2021年正式啟動(dòng)IPO，2023年進(jìn)入新勢(shì)力TOP3，2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率，這是零跑汽車對(duì)未來5年立下的flag。雖說今年以來，造車新勢(shì)力格局不斷增強(qiáng)，但從今年1-11月國內(nèi)新能源市場的累計(jì)銷量來看，整個(gè)新勢(shì)力陣容的市占率只有14%。零跑汽車想要在未來五年拿下10%的市占率底氣何在呢？在這款新車上，我們或許能找到答案。

12月28日，零跑C架構(gòu)下的首款車型——零跑C11正式發(fā)布，并計(jì)劃將于2021年1月1日正式開啟預(yù)售，新車共推出三個(gè)配置版本，售價(jià)區(qū)間為15.98萬元-19.98萬元。據(jù)官方表示，零跑C11將會(huì)在2021年四季度正式開啟交付。

另外，在2021年1月預(yù)訂的用戶，可享2萬元的購車優(yōu)惠，之后每月優(yōu)惠金額遞減2000元，持續(xù)到9月份。

零跑C11的NEDC最大續(xù)航里程超過600km，雙電機(jī)四驅(qū)版百公里加速可達(dá)4秒級(jí)，對(duì)于其不到20萬的售價(jià)來講，絕對(duì)算是拿出了十足的誠意。零跑C11將以超高的性價(jià)比，拉響純電動(dòng)車下半場競爭警報(bào)。

20萬級(jí)的車，50萬級(jí)別的質(zhì)感

零跑C11定位于中型純電SUV，車身長寬高為4750×1905×1650mm，軸距達(dá)到2930mm，很明顯劍指特斯拉Model Y。

零跑C11高度還原了零跑C-more概念車上的設(shè)計(jì)元素，整體線條圓潤簡潔，又富有質(zhì)感。雙色車身的設(shè)計(jì)本身就極具運(yùn)動(dòng)感，C11還在車窗框上沿加入了亮色的鍍鉻飾條，進(jìn)一步強(qiáng)化時(shí)尚感。

新車還提供了瓦爾登綠、磁灰、光白等8種外觀顏色，玄黑、碳灰+巖灰、巖灰+霧紫3種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者自由選擇，獨(dú)特的色彩搭配看上去相當(dāng)有質(zhì)感。

與此同時(shí)，新車的外部科技裝備也非常豐富，配備了隱藏式門把手，還有20萬級(jí)車型中罕見的無邊框車門。另外，零跑C11所采用的貫穿式尾燈還將帶有變幻功能，能通過后續(xù)的OTA升級(jí)更多顯示形態(tài)。

車內(nèi)同樣是無處不在的質(zhì)感體現(xiàn)，全座艙Nappa真皮+高級(jí)麂皮絨包裹，檔次感十足，還配備了Hifi級(jí)12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)。零跑官方還將C11的座艙稱為精裝智能雙客廳，主要是其搭載了獨(dú)具創(chuàng)意的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這也是車內(nèi)最搶眼的地方，內(nèi)置高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，性能相比目前市面最先進(jìn)的車型提升近3倍，可滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理。

支持在線聽音樂、在線地圖導(dǎo)航、智能語音控制、汽車數(shù)字鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、愛奇藝視頻和智能家居互聯(lián)等豐富的功能。而且三款屏幕既可以相互關(guān)聯(lián)，又可以獨(dú)立控制，通過雙分區(qū)語音交互系統(tǒng)，副駕可獨(dú)立控制該位置的車控設(shè)置以及前方屏幕，主、副駕互不干擾。

另外零跑C11還配備了人臉I(yè)D自動(dòng)適配系統(tǒng)、移動(dòng)APP端遠(yuǎn)程控制等多種功能，豐富的智能化體驗(yàn)充分彰顯了零跑本身作為造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。

核心科技武裝到牙齒

在新四化浪潮之下，電動(dòng)化、智能化的核心科技已經(jīng)成為了各大車企新的戰(zhàn)場。今年10月份，零跑汽車自研的智能駕駛芯片“凌芯01”正式投產(chǎn)，從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。

智能駕駛方面，零跑C11搭載多達(dá)28顆智能感知硬件，包括了10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。配合兩顆算力達(dá)到8.4Tops的凌芯01智能駕駛芯片，可實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

除此之外，C11還搭載了零跑自主研發(fā)的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，基于一體化的設(shè)計(jì)理念，這款電驅(qū)總成將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一，實(shí)現(xiàn)高效率、輕量化，其最高效率超過93.2%。

其中，雙電機(jī)智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速達(dá)到4秒級(jí)，NEDC續(xù)航為550km。而單電機(jī)后驅(qū)版的百公里加速也能達(dá)到7.9秒內(nèi)，將提供480km和600km兩種NEDC續(xù)航版本。

純電下半場該怎么打？

毫無疑問，新勢(shì)力車企正逐步成為中國新能源市場的重要參與力量。而零跑汽車歷經(jīng)了5年的技術(shù)沉淀，依靠堅(jiān)實(shí)的自研實(shí)力撐過了一波又一波的淘汰賽。截至12月27日，零跑汽車在2020年的全年累計(jì)銷量已突破10000臺(tái)。

特別是5月份零跑T03上市以來，憑借吊打同級(jí)的智能化配置，以及出色的續(xù)航和性能表現(xiàn)，銷量持續(xù)增長，其12月單月銷量已超2000臺(tái)，累計(jì)銷量也已超過9000臺(tái)，盡顯科技競爭力。

基于零跑純電高端SUV平臺(tái)“C”打造的C11進(jìn)一步體現(xiàn)了零跑汽車的全域核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。然而，在中型純電SUV市場上，其實(shí)也并不乏實(shí)力出色的選手，比如新勢(shì)力陣營的蔚來ES6，傳統(tǒng)自主品牌陣營的唐EV、騰勢(shì)X、埃安LX、ARCFOX αT，以及即將引入國產(chǎn)的特斯拉Model Y等等。

不過零跑C11的競爭優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，在續(xù)航表現(xiàn)和性能水平都相差不大的情況下，零跑C11將售價(jià)進(jìn)一步下探到20萬以內(nèi)。而且C11在智能化裝備和豪華質(zhì)感方面更是有過之而無不及。

至于其目前最大的不足，或許是交付時(shí)間還需久等到明年第4季度。

在零跑C11上市后，零跑汽車將設(shè)立“Leap CCO 首席批評(píng)官”，后續(xù)可參與到高寒測(cè)試、耐久可靠性測(cè)試、高溫測(cè)試等車輛研發(fā)測(cè)試的過程中，通過親身體驗(yàn)，提出意見。而等到車主正式提車時(shí)，也會(huì)是一臺(tái)更貼合實(shí)際需求，更近乎完美的車型。

從S01到T03，再到C11，零跑汽車進(jìn)一步完善了T、S、C三大平臺(tái)的產(chǎn)品布局，與此同時(shí)，我們也一步步見證著零跑的不斷進(jìn)步與成熟。然而不變的是零跑始終依托核心科技實(shí)力，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者都能感受到智能化出行的魅力。