘊這方面這幾個品牌完全是站在同一起跑線上的。

不過，對于國內(nèi)的用戶來說，除了大眾之外，最有情懷的便是在上世紀九十年代左右進入中國市場的寶馬和奧迪了。

而奔馳更是不用多說，在座的每一位學過歷史和物理的朋友都聽說過卡爾·本茨的大名，因此雖然北京奔馳成立時間較晚，但絲毫不影響其品牌的深入人心。

反觀二線陣營，不是進入國內(nèi)時間較短就是在中間混不下去退出中國之后又卷土重來，綜合來說就是在前期并沒有認真經(jīng)營國內(nèi)市場，忽視了國內(nèi)市場的潛力。

因此，在品牌影響力這塊，二線品牌就輸了不止一點。

產(chǎn)品領(lǐng)域差距，一方豐富，一方狹窄

另外在產(chǎn)品線上，BBA的陣容，堪稱豪華豐富。

不僅常規(guī)的轎車和SUV涵蓋從緊湊級到大型車廣闊區(qū)間，另外在MPV、跑車、旅行車甚至是摩托車領(lǐng)域都有涉足。

而面對當下個性化和多元化的權(quán)重逐漸上升的市場，多一種選擇一定意義上等同于多獲取一名用戶，車型豐富程度的重要性可見一斑。

而二線豪華品牌由于多種原因，暫時還停留在傳統(tǒng)的轎車和SUV領(lǐng)域，并且車型也不是很多。

就拿今年火熱的凱迪拉克來說，轎車加上SUV就只有六個車系在售，與BBA等動輒20個車系完全不在一個數(shù)量級，競爭力不足，也就情理之中了。

產(chǎn)品本身層面，質(zhì)量是關(guān)鍵，售價是輔助

最后一個原因來自于產(chǎn)品本身。

其實BBA這三個品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品控談不上完美，比如奧迪的燒機油、奔馳的剎車異響等都是經(jīng)常被吐槽的點。

但從整體角度來看，BBA產(chǎn)品的可靠性及穩(wěn)定性表現(xiàn)還是相對出色的，不會有大面積產(chǎn)品缺陷。

但二線豪華品牌卻發(fā)揮得不是很穩(wěn)定，比如曾經(jīng)沃爾沃大面積的發(fā)動機及其冷卻回路的問題等，都讓國內(nèi)消費者印象深刻。

也有朋友會說：雷克薩斯質(zhì)量不錯，但饑餓營銷、加價提車的策略卻是傷了太多消費者的心。

拿幾十萬買車還要看臉色？這不是有毛病嗎？

結(jié)束語：市場，終歸是在變化的，雖然現(xiàn)在的二線陣營比肩BBA還很遙遠，但只要專注于產(chǎn)品，專注于國內(nèi)市場，也并非沒有超越的可能。特別是在當下愿意出圈，愿意嘗試新事物的年輕人成為購車主力之后，二線豪華品牌更應(yīng)該抓住這個機遇，說不定，BBA有可能變成BBLA或者BBCA了呢？