總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 秦義勇

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2020年度最熱詞匯排行榜，“新冠”自詡第一，沒人敢稱第二。如果非得再加上一個(gè)詞，那可能是“口罩”。一個(gè)小小的新冠病毒被認(rèn)為永久的改變了這個(gè)世界，威力如此之大，讓人談“疫”色變。正因如此，想給行將結(jié)束的2020畫上一個(gè)完美的句號(hào)，卻終究變成了奢望。且不說“完美”，能稱得上“完整”就是勝利。

新冠席卷全球且肆虐依舊，其帶來的沖擊是顯而易見的。尤其對(duì)本就形勢(shì)嚴(yán)峻的中國(guó)車市而言，雪上加霜的結(jié)果便是各大車企的生存與湮滅大戲，幾乎每天都在上演。如果要用一句話來總結(jié)2020年的中國(guó)車市，那就是“在出局、新生or重生的選擇中砥礪前行”。

“裸泳者”的結(jié)局

出局，是2020年中國(guó)車市最核心的議題之一。

面對(duì)新能源汽車的大勢(shì)所趨，前兩年蜂擁而入的絕大部分造車新勢(shì)力在新冠的“助攻”之下黯然出局，就連部分擁有悠久歷史的傳統(tǒng)車企也未能幸免。他們?cè)?020的“年終總結(jié)”是：要么成為歷史，要么生死一線。

2020年，它們將成為歷史：

4月14日，隨著雷諾乘用車業(yè)務(wù)退出中國(guó)，東風(fēng)雷諾成為歷史。這段高開低走的跨國(guó)聯(lián)姻最終沒能熬得過“七年之癢”。

究其原因，眾說紛紜。其中，相對(duì)單一的SUV產(chǎn)品布局本身就有很大的局限性，關(guān)鍵還面臨同平臺(tái)、同動(dòng)力總成的日產(chǎn)逍客和奇駿等強(qiáng)大的兄弟車型的“同室操戈”；加之相對(duì)弱勢(shì)的品牌影響力和中國(guó)車市“寒冬”的持續(xù)，想要人們花重金為“換殼不換芯”的個(gè)性車型買單，確實(shí)需要很大的勇氣。

相比之下，作為“雷諾三菱日產(chǎn)聯(lián)盟”另一王牌，日產(chǎn)在華的表現(xiàn)則亮眼得多，這或許與雷諾略顯簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品布局和桀驁不馴的品牌姿態(tài)不無關(guān)系。一言以蔽之，種瓜得瓜種豆得豆，進(jìn)入存量時(shí)代的中國(guó)車市，更需要“用心”去呵護(hù)。

雖然退出東風(fēng)雷諾，但雷諾宣稱并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，確切地說，雷諾只是調(diào)整了在華發(fā)展戰(zhàn)略。至于雷諾何時(shí)回歸？以怎樣的方（態(tài)）式（度）回歸？這是一個(gè)沒有時(shí)間限制的疑問。

8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院裁定受理杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。這家四年燒掉51億，背后還有李嘉誠(chéng)身影的新勢(shì)力車企，同時(shí)又是最早一批獲得發(fā)改委批文和工信部審核的雙證造車企業(yè)（北汽新能源后第二家），最終倒在了2020這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前。

這也告訴我們，即便站在新能源汽車這一巨大風(fēng)口上，也不是誰都可以飛起來。盡管手握“雙資質(zhì)”的“好牌”，“長(zhǎng)江EV”卻沒有真正步入跑道，這背后固然有補(bǔ)貼退坡等原因，但真正決定你企業(yè)成敗的，終究是產(chǎn)品。

長(zhǎng)江汽車將重心放在電動(dòng)客車這一領(lǐng)域，市場(chǎng)小且被比亞迪等頭部玩家占領(lǐng)，從品牌、資金等層面都很難去撬動(dòng)別人的領(lǐng)地，極大地限制了品牌快速突圍的可能性，錯(cuò)過了第一波黃金成長(zhǎng)期，這在前仆后繼的新能源汽車市場(chǎng)無疑是致命的。

12月2日，力帆破產(chǎn)重整獲法院批準(zhǔn)。曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)車?yán)洗?，成?017年之后中國(guó)車市下行的一個(gè)“風(fēng)向標(biāo)”，短短3年時(shí)間，便淪落到資不抵債而不得不破產(chǎn)重組的地步，被后來居上的吉利接盤，讓人唏噓。

力帆是如何走到這一步的？

力帆進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的策略以模仿為主，2009年推出的力帆320就因模仿寶馬MINI走紅，嘗到甜頭的力帆屢試不爽，這也給之后的發(fā)展埋下了失敗的種子。相比之下，同樣是以摩托車起家的吉利奮起直追，不斷創(chuàng)新并打磨自己的造車硬實(shí)力，最終突出重圍，扛起了自主品牌領(lǐng)頭羊的大旗。

選擇不同，結(jié)局自然不同。

與力帆類似且同一天被申請(qǐng)破產(chǎn)清算的，還有眾泰新能源汽車。早在2011年就注冊(cè)登記的眾泰新能源可謂“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”，多年來一直不溫不火，進(jìn)入2020年更是生存狀況堪憂，從年初4月份遭受員工維權(quán)，到后來的拖欠供應(yīng)商貨款，這個(gè)邊緣車企一次次的被推到風(fēng)口浪尖。而它也最終沒能“模仿”出眾泰曾經(jīng)的輝煌，加之眾泰集團(tuán)本身的疲態(tài)，最終成了優(yōu)勝劣汰的犧牲品。

我們不排斥企業(yè)發(fā)展初期通過“臨摹”學(xué)習(xí)或吸收別人的先進(jìn)設(shè)計(jì)，但一味的依葫蘆畫瓢終究會(huì)隨著市場(chǎng)的成熟而逐漸遭人鄙棄。這個(gè)社會(huì)從不缺好看的皮囊，但有趣的靈魂卻需要時(shí)間去塑造，最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)一旦錯(cuò)過，就很可能萬劫不復(fù)。

2020年，它們將生死一線：

“有些人活著，他已經(jīng)死了”，用這句話來形容2020那些命懸生死一線的車企，亦毫不為過，因?yàn)閺?qiáng)者恒強(qiáng)的社會(huì)幾乎不會(huì)給弱者有任何喘息的機(jī)會(huì)。尤其是一大批萌芽的造車新勢(shì)力，在2020這場(chǎng)大浪淘沙面前，紛紛被打回了原形。

6月23日，賽麟江蘇工廠被查封，被無數(shù)人怒噴是一場(chǎng)“騙局”；

7月1日，拜騰停工停產(chǎn)，瘋狂燒完87億后只能維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)；

8月1日，博郡進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，隨后在10月期滿后被解散清算；

除此之外，綠馳、奇點(diǎn)、知豆、青年等，也值得關(guān)注。

尤其是在造車新勢(shì)力井噴的前幾年，魚龍混雜的新能源汽車市場(chǎng)一片歌舞升平、盛況空前。大批自詡改變產(chǎn)業(yè)格局、引領(lǐng)發(fā)展趨勢(shì)的新勢(shì)力車企前仆后繼，真真假假讓人傻傻分不清楚。

究竟誰才是吹竽隊(duì)伍中的那個(gè)“南郭先生”，歷經(jīng)第一波大清洗之后，如今已是公開的秘密。這其中或許不乏真心想要在新能源汽車領(lǐng)域闖出一片天地的人，但現(xiàn)實(shí)的殘酷在于，在經(jīng)歷了太多PPT造車的無疾而終之后，人們不僅僅關(guān)注你說的話，更在意你做的事。

如果說羽翼未豐的造車新勢(shì)力被大量淘汰實(shí)屬“正常”，那么身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企被宣告“死亡”則著實(shí)讓人意外，僅在11月就有3家企業(yè)名存實(shí)亡，其中最具代表的當(dāng)屬華晨。

11月20日，歷經(jīng)多次破產(chǎn)傳聞的華晨集團(tuán)最終進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的破產(chǎn)重組程序，雖然只涉及自主品牌板塊，但也幾乎宣告了這一老字號(hào)自主品牌的腦死亡，能否重生？將以怎樣的方式重生？至少在2020結(jié)束前，仍是個(gè)未知數(shù)。

在此之前的11月13日，東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷喪失最后一點(diǎn)點(diǎn)存在感；在此之后的11月30日，漢龍汽車停工停產(chǎn)，尚未龍騰便已隕落。

此外，華泰、眾泰、獵豹、比速等，同樣值得關(guān)注。

這也說明，無論是新入局的造車新勢(shì)力，還是闖蕩市場(chǎng)多年的傳統(tǒng)車企，沒有真正的核心技術(shù)或扎實(shí)的造車功底做支撐，而空有一副皮囊，一旦大浪襲來，“裸泳者”就只能出局。

“勇敢者”的游戲

危機(jī)的另一邊總是伴隨著同等的機(jī)遇，只有這樣，才能保持行業(yè)發(fā)展的平衡。這也預(yù)示著，風(fēng)險(xiǎn)越大，機(jī)會(huì)也越大。前提是，你敢不敢玩這一“勇敢者的游戲”？

2020年看似危機(jī)四伏的中國(guó)車市，卻有不少人逆風(fēng)前行，用自己的方式詮釋新的可能，我們將其稱之為“新生”。尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)的喜人表現(xiàn)，催生了一大批新的車企。

其一，便是早前高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的恒大汽車，在2020年更是大小動(dòng)作不斷。8月，恒馳一口氣發(fā)布6款新車；11月，恒大汽車公布恒馳品牌車標(biāo)，同時(shí)，號(hào)稱“一分鐘量產(chǎn)一臺(tái)車”的上海、廣州兩大生產(chǎn)基地迎來全線試生產(chǎn)的里程碑時(shí)刻。短短2年時(shí)間，恒大汽車讓我們見證了恒大造樓般的造車速度，雖然人們對(duì)恒大汽車仍有疑慮，但恒大汽車無疑是“新生”車企中最值得期待的那一個(gè)。

其二，是這個(gè)12月再度登上熱搜的蘋果汽車。眾所周知，蘋果毫不掩飾自己對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的野心已經(jīng)很多年，但一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，直到最近“蘋果汽車將于2021年9月亮相”的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓無數(shù)果粉心情激蕩。就連大眾CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）都說“手握重金的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大得多”，足見蘋果汽車給對(duì)手帶來的巨大威懾力?？梢?，造什么車不重要，是誰造車很重要。

當(dāng)然，地產(chǎn)公司也好，科技公司也罷，以“新生”姿態(tài)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)最多的，還是傳統(tǒng)車企，只是它們身上還多了一份使命——高端化。其中最引人注目的，當(dāng)屬東風(fēng)嵐圖和上汽智幾。

嵐圖汽車是東風(fēng)旗下的高端智能電動(dòng)品牌，成立于2018年。12月18日，嵐圖旗下首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE將于全球首發(fā)，高品質(zhì)+高續(xù)航，驚艷四座。這也標(biāo)志著嵐圖的正式到來。根據(jù)規(guī)劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場(chǎng)投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不斷擴(kuò)展高端電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容。隨著2021的鐘聲即將敲響，嵐圖FREE正式上市也指日可待，屆時(shí)嵐圖將為我們勾勒一副怎樣的藍(lán)圖，值得期待。

智幾汽車是由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)車品牌。含著金鑰匙出生的智幾汽車，一期投資便高達(dá)百億。三大實(shí)力靠山也被網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：要錢有錢、要地有地、要技術(shù)有技術(shù)、要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)，這樣的條件，想不成功都難。據(jù)悉，這個(gè)已經(jīng)秘密謀劃了19個(gè)月之久的項(xiàng)目，首款車型都已經(jīng)打磨好，年底就開始冬季測(cè)試，最快明年1月就能全球發(fā)布。

如此看來，對(duì)這類“新生”的車企而言，看似危機(jī)四伏的2020只是序幕，真正的戰(zhàn)斗將在2021及以后打響。屆時(shí)，是出師不利還是一炮而紅，還得先問問吃瓜群眾。

“第三人”的選擇

面對(duì)前面兩個(gè)非“生”即“死”的游戲，有那么一批人選擇了第三條道路——重生。

他們既沒有受到新勢(shì)力（新能源）的直接威脅，也沒有面對(duì)難以為繼的生存壓力，至少?zèng)]那么明顯。相反，它們依靠自己的“主體”品牌和多年的積累，已有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。但面對(duì)潛在的威脅和挑戰(zhàn)，他們主動(dòng)求變，主動(dòng)擁抱新時(shí)代，以求贏得新契機(jī)。

其中的代表，便是廣汽埃安AION。

在11月20日廣州車展上，廣汽集團(tuán)正式宣布“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，同樣劍指“高端智能電動(dòng)車品牌”。值得一提的是，在此之前，廣汽埃安依靠AION S、AION LX、AION V等車型已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域闖出了一片自己的天地。如今，隨著品牌的獨(dú)立，廣汽埃安將以更獨(dú)立的姿態(tài)迎接未來的挑戰(zhàn)。與那些純“新生”的高端智能電動(dòng)車品牌不同，廣汽埃安能否將自己以后的市場(chǎng)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓我們拭目以待。

此外，一再“被退出”中國(guó)市場(chǎng)但又一度重申不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的DS，在2020年初被寶能收購(gòu)。有人說，“法蘭西玫瑰”為避免被淘汰出局，成功找了個(gè)歸宿，而寶能則撿了個(gè)寶。隨后，DS全新旗艦DS9在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，對(duì)標(biāo)奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，且未來銷往全球的DS9都將由“中國(guó)造”。至于“重生”的DS9能否助力DS品牌在中國(guó)東山再起，希望2021能有更清晰的答案。

當(dāng)然，以上的這些企業(yè)只是各個(gè)版塊的代表。在2020年這個(gè)多事之秋，更多的是海量車企砥礪前行的身影，他們不向疫情屈服，更不向時(shí)代妥協(xié)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)逆流而上的一個(gè)縮影。

寫在最后

面對(duì)危機(jī)四伏的2020，車企用自己的“變”與“不變”，表明了自己的態(tài)度，也獲得了相應(yīng)的結(jié)果。但無論誰倒下，又無論誰崛起，總有那么一批人在砥礪前行，鞭笞著自己持續(xù)進(jìn)步，也推動(dòng)著行業(yè)健康發(fā)展。

你若用心，我定不負(fù)。無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，但凡用心做品牌，潛心做產(chǎn)品，即便無數(shù)個(gè)浪頭襲來，用戶亦不會(huì)讓其倒下。讓一切好的、壞的隨著2020的逝去成為過去，2021新的畫卷由你我盡情書寫……

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