1978年，中國(guó)懷著“摸著石頭過(guò)河”的心情，掀開(kāi)改革開(kāi)放新篇章。在這40年時(shí)間中，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了第二大經(jīng)濟(jì)體的跨越，汽車產(chǎn)業(yè)也成為了制造業(yè)創(chuàng)新的先鋒力量。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，從1978年到20世紀(jì)末，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。這一階段，中國(guó)汽車業(yè)從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展，汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。

自主品牌乘用車開(kāi)始真正起步是在上世紀(jì)90年代末。彼時(shí)，吉利、奇瑞等企業(yè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在合資品牌一統(tǒng)天下的格局中求生存、圖發(fā)展。中國(guó)品牌的快速發(fā)展是進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體。以此為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)正式對(duì)外開(kāi)放汽車市場(chǎng)、決策層將汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新提升到國(guó)家政策的高度，包括奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)有和民營(yíng)自主品牌，進(jìn)入快速上升通道。

中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)，在某種意義上，大大拉低了進(jìn)口與合資品牌產(chǎn)品價(jià)格，迫使合資品牌進(jìn)行全方位的提升。

它們?cè)谧灾鲃?chuàng)新方面取得了令人矚目的成就，在某種程度上也造成汽車產(chǎn)業(yè)“國(guó)家隊(duì)”如何將跨國(guó)公司學(xué)習(xí)來(lái)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化真正消化吸收的叩問(wèn)。在政治需求與商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)雙重壓力下，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽等幾大汽車集團(tuán)，陸續(xù)展開(kāi)自主事業(yè)。它們或通過(guò)外購(gòu)平臺(tái)，或通過(guò)借力合資資源，先后發(fā)力自主乘用車業(yè)務(wù)，成為中國(guó)品牌崛起的第三極。

依托SUV市場(chǎng)的發(fā)力，中國(guó)品牌已經(jīng)在銷量上逐漸拉近與合資品牌的距離。近5年以來(lái)，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量高速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)40%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的增速水平。但同時(shí)以此為節(jié)點(diǎn)，中國(guó)品牌開(kāi)始呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。

在汽車行業(yè)開(kāi)啟淘汰賽大背景下，一批優(yōu)秀的中國(guó)品牌產(chǎn)品在與合資產(chǎn)品的正面交鋒中脫穎而出。同時(shí)，在自主品牌內(nèi)部，末位淘汰制也在拉開(kāi)。體制靈活的民營(yíng)企業(yè)得益于前期企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和技術(shù)投入，進(jìn)一擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而大型國(guó)有車企之間的整合逐漸提速，很多國(guó)有汽車品牌也在探尋著體制或機(jī)制行之有效的突破之路。

在車市微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代下，新能源在總規(guī)模中的滲透率在不斷提升。智能互聯(lián)已經(jīng)成為自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏，部分車企更是將新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來(lái)的商業(yè)模式變革轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

站在中國(guó)改革開(kāi)放40周年的新起點(diǎn)，中國(guó)汽車業(yè)新的格局已經(jīng)呈現(xiàn)?；赝灾髌放破髽I(yè)成長(zhǎng)之路，我們希望能夠以史為鑒，汲取中國(guó)車業(yè)穩(wěn)健前行的智慧與力量。

上世紀(jì)90年代，許多漫長(zhǎng)故事尚未現(xiàn)出端倪。

1990年7月，魏建軍承包了位于河北保定城南南大園鄉(xiāng)的長(zhǎng)城工業(yè)公司，開(kāi)始了他的造車生涯。當(dāng)年，中國(guó)汽車產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，達(dá)到50.9萬(wàn)輛。路上跑的公務(wù)轎車中，進(jìn)口轎車特別是日本轎車占了絕大部分。

那也是李書(shū)福“汽車夢(mèng)”的起點(diǎn)。因?yàn)榘凑照咭?guī)定汽車是由國(guó)有汽車制造，民營(yíng)企業(yè)不允許制造汽車。從手工作坊做起，生產(chǎn)零配件，后來(lái)開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)型，直到1997年，吉利開(kāi)始正式進(jìn)入汽車業(yè)。

李書(shū)福帶領(lǐng)吉利在汽車業(yè)探索的時(shí)候，尹同躍還是一汽的一名車間主任，被時(shí)任蕪湖市長(zhǎng)助理的詹夏來(lái)選中挑起蕪湖汽車工業(yè)發(fā)展的大梁，造中國(guó)人自己的汽車品牌。

1996年，尹同躍收拾行囊，正式從一汽離職，回到蕪湖，開(kāi)啟了造車生涯。幾間茅草房、一洼水塘就是奇瑞的創(chuàng)業(yè)之本。

同樣是1997年，在安徽蕪湖，奇瑞汽車正式破土動(dòng)工。與吉利不同，奇瑞雖然是國(guó)有大型股份制企業(yè)，但同樣沒(méi)有國(guó)家生產(chǎn)轎車目錄許可。為了能夠使自己的產(chǎn)品出現(xiàn)在國(guó)家的產(chǎn)品目錄上，奇瑞找到了上汽集團(tuán)，雙方于2000年12月24日簽署協(xié)議，上汽從此擁有了奇瑞20%的股權(quán)。

創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的過(guò)程無(wú)疑是艱難的，1998年8月8日，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的第一輛汽車——豪情兩廂車，在浙江臨海基地下線，開(kāi)啟中國(guó)民營(yíng)造轎車的先河。但在兩年后的2001年11月，中國(guó)“入世”前一天，吉利的豪情和美日才獲得準(zhǔn)生證，顛覆了民營(yíng)自主車企不能進(jìn)入轎車領(lǐng)域的歷史。

而真正讓長(zhǎng)城汽車站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。 當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要汽車制造企業(yè)都在生產(chǎn)轎車，而長(zhǎng)城也同樣不在轎車序列里，魏建軍采取遠(yuǎn)低于國(guó)外品牌的低價(jià)策略，迅速成為中國(guó)皮卡領(lǐng)域的銷量冠軍。

此刻，王傳福還剛剛從國(guó)家單位辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司。短短幾年時(shí)間，他帶領(lǐng)比亞迪發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。2003年，比亞迪的發(fā)展如日中天，尤其是在鎳鎘電池領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)，就在比亞迪電池業(yè)務(wù)的鼎盛時(shí)期，王傳福毅然決定轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車市場(chǎng)，他看到的是未來(lái)電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力。

縱觀吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等企業(yè)發(fā)展歷程，可以說(shuō)是代表了自主品牌，尤其是民營(yíng)汽車業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，也是不可忽視的具有中國(guó)特色的歷史印記。此后，中國(guó)誕生了比亞迪等多家民營(yíng)汽車企業(yè)，從私企、民營(yíng)企業(yè)不能造車，到現(xiàn)如今民營(yíng)汽車企業(yè)年銷量突破百萬(wàn)輛，中國(guó)汽車在坎坷中發(fā)展逐漸壯大。

技術(shù)是中國(guó)品牌第一批探索者們最大的軟肋。與國(guó)有企業(yè)在后來(lái)開(kāi)展自主事業(yè)時(shí)大量借助外部能力研發(fā)模式等不同，在起步階段，幾乎所有的民營(yíng)自主品牌都是走逆向模仿國(guó)外品牌汽車的路線。

什么是逆向研發(fā)？逆向研發(fā)就是通過(guò)拆解、研究市面上成熟的產(chǎn)品，然后研發(fā)出一個(gè)功能相近的產(chǎn)品。韓系車早期的就有很多逆向研發(fā)日系車的產(chǎn)品。自主品牌在起步階段采用這種設(shè)計(jì)方式，也無(wú)可厚非。

技術(shù)上零起步的中國(guó)自主品牌車企——包括吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城在內(nèi)的眾多公司都經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程。1998年吉利推出的首款汽車“豪情”模仿一汽豐田的夏利，皮卡起家的長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍，看中豐田汽車海拉克斯進(jìn)行仿制。

那時(shí)候李書(shū)福最出名的言論就是將汽車稱為“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”。 他可能沒(méi)有想到，這句名言最終被自己替換為：“汽車是四個(gè)輪子上的智能手機(jī)”。

比亞迪2003年底進(jìn)入汽車行業(yè)，其首款車F3基本就是豐田卡羅拉的翻版，并以此賺取了汽車事業(yè)中的第一桶金。之后又通過(guò)此方式推出了F0、F6等成功車型，成為了中國(guó)汽車品牌中最重要的一員。

與逆向相比，正向開(kāi)發(fā)需要企業(yè)擁有過(guò)硬的技術(shù)，開(kāi)發(fā)過(guò)程親力親為，雖用時(shí)更長(zhǎng)、需要的資金更多，但在開(kāi)發(fā)中也能快速找出根源并迅速解決，對(duì)于企業(yè)的成長(zhǎng)至關(guān)重要。

一個(gè)企業(yè)如果只會(huì)逆向開(kāi)發(fā)，那么它永遠(yuǎn)只能跟在別人身后，難以望其項(xiàng)背，更難說(shuō)走到行業(yè)前列了。因此，無(wú)論是民營(yíng)車企還是大型國(guó)企，在成長(zhǎng)一定階段后，對(duì)自主品牌的正向研發(fā)都表現(xiàn)出高度的重視和高額的資金投入。他們逐漸開(kāi)始反思自身的研發(fā)路徑，并紛紛調(diào)整研發(fā)方向。在許敏、趙福全等海歸技術(shù)高管的帶動(dòng)下，包括吉利、奇瑞在內(nèi)的本土自主品牌車企在技術(shù)方面有了很大進(jìn)步。 彼時(shí)，從長(zhǎng)安的逸動(dòng)，到奇瑞的艾瑞澤7，都打上了“正向研發(fā)”的標(biāo)志。

目前來(lái)看，大多數(shù)自主車企已經(jīng)建立了相對(duì)完善的獨(dú)立研發(fā)體系，不僅在國(guó)內(nèi)建有各類研發(fā)中心、試車場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)還開(kāi)始有選擇地建立海外研發(fā)中心，以提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企均已經(jīng)在海外設(shè)立研發(fā)、設(shè)計(jì)中心。海外研發(fā)中心的設(shè)立，能夠更多地吸引海外人才資源的加入，同時(shí)有益于接收海外更多先進(jìn)的技術(shù)，在發(fā)展中提升中國(guó)品牌的自身實(shí)力，從而提升中國(guó)品牌的整體形象。

目前，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的代表吉利汽車在瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州建有設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。吉利汽車得益于此，充分將海外的設(shè)計(jì)靈感與中國(guó)的市場(chǎng)需求融合，最終打造出博瑞、博越等代表吉利汽車3.0時(shí)代的標(biāo)志性車型。

不僅僅是民營(yíng)汽車企業(yè)才有如此的國(guó)際化視野。作為“國(guó)家隊(duì)成員”的長(zhǎng)安汽車，一直以來(lái)，每年都會(huì)拿出銷售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)中，通過(guò)多年的積累，長(zhǎng)安汽車在意大利都靈、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷、日本橫濱、英國(guó)伯明翰建立了五大研發(fā)中心。

在核心技術(shù)的突破上，大多數(shù)中國(guó)品牌車企已經(jīng)擁有了完全自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)應(yīng)用上也達(dá)到了國(guó)際主流水準(zhǔn)。而在變速箱領(lǐng)域經(jīng)過(guò)這數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)品牌也擁有了完全自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速箱，并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

作為第一批自主品牌企業(yè)，它們的品牌進(jìn)化之路驚人的相似。長(zhǎng)久以來(lái)，15萬(wàn)元的價(jià)格，被認(rèn)為是自主品牌難以突破的價(jià)格天花板，此前15-20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)一直被合資企業(yè)壟斷。

不僅是奇瑞，當(dāng)時(shí)的吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)品牌車企也或推出多品牌戰(zhàn)略，或推出定位定價(jià)更高的車型，希望以此突破固有的低端形象，但無(wú)一例外的是，多年以后這些曾經(jīng)的多品牌逐漸消亡，定位高端的車型市場(chǎng)銷量反饋并不理想。

其間奇瑞也走過(guò)不少?gòu)澛罚喊l(fā)布“多品牌戰(zhàn)略”，最多的時(shí)候同時(shí)開(kāi)發(fā)100多款產(chǎn)品……2012年，奇瑞的銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，這也讓其開(kāi)始痛定思痛，并于2013年4月提出“回歸一個(gè)品牌”的口號(hào)，走上轉(zhuǎn)型之路，但從銷量規(guī)模增長(zhǎng)和品牌美譽(yù)度的提振來(lái)看，這轉(zhuǎn)型陣痛就像黎明前的黑暗一直籠罩著奇瑞，時(shí)至今日都令其難以真正走出困境。

而今，曾經(jīng)的自主品牌“旗手”奇瑞汽車，率先進(jìn)入混改通道。如果借此突破體制束縛，進(jìn)一步激發(fā)內(nèi)部創(chuàng)新活力，不失為一條現(xiàn)實(shí)且可行的路徑。

與許多自主品牌一樣，吉利也走過(guò)“多養(yǎng)孩子好打架”的彎路。2014年這一年吉利汽車遭受了銷量滑鐵盧。受挫之后的吉利迅速調(diào)整戰(zhàn)略，公布了“造每個(gè)人的精品車”的新品牌使命。

在品牌打造與全球化上，吉利有著更早的布局。2008年，金融危機(jī)席卷全球，不僅向中高端產(chǎn)品上升，還于2009年3月以4740萬(wàn)澳元收購(gòu)了澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，這一收購(gòu)使得吉利在核心零部件上的競(jìng)爭(zhēng)力有了更大的話語(yǔ)權(quán)。

2010年，李書(shū)福在兼并了英國(guó)錳銅汽車之后，令全球汽車業(yè)瞠目結(jié)舌地全資收購(gòu)并成功經(jīng)營(yíng)了沃爾沃，顛覆了中國(guó)汽車從未擁有豪華品牌的歷史。

吉利汽車在收購(gòu)沃爾沃之后，借助沃爾沃的資源設(shè)立了歐洲研發(fā)中心，利用當(dāng)?shù)氐南冗M(jìn)研發(fā)技術(shù)與理念，為日后更高級(jí)別車型的開(kāi)發(fā)工作儲(chǔ)備資源。在成功運(yùn)營(yíng)沃爾沃的基礎(chǔ)上，提升吉利汽車的品牌和技術(shù)，Lynk&Co全新品牌應(yīng)運(yùn)而生。無(wú)獨(dú)有偶，2016年11月，魏建軍用自己的姓氏命名了新車的品牌“WEY”。

Lynk&Co 、“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，并預(yù)告中國(guó)汽車企業(yè)將在中高端市場(chǎng)與外資汽車企業(yè)一爭(zhēng)高下。與此同時(shí)，廣汽傳祺GS8已經(jīng)成功打破了合資品牌在15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間SUV區(qū)域的壟斷。

通過(guò)自己創(chuàng)建和收購(gòu)整合，吉利形成了自創(chuàng)品牌與收購(gòu)品牌共同發(fā)展的自主品牌體系。今年，吉利汽車宣布將沖擊158萬(wàn)輛全年目標(biāo)，躋身百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部后，這也是民營(yíng)車企首次在銷量上可以與國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)比肩的一支不容小覷的力量。

日前，吉利集團(tuán)收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒集團(tuán)第一大股東。以吉利為代表的中國(guó)品牌的戰(zhàn)略視野和資源整合已經(jīng)完全擴(kuò)展到了整個(gè)世界。

與吉利和長(zhǎng)城傳統(tǒng)汽車成長(zhǎng)路徑不同，具有新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪已經(jīng)嘗到了收獲的果實(shí)。迄今，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型， 2016年10月，比亞迪發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢(shì)下，中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型與進(jìn)化之路還剛剛起步。它們與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成合作，將智能互聯(lián)特質(zhì)賦予產(chǎn)品之中，在新的消費(fèi)業(yè)態(tài)下展開(kāi)角逐。

從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個(gè)輪子配沙發(fā)”到智能化布局，從夾縫中生存到致力于全球化品牌的打造，歷史忠實(shí)地記錄著自主品牌曲折堅(jiān)定的發(fā)展。中國(guó)汽車品牌發(fā)展歷程，正是中國(guó)工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)驗(yàn)證明，只有通過(guò)自主創(chuàng)新、打造中國(guó)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力向高端攀升，才能在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。（未完待續(xù)）（文/張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。