不少八零九零的車友們對以上臺詞肯定很熟悉吧，當(dāng)然，即使沒有看過頭文字D的人們，也會聽過AE86。這樣的對話或許在不久的將來，會變成這樣：

“老鐵，開什么車??？”

“什么車無所謂的啦，我續(xù)航600km，充電只要5分鐘，零百3s，要來比比么？”

很顯然，回答者開的是電動車，而該種車型幾乎也成了新能源的代名詞。

對于新能源，車友們似乎也不再陌生了，尤其是今年，年中油價瘋漲，讓不少車主頭疼不已，每個月的用車成本上升不少，長久下去，終歸不是辦法，但是油價是國家定的，著實(shí)無可奈何。

同時，也讓很多有購車計劃的潛在消費(fèi)者在購買方向上產(chǎn)生了動搖，譬如，預(yù)算十來萬的普通家庭，打算購買類似于軒逸、捷達(dá)這種經(jīng)濟(jì)型小車，油價過高顯然會增加相應(yīng)的用車成本，加之保養(yǎng)，停車費(fèi)等等，確實(shí)很吃力呀。

此種局面下，不少人對新能源車型產(chǎn)生了興趣并主動詢問。盡管當(dāng)下油價已經(jīng)回到了6元時代，但是新能源的腳步卻不可能阻止。

從可持續(xù)發(fā)展角度來講，化石能源是短期內(nèi)不可再生的，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，地球上的儲量也是有限的，如果無節(jié)制使用，遲早有枯竭的一天；在使用化石能源的同時，也伴隨著污染氣體的排放，譬如說二氧化碳，而隨著全球小汽車數(shù)量的激增，江河匯成海，只會讓地球的環(huán)境遭受愈加嚴(yán)重的破壞，不加以控制，白云藍(lán)天在未來都是一種奢侈。

而這些問題，終究會影響到人類的生存，造成社會不穩(wěn)定，繼而演變成大災(zāi)難。尋求多種能源，其實(shí)對于全球各國政府來說，已然是迫在眉睫的事情，而化石能源之外的所有能源形式，都被我們稱之為新能源。

這也是新能源車在近幾年興起的最重要背景，至于說我國，則幾乎是到了狂熱的地步，主要是表現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)的迅速增長，據(jù)統(tǒng)計，近幾年出現(xiàn)的造車新勢力，最起碼有上百家，還有就是市場的極速擴(kuò)張，每年的增速都保持在50%以上。

這些現(xiàn)象的背后，大概是源于一些政策的實(shí)施。

新能源車補(bǔ)貼政策

關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼，想必大家是最為熟悉的，畢竟，這是和消費(fèi)者息息相關(guān)的事情，在很多報道中，我們也可以看到，某款純電動車都存在兩種價格，廠家指導(dǎo)價和補(bǔ)貼后售價。

早在2014年，國家有關(guān)部門就下發(fā)了對新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)行財政支持征求意見的通知，而新能源汽車的正式補(bǔ)貼，則肇始于2016年，第一階段為期五年，一直持續(xù)到2020年。

補(bǔ)貼消息一出，極大促進(jìn)了制造商的熱情，不少車企投入到對新能源，尤其是純電動車（純電動車?yán)m(xù)航里程高，相應(yīng)補(bǔ)貼多）的研發(fā)中去，不過讓人惋惜的是，一些車企在巨大的利潤面前，還是露出了奸商的本色，接連被曝出騙補(bǔ)的消息。

其實(shí)對于國家來說，補(bǔ)貼新能源，從政策到具體實(shí)施的各個環(huán)節(jié)，也是摸著石頭過河，相關(guān)法律法規(guī)未來得及制定，只能是出了問題再來調(diào)整管控，因而讓部分不法企業(yè)鉆了空子。

此事件過后，國家相關(guān)部門對于該項目的管控就變得嚴(yán)格起來。而騙補(bǔ)的消極影響，不僅打擊了部分真心實(shí)意想要制造新能源汽車企業(yè)的積極性，還讓消費(fèi)者對新能源有了一定的負(fù)面印象。

雙積分政策

如果長期關(guān)注汽車行業(yè)的小伙伴，“雙積分”這個詞兒應(yīng)該也不會陌生，早在2016年，關(guān)于燃油和新能源能耗積分并行的管理暫行辦法就已經(jīng)出臺，并且向社會征求意見。

而在隨后的幾年里，有關(guān)部分多次發(fā)文，最終確定在2019年將正式實(shí)行“雙積分”政策。

雙積分政策，簡言之，就是乘用車企業(yè)平均燃油消耗量積分（CAFC積分）和新能源汽車積分（NEV積分）。直白解釋就是，企業(yè)燃油車實(shí)際消耗值與國家給出的標(biāo)準(zhǔn)值一般都存在一個差值，或正或負(fù)，按照目前大多數(shù)車企排放能力來看，一般都是負(fù)值；而車企新能源汽車的生產(chǎn)積分與國家給出的目標(biāo)值也有一個差值，如果新能源車型生產(chǎn)得越多，就意味著可以獲得正積分。

最終，這兩個積分就是所謂的雙積分了，如果燃油車的負(fù)積分大于新能源的正積分，那么，企業(yè)就需要通過多種手段來填補(bǔ)這個負(fù)積分，譬如購買積分，收購其他新能源車企等等，否則就是面臨國家的懲罰。

其實(shí)解讀出來就很簡單了，這個政策是完完全全偏向于新能源，如果說補(bǔ)貼還只是在鼓勵車企生產(chǎn)新能源，那么雙積分就是硬性要求企業(yè)生產(chǎn)雙積分了。

城市限牌

當(dāng)國家在鼓勵發(fā)展新能源的同時，限制傳統(tǒng)燃油車的步伐也沒有停止。

對于大城市限牌，想必車友們也是有所耳聞的，而在某一線城市，一個傳統(tǒng)燃油車牌抄到十來萬都是正常的現(xiàn)象。

目前，我國對燃油車上牌限制的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽等。

而隨著全國城市的發(fā)展，交通壓力和環(huán)境污染等壓力日益劇增，以武漢、重慶、成都、南京等為首的準(zhǔn)一線城市，勢必在未來幾年也會加入到限牌甚至限購大軍中去。

城市限牌限購，以嚴(yán)格的手段控制燃油車的增長，同時，在新能源這一塊，目前則是處于開放申請狀態(tài)，甚至還免購置稅，這是促進(jìn)新能源發(fā)展的一大手段，尤其是在一線城市，新能源汽車的銷量明顯要高。

也就是說，限牌限購是消費(fèi)者考慮新能源車型的主力原因。

關(guān)于政策的幾點(diǎn)思考

不得不說，國家政策的出發(fā)點(diǎn)是好的。但是在實(shí)施過程中，由于“上有政策，下有對策”的錯誤思想，導(dǎo)致在應(yīng)用層面或多或少會出現(xiàn)問題，騙補(bǔ)就是最典型的例子。

關(guān)于這些政策以及后續(xù)的調(diào)整，其實(shí)也給行業(yè)帶來了較大的沖擊。

一、關(guān)于補(bǔ)貼政策

騙補(bǔ)被揭發(fā)后，國家在補(bǔ)貼這一塊變得嚴(yán)格起來。幾乎是每一年調(diào)整，除去嚴(yán)格審核各大車企生產(chǎn)新能源情況之外，對于補(bǔ)貼的數(shù)額以及相關(guān)要求，也是逐年提高。

譬如說，關(guān)于續(xù)航里程的提升，還有電池的容量和能量密度，這些指標(biāo)，對于電動車而言，其實(shí)就是最核心的技術(shù)點(diǎn)了，一年一調(diào)整，幾乎沒有給車企們留下研發(fā)的時間，未免有些“揠苗助長”的意味，導(dǎo)致部分良莠不齊的產(chǎn)品流入市場。

二、補(bǔ)貼退潮后的自主新能源

很顯然，目前不管是國補(bǔ)還是地方補(bǔ)貼，給到每一款電動車，其實(shí)額度非常大，補(bǔ)貼后的售價，幾乎可以等同于同級別的燃油車，對于消費(fèi)者而言，吸引力很大。

而國家第一階段補(bǔ)貼期限到2020年為止，結(jié)合每一年補(bǔ)貼額度的大幅度退坡，2020年完全停止補(bǔ)貼也不是沒有可能。而那時候，幾乎是所有自主品牌新能源車型就會恢復(fù)原價，消費(fèi)者的購買積極性必然是大打折扣的。

而廠家在很大程度上是不可能自行掏腰包補(bǔ)上這個洞，因為真的很耗費(fèi)錢財，無力承擔(dān)。

所以，2020年，對于中國新能源市場，或許是個極大的考驗，甚至是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一刀切的政策后遺癥將極為顯著。

三、群雄割據(jù)

不僅僅是傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型，在國家政策的號召下，不少圈外資金涌入汽車市場，譬如說寶能入主觀致，恒大注資法拉第（當(dāng)然兩者不歡而散）。

就從行業(yè)內(nèi)來講，造車新勢力來勢洶洶，合資品牌也不可能坐以待斃，譬如奧迪r-tron系列初顯成果，奔馳EQ平臺也在規(guī)劃之中，而大眾，日系三強(qiáng)也在緊急跟進(jìn)，而行業(yè)大佬特斯拉國產(chǎn)即將落地。

雖然說站在風(fēng)口上，豬也能飛起來，但是有沒有能力到達(dá)和站穩(wěn)在風(fēng)口上，又是另外一回事