還剩幾天就要告別2020年，回首往昔，今年確實(shí)有太多太多讓我們感到唏噓的事。

比如在今年年初，東風(fēng)雷諾的重組，雷諾把合資的股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，這也變相宣布自己"退出"了中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，很多人都覺(jué)得這只是暫時(shí)性的，因?yàn)橹袊?guó)目前是全球產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是哪一家車(chē)企，肯定都不會(huì)主動(dòng)放棄這塊蛋糕。

而雷諾CEO在最近的表態(tài)，似乎在說(shuō)明，雷諾"重返"中國(guó)市場(chǎng)的可能性。

中國(guó)市場(chǎng)的重要性，被一再?gòu)?qiáng)調(diào)

近日，據(jù)外媒報(bào)道，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）將于1月14日公布一項(xiàng)重組計(jì)劃。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）

其中曝光出來(lái)的眾多要點(diǎn)中包括一項(xiàng)，盧卡·德梅奧表示：即使雷諾是最后一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主流車(chē)企，目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)暢銷(xiāo)品牌的目標(biāo)，"雷諾必須在中國(guó)推出新車(chē)型，依賴(lài)強(qiáng)大的合作伙伴來(lái)增加市場(chǎng)存在感。"

盧卡·德梅奧強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)重要性的言外之意，就是不想放棄中國(guó)，或許雷諾品牌會(huì)"重返"中國(guó)市場(chǎng)。

其中也釋放了兩個(gè)重要信號(hào)：一個(gè)是"新車(chē)型"；一個(gè)是"強(qiáng)大的合作伙伴"。

兩個(gè)關(guān)鍵詞的解讀

先來(lái)說(shuō)說(shuō)"新車(chē)型"。

雷諾前前后后投產(chǎn)了4款車(chē)型，科雷傲、科雷嘉、科雷繽、e諾，全部是SUV車(chē)型，覆蓋到了中型至小型SUV市場(chǎng)，目前只有e諾、一款純電動(dòng)小型SUV在售，其它三款車(chē)型全部因?yàn)槔字Z的"退出"而停售了。

可以看出，此前雷諾主推SUV車(chē)型，科雷傲和科雷嘉都是在2016年上市，目的就是為了迎合SUV市場(chǎng)的爆發(fā)紅利，于是有了2017年7.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這也是東風(fēng)雷諾在中國(guó)最好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

但是直至"退出"中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾也只是推出4款SUV，產(chǎn)品線豐富但布局略顯單薄，這也是后來(lái)銷(xiāo)量不佳，被迫"退出"的原因之一。

而計(jì)劃中提到的推出"新車(chē)型"，或許意味著雷諾會(huì)引進(jìn)更豐富的車(chē)型，不僅僅限于SUV，實(shí)際上包括梅甘娜、塔列斯曼、Espace等，在雷諾產(chǎn)品譜系地位重要，此前也傳出要引入國(guó)產(chǎn)的消息，但可惜沒(méi)有最終執(zhí)行。

而"強(qiáng)大的合作伙伴"，目前除了東風(fēng)集團(tuán)之外，雷諾還與江鈴集團(tuán)、華晨雷諾金杯和易捷特新能源公司等存在合資關(guān)系，所以未來(lái)或許很大可能會(huì)加強(qiáng)與他們合作力度。

那么"回歸"中國(guó)還有希望么？

正如我們前面所說(shuō)，中國(guó)目前是全球產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而目前中國(guó)每百人擁有汽車(chē)數(shù)量為19輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家每百人70-80輛的標(biāo)準(zhǔn)，所以還有很大的潛力可以挖掘，不用擔(dān)心市場(chǎng)存在飽和情況。

并且從推出新車(chē)型，加強(qiáng)合資合作等，雷諾"返回"中國(guó)市場(chǎng)似乎挺有搞頭，而在7月1日上任的盧卡·德梅奧，必然會(huì)有"新官三把火"。

但是整體法系車(chē)的羸弱，成為最大掣肘，目前以標(biāo)致、雪鐵龍為代表法系車(chē)的市場(chǎng)份額，在今年已經(jīng)跌到2%以下。所以希望是有的，但難度很大。