2020年注定是坎坷的一年，2020年初，就在各行各業(yè)為全新的一年斗志昂揚的時候，一場突如其來的疫情打亂了全世界的節(jié)奏，各行各業(yè)受到巨大沖擊，汽車行業(yè)也不例外。這一年發(fā)生了太多事，今天我就來給大家盤點一下2020年汽車行業(yè)中的大事件。

有些車企，走著走著就散了

市場是殘酷的，也是真實的，在2020年，不少車企沒能抗住激烈的競爭，加之自身丑聞的爆出，成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。

東風雷諾將50%股權全部轉讓給東風汽車集團，這一事件也標示著東風雷諾正式從中國市場退出，雷諾的黯然離場令人唏噓不已，同樣令人惋惜的還有曾經(jīng)的自主品牌一汽夏利，今年9月，一汽夏利重組方案正式明確，夏利擬將名下所有資產(chǎn)和負債，以1元作價賣給一汽股份，不光夏利，華晨汽車集團因十億債權違約宣布破產(chǎn)重組，同樣的情況也出現(xiàn)在了力帆、眾泰身上。

傳統(tǒng)燃油車企的離開，看起來像是跟不上時代的步伐，其實造車新勢力也在進行一場緊張的淘汰賽，賽麟、拜騰、博郡等造車新勢力紛紛倒下，零跑雖然還在掙扎，但嚴重的品控問題，售后問題，讓零跑口碑直線下降。市場驗出了“真金”，那些依靠國家補貼而生存的企業(yè)，終究難逃市場的洗刷。

出行新政落地，關乎你的幸福感

北上廣深等一線城市中，海量的就業(yè)機會吸引了大批追夢人，限行限號政策屢見不鮮，一張藍色的號碼牌，關乎著你我的幸福感和歸屬感。

12月7日，北京頒布全新的搖號政策，并從2021年1月1日起執(zhí)行，新政增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，明年將有60%的個人新能源指標優(yōu)先為“無車家庭”配置，同時也不限制“無車家庭”家庭成員申請者的配偶申請指標，可以看出，新政試圖在“公平和效率”上尋求一個平衡點。

今年10月，上海宣布了“外牌限行新規(guī)”，不可否認的是，新規(guī)發(fā)布后很多外牌及無牌市民轉向選擇新能源的趨勢上升明顯。

新政的推出是各大城市對于交通狀況和汽車行業(yè)發(fā)展的探索，隨著人民消費水平的不斷提高，生活質量的要求也越發(fā)升級，汽車成為很多家庭的“剛需”，然而過多的車輛同時又會給城市交通帶來巨大壓力，如何讓日益增長的物質需求得到合理的宣泄，將會是未來共同探討的話題。