2020年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，回首這一年，“難”字依舊成為了全球車市的主旋律。從年初市場受疫情影響被按下“暫停鍵”，到如今逐步復(fù)蘇，車企迎來了極不平凡的一年。而在這一年當(dāng)中，全球車市也從極速前進(jìn)邁入了平穩(wěn)過渡期，在行業(yè)歷經(jīng)變革的背后，離不開的是與巨人同行。

在新的一年即將到來之際，買車網(wǎng)Buycar也盤點(diǎn)了2020年影響汽車行業(yè)的跨國車企領(lǐng)頭人，看一看在以“變革”為主旋律的2020年其又書寫了怎樣的答卷。

齊普策：上任定調(diào)推進(jìn)變革

2019年8月16日，齊普策接棒科魯格出任寶馬集團(tuán)CEO。至此，轉(zhuǎn)型中的寶馬宣告進(jìn)入齊普策時代。作為1991年就以實(shí)習(xí)生身份進(jìn)入寶馬的老將，齊普策的目標(biāo)很明確：超越競爭對手奔馳。

如今，2020年即將過去，在齊普策上任后的首個自然年，寶馬交出了怎樣的成績單？目前來看，雖然全年銷量還未出爐，但根據(jù)集團(tuán)三季度財(cái)報可以看出，第三季度寶馬在全球銷售新車67.57萬輛，同比增長8.6%。其中，中國市場銷量增長了31%。

根據(jù)寶馬的預(yù)期，得益于中國市場的持續(xù)回暖，預(yù)計(jì)2020年全年集團(tuán)汽車部門的息稅前利潤率（EBIT）將達(dá)到2％-3％，高于此前預(yù)計(jì)的0％-3％。

在銷量穩(wěn)步增長的同時，齊普策還致力于推進(jìn)集團(tuán)變革。在新四化的浪潮下，寶馬制定了ACES戰(zhàn)略，即自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化。在電動化領(lǐng)域，寶馬ix3已在廣州車展正式上市，新車將在寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，隨后供應(yīng)到全球其它地區(qū)銷售。

齊普策也指出，寶馬正計(jì)劃加大電動汽車的生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，到2023年，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬輛電動汽車。同時，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車。

在數(shù)字化領(lǐng)域，寶馬喊出了“重新定義豪華用車體驗(yàn)”的口號。今年10月1日，寶馬正式成立了數(shù)字化汽車部門，復(fù)制自動駕駛及輔助駕駛、智能互聯(lián)及數(shù)字化服務(wù)等所有與數(shù)字化相關(guān)研發(fā)的業(yè)務(wù)。在產(chǎn)品層面，寶馬集團(tuán)對配備第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)的BMW汽車進(jìn)行了遠(yuǎn)程軟件升級、新功能上線和現(xiàn)有功能優(yōu)化。

在齊普策看來，只有研發(fā)出高度數(shù)字化、互聯(lián)化的汽車，寶馬集團(tuán)才能贏得未來，造?？蛻?，滿足社會需求。

康林松：削減成本成殺手锏

同齊普策一樣，2020年也是其競爭對手康林松出任戴姆勒董事會主席以及梅賽德斯-奔馳全球總裁的第一個自然年。據(jù)了解，康林松1993年加入戴姆勒集團(tuán)，是奔馳第一位非銷售出身的銷售負(fù)責(zé)人，是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁。也是戴姆勒歷史上第一位外籍董事會主席。

回望2020年，這一年康林松沒有離開經(jīng)濟(jì)學(xué)的本行，其關(guān)鍵詞就是壓縮成本。根據(jù)梅賽德斯-奔馳發(fā)布全球零售銷量數(shù)據(jù)顯示，第三季度，奔馳品牌乘用車在全球銷售了61.38萬輛，同比增長3.9%，實(shí)現(xiàn)在今年以來首次季度同比正增長。

營收上，第三季度戴姆勒息稅前利潤達(dá)30.7億歐元，同比增長14%，反應(yīng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤為34.79億歐元，凈利潤為21.58億歐元，較去年同期高出3.45億歐元。

但盡管銷量和利潤穩(wěn)步增長，但奔馳仍在力求進(jìn)一步提升盈利水平。今年7月，戴姆勒宣布將重組計(jì)劃從2022年延長至2025年，并將加大成本削減力度。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將調(diào)整營銷策略，通過改善產(chǎn)品組合和定價、豐富產(chǎn)品陣容以及增長經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。最終的目標(biāo)是希望到2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

與此同時，奔馳也在持續(xù)進(jìn)行對未來的投資?？盗炙杀硎荆磥肀捡Y將逐漸加大在電力驅(qū)動、汽車軟件方面的投入，在維持傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)向新能源車領(lǐng)域傾斜。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一平臺的首款車型，預(yù)計(jì)將于2021年上市。隨后還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。同時AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

杜茲曼：碳中和是主要方向

同屬德國豪華三巨頭，與奔馳、寶馬不同的是，奧迪CEO杜茲曼則顯得較為低調(diào)。據(jù)了解，杜茲曼于2020年4月1日起正式擔(dān)任奧迪CEO一職。正如履新時所言，其致力于發(fā)揮奧迪品牌的全部潛力，再次證明“突破科技，啟迪未來”的承諾。

與對手相同的是，奧迪也對成本進(jìn)行了嚴(yán)格控制。財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，前三季度奧迪保持了較為充裕的現(xiàn)金流量，同比提升15.7%至37.83億歐元。來保證品牌能夠繼續(xù)在電氣化和數(shù)字化等未來領(lǐng)域進(jìn)行投資。

而在未來投資上，電動化轉(zhuǎn)型最終在2025年實(shí)現(xiàn)碳中和是奧迪的主要目標(biāo)。在電動化研發(fā)上，奧迪將利用大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。電動化平臺的開發(fā)和使用將跨品牌進(jìn)行，如奧迪正在與保時捷共同開發(fā)PPE平臺。同時，奧迪也正在使用大眾集團(tuán)MEB平臺。

根據(jù)投資規(guī)劃，2021－2025年奧迪將在電氣化方面的投資將聚焦Roadmap E電氣化藍(lán)圖的實(shí)施，展開純電動車型及混合動力車型的產(chǎn)品攻勢。

未來，奧迪預(yù)計(jì)將在電動化領(lǐng)域投資約150億歐元，超過總投資額的40％。其中，約100億歐元將用于純電出行領(lǐng)域，50億歐元將用于混合動力出行領(lǐng)域。到2025年，奧迪將擴(kuò)充其電動化車型序列至30款左右，其中約20款將為純電動車型。

在數(shù)字化領(lǐng)域，杜茲曼將親自執(zhí)掌其軟件部門Car．Software組織的工作，進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛功能。杜茲曼表示，“我們的投資計(jì)劃非常明確，不會削減產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，而是將重點(diǎn)放在了電動出行及軟件開發(fā)上，在未來核心議題上充分應(yīng)用集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)是成功的重要關(guān)鍵。”

迪斯：在權(quán)利斗爭中勝出

2020年對于大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯而言，并不順利。一方面其要面臨疫情對企業(yè)的沖擊，另一方面集團(tuán)面臨著嚴(yán)重的人事斗爭，而這場斗爭的主角正是迪斯本人。

從2020年第二季度開始，關(guān)于迪斯能否順利延長任期的新聞就層出不窮，包括大眾集團(tuán)監(jiān)事會、皮耶希家族和保時捷家族都明確表達(dá)了拒絕的態(tài)度。而歸根結(jié)底，問題的根源來自于大眾汽車的轉(zhuǎn)型，以及迪斯所推崇的軟件和零排放汽車。

作為一家老牌車企，大眾在燃油車領(lǐng)域的實(shí)力不容小覷，但正是根深蒂固的傳統(tǒng)思維，限制了集團(tuán)的變革。據(jù)了解，由于燃油車占主導(dǎo)，大眾90%的軟件都要依賴供應(yīng)商，這直接導(dǎo)致了想要在電氣化轉(zhuǎn)型核心的軟件部分實(shí)現(xiàn)突破，需要付出大量人力、物力和財(cái)力。而大規(guī)模的投入，也迫使迪斯不得不采用裁員的方式降本，而這直接激化了集團(tuán)與工會的矛盾。

此外，集團(tuán)ID系列電動汽車的首款車型ID.3也因軟件問題而導(dǎo)致生產(chǎn)滯后，也為迪斯的續(xù)約之路帶來了阻礙。為此，大眾集團(tuán)更是啟用保時捷CEO奧利弗·布盧姆，從迪斯手中接過第八代高爾夫與ID.3的生產(chǎn)交付工作。

據(jù)悉，由于沒有明確迪斯連任問題，投資者擔(dān)心迪斯離職，將使大眾集團(tuán)陷入癱瘓狀態(tài)。這種狀態(tài)可能會造成權(quán)力真空，進(jìn)而破壞迪斯的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終致使公司陷入進(jìn)一步的內(nèi)部紛爭。

在此背景下，在監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·潘師的斡旋下，今年12月矛盾雙方暫時達(dá)成休戰(zhàn)協(xié)議。當(dāng)?shù)貢r間12月14日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會宣布多項(xiàng)管理層改組舉措，促進(jìn)電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并明確表示，將為迪斯及董事會實(shí)施2025戰(zhàn)略提供“全力支持”。

目前來看，大眾集團(tuán)的內(nèi)部斗爭最終以迪斯的勝利而告終。迪斯指出，集團(tuán)將持續(xù)投資于電動出行、數(shù)字化和電池技術(shù)，并大幅削減固定成本和材料成本，從而確保大眾未來的生存能力。

瑪麗·博拉：轉(zhuǎn)型成重中之重

在以男性為主的汽車行業(yè)，即將60歲的通用汽車CEO已成為不可多得的風(fēng)景線。而以鐵娘子著稱的她，正以“鐵腕”堅(jiān)定助力通用汽車向電氣化轉(zhuǎn)型。

2020年在大多數(shù)車企都在加速電動化進(jìn)程的同時，通用汽車選擇先做“減法”。上半年，通用宣布撤離盈利能力有限的市場，從泰國市場撤出雪佛蘭品牌，將羅勇府制造工廠出售給長城汽車，并打算在2021年底之前淘汰澳大利亞和新西蘭的霍頓品牌。

在博拉看來，通用未來將更好地專注于成長型市場，并聚焦在電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛等面向未來的新業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，早在2010前，通用汽車就提出“直達(dá)2030”的未來暢想，如今“零事故、零排放、零擁堵”愿景行至半程的關(guān)鍵時間點(diǎn)，通用汽車也開始加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，未來五年，通用將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資將270億美元，力度超越燃油車項(xiàng)目。

產(chǎn)品方面，到2025年底前，通用將在全球推出的30款電動車型，覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有全球品牌，滿足不同消費(fèi)需求和使用場景。

具體來看，得益于Ultium電池與電驅(qū)動技術(shù)平臺的靈活性以及虛擬開發(fā)工具的成熟應(yīng)用，通用將提前完成12款全球電動車型的開發(fā)工作。其中，GMC悍馬純電動皮卡將于2021年底投產(chǎn)；凱迪拉克首款電動車LYRIQ將于2022年一季度上市。

“通用正在做正確的事情。”在博拉看來，電氣化的發(fā)展為通用汽車帶來了前所未有的機(jī)遇，它將重塑百年通用的業(yè)務(wù)和品牌，徹底顛覆人們對通用的傳統(tǒng)固有印象。

馬斯克：好的壞的應(yīng)有盡有

作為汽車圈最愛發(fā)推特的大佬，特斯拉CEO馬斯克沒少在社交網(wǎng)絡(luò)上掀起風(fēng)波。

2020年對特斯拉而言也注定被載入史冊。這一年，特斯拉銷量大增，市值更是超越豐田問鼎行業(yè)首位。但高光之下，接連降價、品控危機(jī)、自動駕駛事故以及工廠建設(shè)等問題更是層出不窮。

價格方面，自1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付以來，特斯拉在中國市場接連4次調(diào)價，起售價從35.8萬元，降至24.9萬元，引發(fā)了眾多消費(fèi)者的不滿。此外，特斯拉質(zhì)量問題也層出不窮，從車身漏雨到漆面問題，再到零部件瑕疵等，在全球市場都得以顯現(xiàn)。

不僅如此，2020以來，特斯拉還在全球范圍出現(xiàn)了多起事故，這些事故基本都是因?yàn)槠囃蝗患铀賹?dǎo)致。對此，美國司法機(jī)構(gòu)已對特斯拉展開了調(diào)查。

但即便如此，也沒有降低消費(fèi)者的熱情。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季特斯拉度銷量為10.27萬輛，二季度銷量為8.23萬輛，三季度為14.5萬輛。就中國市場而言，截至11月，特斯拉Model 3累計(jì)銷量已達(dá)11.16萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)純電市場。

據(jù)了解，2020年特斯拉的銷量目標(biāo)為50萬輛，12月馬斯克在一封郵件中表示，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)這一交付目標(biāo)，但需要“全力以赴”。他指出，“請全力以赴去實(shí)現(xiàn)它。這是一個偉大的里程碑，要凝聚公司的力量去實(shí)現(xiàn)。所有的批評者，就在兩年前還說我們永遠(yuǎn)也做不到，還說我們2020年50萬的目標(biāo)'不可能'。管他們呢，我們正在做！”