自今年7月以來，我國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾個月同比銷量下滑，用"凜冬"來形容下半年的國內(nèi)車市也毫不為過。

而日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會也對2019年的汽車市場做了相關(guān)預測。據(jù)預測顯示，預計2019年全年中國汽車銷量為2800萬輛，基本與2018年持平，即同比增0%。盡管今年車市確實有些不景氣，但預測明年車市的增長仍舊為零，這究竟是太保守還是別有原因？

毫無疑問，當下的汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)時代向電動智能時代變革的關(guān)鍵時期，而這些趨勢正朝著不利于傳統(tǒng)動力車型的方向發(fā)展。比如說日益嚴峻的環(huán)保形勢，以及各地對上牌政策的縮緊，對限行范圍的擴大……所有這些對傳統(tǒng)汽車行業(yè)無異于雪上加霜。

同時，由于新能源的快速發(fā)展，許多傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)逐漸被邊緣化。需要注意的是，盡管今年車市不太景氣，但是合資品牌并沒有出現(xiàn)大幅度許多大幅度的下滑趨勢，而在自主品牌當中，兩極分化卻越來越嚴重，形成了一個馬太效應(yīng)。像是吉利已經(jīng)逐漸可以在銷量上與合資品牌并肩，而類似于眾泰、力帆、北汽幻速等車企卻在迅速隕落。

此外，汽車變革也導致傳統(tǒng)整車企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競爭也變得日趨激烈。

在今年，隨著各種網(wǎng)約車以及共享汽車等多元化汽車的不斷發(fā)展，很多汽車廠商都將業(yè)務(wù)擴展到了出行領(lǐng)域，這意味著消費者的出行方式可以有著更多的選擇，買車已經(jīng)不再成為一個必須。當然，中國車市走向飽和，或者說相對飽和也是一個重要的因素，所以明年車市零增長也是在情理之中。

影響汽車銷量的另一個重要因素，與國六排放標準的實施不無關(guān)系。大家都知道，國六的到來是大勢所趨，這是每個人都必須遵守的，只要你要開車，那么這個政策就與你息息相關(guān)。而從實施的那一天起，國五標準的車也要限制遷入了。在這個時候，許多買車的人都會掂量掂量，畢竟誰也不想自己才買的車過不了多久就成為"淘汰品"。

不過，眼看著2019年即將到來，"國六"排放標準的實施卻沒有了原本該有的"動靜"。據(jù)了解，近期，全國多地宣布暫緩"國六"排放標準的實施。例如北京地區(qū)輕型汽車正式實施"國六"的時間將延緩到2020年1月1日，率先實施柴油車的"國六"政策的深圳，也在短短1個月之后就被迫叫停，執(zhí)行"國六"標準時間將推遲至2019年，天津地區(qū)"國六"排放標準亦改由2019年7月1日起實施……諸如此類的消息接連曝出，將國六排放標準再次推上了輿論的風口浪尖。而這個消息無疑會讓許多想買車的人又有所掂量，畢竟誰都不想一買車就被限制。

事實上，這個預測的零增長相比起2018年的負增長，已經(jīng)是大大的進步了。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月汽車銷量為2542萬輛，同比下降1.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計2018全年銷量或?qū)⑦_到2800萬輛，同比下降3%。2018年車市將成為28年來，即1990年以來的首次負增長。相比起這個負增長，零增長也算是一種進步。

值得注意的是，盡管2019年汽車市場零增長的預測已經(jīng)做出，但中國汽車工業(yè)協(xié)會認為中國汽車剛需還是存在，但需要三年左右進行緩解。而在明年，預測還顯示2019年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平；2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33%。如此來看，2019年汽車市場的增速，還得靠新能源汽車來拉動。不過，新能源汽車的總量肯定還是不能和傳統(tǒng)燃油車相比的，所以盡管新能源的增速很快，但是要想要總量的增長確實有些困難。

正所謂抗得過"嚴寒"，才能迎"暖春"。對于如今國內(nèi)的車市來說，銷量的負增長其實也是各種各樣的原因?qū)е碌?。而在這樣的情況下，各個車企更應(yīng)該不斷提高產(chǎn)品的競爭力，確保產(chǎn)品往著"質(zhì)"的方向發(fā)展，在銷量低迷的車市中逆勢而上，才可以不斷積蓄力量，讓整個車市逐漸從至暗時刻走出來。