近期，中國汽車工程學會公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》指出，預(yù)計至2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力車型，混合動力車型與新能源汽車（EV、PHEV、FCEV）年銷售量各占50%。

這意味著在未來很長一段時間內(nèi)，混動車型在政策的驅(qū)動下將獲得更好的發(fā)展。作為混動領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，豐田率先深度洞察未來趨勢變化，以用戶價值為導向，早已在電動化領(lǐng)域布局，其自1997年推出全球首款量產(chǎn)混動車型普銳斯以來，堅持不斷通過技術(shù)創(chuàng)新加速轉(zhuǎn)型，持續(xù)引領(lǐng)下一個時代，為未來新用戶提供更多的價值。

對于豐田的混動，市面上一直流傳著一句話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，這句話不僅反映出了豐田混動技術(shù)在全球車企中的領(lǐng)導地位，同時也體現(xiàn)出了豐田混動車型在消費者心中的至高形象。

加速布局電動化

憑借多年技術(shù)開發(fā)中所積累的寶貴經(jīng)驗，豐田已成為為數(shù)不多的擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車制造商。

如果說最早的HEV混動車型夯實了豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽車全域布局,則讓人看到了豐田在技術(shù)上的寬度。

2019年,豐田導入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。EV方面,豐田2020年全球首發(fā)了量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎。優(yōu)勢領(lǐng)域FCEV上,豐田今年在國內(nèi)發(fā)布了全新FCEV“MIRAI Concept”。此外，在年末的廣州車展上,豐田“擎家族”迎來多款新成員——RAV4榮放雙擎、威蘭達PHEV、C-HR 2.0L雙擎、奕澤IZOA 雙擎。

“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻，這就是豐田推進電動化戰(zhàn)略的一切出發(fā)點”，豐田認為“節(jié)能減排”沒有規(guī)模效應(yīng)只是一個空談。

自1997年豐田首款量產(chǎn)油電混動汽車橫空出世以來，豐田開啟了長達23年的汽車電動化技術(shù)研發(fā)，掌握了汽車電動化的三大核心技術(shù)——電機、電池、動力控制單元（PCU），有了這三大核心技術(shù)，電動化車型便可以“舉一反三、自由搭配”了。

在這一過程中，豐田以成熟穩(wěn)定的蓄電池、電機、動力控制單元三大核心技術(shù)為基礎(chǔ)，與發(fā)動機組合，制造出了HEV；在此基礎(chǔ)上加大電池容量并配備外插充電裝置，研發(fā)出PHEV；去掉發(fā)動機和油箱、進一步擴充電池容量，就是EV；將燃料電池與儲氫罐組合，就形成了FCEV。

至今，豐田的電動化汽車全球累計銷量已超過1600萬輛，在中國以HEV為主的電動化車型的累計銷量也突破了100萬輛。全球市場業(yè)績的鋪墊配合中國新能源汽車銷售的穩(wěn)定性，賦予了豐田在中國市場投入更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的信心。

在長遠目標規(guī)劃上，2015年，豐田以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標提出了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力求到2050年“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”，新車在行駛時的CO2排放量較2010年削減90%。2017年，豐田再次提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標，并在去年把此目標提前了5年，力求通過電動化車型的推廣普及，實現(xiàn)新能源汽車的普及之路。

做混動技術(shù)的普及者

目前而言，在全方位電動化布局中，混動占據(jù)豐田最重要的地位，豐田主要依靠沉淀幾十年的混動技術(shù)作為支撐，以此進行PHEV、EV、FCEV的研發(fā)工作。作為豐田全方位電動領(lǐng)域布局的重要支撐點，豐田的HEV車型在市場上取得了多項第一的成就。

在全球市場，豐田第一個推出量產(chǎn)HEV車型，第一個實現(xiàn)HEV全球銷量突破千萬；在中國市場，豐田第一個引進HEV車型，第一個國產(chǎn)化HEV動力總成，第一個推出全面覆蓋轎車、SUV、MPV的HEV陣容……

基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念，以及“打造21世紀的車型”、“改變豐田的造車理念”的開發(fā)主題，豐田于1997年推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯。不久后，豐田將其投入到中國市場。

在豐田的領(lǐng)頭帶動下，HEV逐漸被市場接受和認可，不少車企緊隨其后，紛紛加入這個領(lǐng)域或者與豐田展開合作。2015年后，中國混動市場開始有較大進展。

2014年負責生產(chǎn)混合動力驅(qū)動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式運營，2015年搭載了國產(chǎn)HEV動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。至此HEV銷量一路攀升，2016年一年就突破了年銷量10萬輛。隨之而來，消費者對豐田HEV的認可度越來越高。

一位車主表示，“HEV已經(jīng)開始成為主流，豐田HEV更是成熟可靠?？_拉雙擎不需特別維護，而且沒有充電煩惱，一箱油可以跑差不多1000公里，很省心?！?/p>

目前，豐田共推出超過20款HEV車型，2019年豐田品牌以及雷克薩斯品牌的HEV銷量約為24萬輛，占全年總銷量的15％左右。今年9月，豐田在中國的HEV累計銷量突破100萬輛，用實力展現(xiàn)出“豐田速度”。

與中國攜手前進

在對技術(shù)與產(chǎn)品的布局與規(guī)劃上，豐田倡導因地制宜，通過各項事業(yè)的推進中國社會的發(fā)展。力爭每到一個地方，不僅把好產(chǎn)品賣給當?shù)厝耍矔r刻想著為當?shù)厝嘶虍數(shù)匕l(fā)展盡一份力，增加他們的幸福感，努力成為被中國顧客喜愛、信賴的“當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

豐田的這份理念由來已久。

9月1日，由豐田汽車和中國金杯汽車共同創(chuàng)辦的“遼寧豐田金杯技師學院”迎來建校30周年。在慶祝遼寧豐田金杯技師學院建校30周年的寄語卡上，豐田章男社長寫下了四個字——不忘初心。

1990年學院創(chuàng)立之時，中國的汽車銷量僅為55萬臺。與中國去年的銷量相比，只有1/50的規(guī)模。當時豐田在中國并沒有生產(chǎn)汽車的工廠，車輛的出口是采取與中國本地企業(yè)簽訂合同，將從日本進口的汽車零部件運到中國進行組裝的方式。

對于當時在中國還沒有工廠的豐田而言，關(guān)注服務(wù)、關(guān)注人員是其針對融入當?shù)厣鐣龀龅呐e措。1991年6月，在竣工儀式上，時任豐田社長的豐田章一郎表示：“豐田自創(chuàng)業(yè)以來，一直重視‘造物即育人’的理念，即首先要培養(yǎng)擔當造物重任的人。秉承這一理念，豐田將協(xié)助中國培養(yǎng)優(yōu)秀的造車人才?！?/p>

30年來，豐田一直堅守著這份初心。

1994年起，豐田開始將TOYOTA TECHNICAL EDUCATION PROGRAM（T-TEP）項目導入中國，同全國32所職業(yè)學校合作，通過設(shè)置“豐田班”，傳授豐田長期積累的服務(wù)技術(shù)教育經(jīng)驗。目前，已經(jīng)有約3萬名學生畢業(yè)，并活躍在包括豐田經(jīng)銷店等在內(nèi)的汽車行業(yè)。

11月1日，豐田正式公布在中國導入GR品牌，期望給中國顧客帶來更多的駕駛樂趣。11月5日，在中國國際進口博覽會上，豐田以“開放共贏，創(chuàng)享藍天”為主題，展示了為實現(xiàn)“所有人都能自由移動出行的社會”、豐田及其合作伙伴將設(shè)想逐步落地的階段性成果。

在今后的發(fā)展上，豐田也將不忘初心持續(xù)推進本土化的進程，以中國員工為中心，想中國顧客之所想，為中國顧客開發(fā)出更好的汽車。