當(dāng)前車(chē)市正處于前所未有的變革之中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源等新科技出現(xiàn)，讓汽車(chē)的定義發(fā)生了本質(zhì)改變，在這樣的變革之下，造車(chē)新勢(shì)力涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，其中一部分車(chē)企順應(yīng)時(shí)代潮流，保持可持續(xù)發(fā)展，另一部分車(chē)企則未跟上時(shí)代腳步，被淘汰僅在一瞬之間，例如眾泰汽車(chē)。

近日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司被裁定終止重整程序，并宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)。但眾泰汽車(chē)表示公司與鐵牛集團(tuán)在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等方面均保持獨(dú)立， 公司目前主要業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，不會(huì)對(duì)公司日常經(jīng)營(yíng)造成重大影響。鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)后續(xù)處置可能會(huì)引起本公司實(shí)際控制權(quán)的變化。

不過(guò)就眾泰汽車(chē)當(dāng)前表現(xiàn)來(lái)看，情況也不容樂(lè)觀。據(jù)悉今年前三季度，眾泰汽車(chē)凈虧損達(dá)到15.63億元，利潤(rùn)同比減少105.67%。其中，第三季度凈虧損高達(dá)5.29億元。截至第三季度末，該公司的負(fù)債總額達(dá)到142億元，同時(shí)眾泰汽車(chē)今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H0.38萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)自搜狐汽車(chē)）。

大股東鐵牛集團(tuán)宣布破產(chǎn)，接盤(pán)者還在迷霧當(dāng)中，眾泰汽車(chē)隨時(shí)有從股市退市、公司破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果眾泰汽車(chē)也宣布破產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也不會(huì)感到奇怪，首先國(guó)產(chǎn)山寨車(chē)的最終結(jié)局都會(huì)成為歷史，眾泰也不例外。

其次當(dāng)下車(chē)市充滿(mǎn)諸多不確定性，面對(duì)新四化的轉(zhuǎn)型，對(duì)車(chē)企的硬實(shí)力考核更高，而以眾泰現(xiàn)在的實(shí)力難以達(dá)到要求。

大起大落的山寨之路

很多成功都是從模仿開(kāi)始，豐田、比亞迪、吉利都有“山寨”往事，先通過(guò)“山寨”獲得第一桶金，然后正向拓展，而眾泰汽車(chē)在嘗到山寨的甜頭之后，便深陷其中不能自拔。從2007年收購(gòu)江南汽車(chē)開(kāi)始，眾泰便開(kāi)始了擴(kuò)張之路，兩年后（2009年）年銷(xiāo)規(guī)模突破十萬(wàn)，在2016年時(shí)達(dá)到年銷(xiāo)33萬(wàn)輛的頂峰。

那時(shí)眾泰已通過(guò)山寨大眾、奧迪品牌車(chē)型成為車(chē)圈網(wǎng)紅，皮尺部已家喻戶(hù)曉，后續(xù)的眾泰SR9幾乎完全照搬保時(shí)捷Macan，很多經(jīng)銷(xiāo)商和公交車(chē)廣告直接打起“保時(shí)泰”的招牌，很多網(wǎng)友表示：這輩子能不能開(kāi)上豪車(chē)，就看眾泰的“法拉泰”、“蘭博基泰”什么時(shí)候上市了。

在眾泰年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的時(shí)候，產(chǎn)能擴(kuò)張也達(dá)到年產(chǎn)68萬(wàn)輛的頂峰，用68萬(wàn)輛的產(chǎn)能去支撐33萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，似乎有些大鍋?zhàn)鲂″侊?，但在山寨名?chē)的低成本高回報(bào)的甜頭和車(chē)市增長(zhǎng)的背景下，眾泰汽車(chē)多出的35萬(wàn)輛產(chǎn)能當(dāng)時(shí)更像是一種未雨綢繆。

然而事與愿違，2018年車(chē)市開(kāi)始下行，眾泰從2017年眾泰銷(xiāo)量開(kāi)始連跌，2017年全年銷(xiāo)量?jī)H31.7萬(wàn)輛，2018年全年銷(xiāo)量?jī)H15.48萬(wàn)輛，2019年眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為11.66萬(wàn)輛，今年則跌至谷底，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量不到四千。

不可否認(rèn)，在眾泰山寨成名之后，也一直在想方設(shè)法擺脫抄襲的標(biāo)簽，然而沒(méi)有強(qiáng)大的核心技術(shù)為支撐、沒(méi)能順應(yīng)新四化轉(zhuǎn)型，外加今年疫情、國(guó)五切換國(guó)六等因素，眾泰汽車(chē)的折戟加速。

淘汰山寨車(chē)企并非終點(diǎn)

眾泰的折戟，也象征著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)山寨文化的終結(jié)，同時(shí)也說(shuō)明沒(méi)有硬實(shí)力支撐，不能順應(yīng)時(shí)代潮流的企業(yè)終將被淘汰。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的山寨文化久矣，曾經(jīng)本田告雙環(huán)抄襲CR-V，結(jié)果反被罰款，路虎告陸風(fēng)X7抄襲攬勝極光，結(jié)果雙方各打二十大板，雙方均專(zhuān)利無(wú)效。現(xiàn)在路虎勝訴，眾泰瀕臨破產(chǎn)，山寨車(chē)文化將隨著最后一家山寨車(chē)企的倒下而滅亡，新造車(chē)企業(yè)以山寨起家掙得第一桶金的“捷徑”再也走不通。

不可否認(rèn)，山寨文化的破除會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)市的良性發(fā)展起到促進(jìn)作用，避免劣幣驅(qū)逐良幣。

而眾泰汽車(chē)之所以會(huì)落到今天這個(gè)處境，不僅是因?yàn)樯秸矊?shí)力的缺失、新四化轉(zhuǎn)型緩慢也是重要因素。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示：“新四化”會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)和產(chǎn)品，新的生產(chǎn)方式，新的銷(xiāo)售方式等，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，如果不能抓住這個(gè)機(jī)遇，就會(huì)失去發(fā)展前景。

眾泰汽車(chē)曾經(jīng)依靠市場(chǎng)紅利得以“躺贏”，如今“潮水褪去”后只能“裸泳”，其實(shí)“裸泳”的何止眾泰，裕隆納智捷、獵豹、漢騰等皆是如此。造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、威馬交付正常，但沒(méi)有政策對(duì)新能源的支持，它們的前途也難以預(yù)料，畢竟博郡、拜騰、長(zhǎng)江等新造車(chē)企業(yè)，大量宣告“破產(chǎn)”。

事實(shí)證明，造車(chē)新勢(shì)力也不是都能順應(yīng)新四化潮流。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭曾預(yù)測(cè)：未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力存活下來(lái)一家是幸運(yùn)，無(wú)一存活是正常。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成284.7萬(wàn)輛和277.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.5%和7.6%，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%，1-11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247.0萬(wàn)輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅繼續(xù)收窄。

可見(jiàn)車(chē)市正在逐漸恢復(fù)當(dāng)中，未來(lái)車(chē)市活力依舊，而在這樣的市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，有車(chē)企會(huì)被淘汰，也會(huì)繼續(xù)有新勢(shì)力加入。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“未來(lái)哪些企業(yè)會(huì)被淘汰，又會(huì)誕生哪些新企業(yè)，一切都是未知。確定的是企業(yè)只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力并通過(guò)艱難考驗(yàn)才能活下來(lái)?！?/p>