中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）在“2019年中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上發(fā)布了明年中國汽車市場相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)測，報告預(yù)測明年中國汽車市場將0增長：2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，即零增長。

乘用車方面，預(yù)計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車方面，預(yù)計2019年銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車方面，預(yù)計2019年銷量為160萬輛，增長33%。

另外，中汽協(xié)還預(yù)測2018年中國汽車產(chǎn)銷將下降3%，將出現(xiàn)自1990年以來的首次負(fù)增長。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，2018年1-11月乘用車銷量為2542萬輛，下降1.7%，整體產(chǎn)銷增速低于年初的預(yù)計。

2015年四季度-2017年的購置稅減半政策刺激的提前消費，以及宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落是中汽協(xié)認(rèn)為2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長的主要原因。國內(nèi)投資放緩、房價上漲、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施、油價上漲、中美貿(mào)易摩擦多個因素疊加，也加大了車市運(yùn)行的下行壓力。

中汽協(xié)認(rèn)為也不要太過悲觀。因為我國千人汽車保有量仍然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家、有購車需求的群體仍然在不斷增加、新能源汽車銷量穩(wěn)定增長，所以中汽協(xié)認(rèn)為中國汽車的剛需仍然存在，但需要三年的時間去“休養(yǎng)生息”。

那么，長達(dá)3年的車市0增長會帶來哪些后果？自主品牌能否挺過去？

1、無論合資，還是自主品牌，車企分化將進(jìn)一步加劇。國內(nèi)車市幾乎不太可能再次出現(xiàn)SUV或其它細(xì)分領(lǐng)域的增長紅利，躺著掙錢的時代了。強(qiáng)者愈強(qiáng)，落后者出局，將會是車市的一大特點。

正如今年1-11個月車市的變化軌跡一樣：像北汽新能源（同比增94.5%）、上汽乘用車（同比增37.9%）、廣汽豐田（同比增31.5%）、吉利汽車（同比增28.6%）、比亞迪（同比增24.4%）一樣，仍然會有部分車企呈現(xiàn)出同比20%-30%快速增長的態(tài)勢。

而排名靠后的車企，比如北京汽車（同比-38.4%）、東風(fēng)小康（同比-21.5%）、神龍汽車（同比-27.2%）、廣汽菲克等，假如依然無法在產(chǎn)品、渠道、營銷方面取得突破，將面臨能否活下去的拷問；哪怕像長安汽車（同比-16.4%）、長安福特（同比-51.4%）上汽通用五菱（同比-10.7%）等體量非常大的車企，同樣面臨著銷量大幅下滑的巨大風(fēng)險。

2、未來3年，真正進(jìn)入合資品牌和自主品牌正面拼刺刀的時刻。長期以來，合資品牌和自主品牌在各自的舒適區(qū)相安無事和平共處，但當(dāng)市場增量不再時，雙方關(guān)系將變得劍拔弩張。

降價是合資品牌的“大殺招”，但都是迫不得已。降價后一定會是自主車慘敗嗎？未必！合資車型的優(yōu)勢在于品牌和定價，主動降價意味著放棄優(yōu)勢，當(dāng)合資車型與自主車型站在同一價位線上，合資便喪失了最后的驕傲和優(yōu)勢。配置低、空間局促、設(shè)計感不足等劣勢必將暴露無疑。

喪失定價優(yōu)勢的合資品牌會走得更加艱難，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、雪佛蘭等正在經(jīng)受品牌價值低帶來的壓力。

價格下探、銷量下探、閑置資產(chǎn)增多，假如不盡快在戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品方面以及人事方面及時作出調(diào)整，同樣有可能會被淘汰。

3、造車新勢力只能活下去3-5家一點都不是危言聳聽。車市寒冬里，就連位于新勢力頭部的奇點汽車都曝出了生存危機(jī)，更何況那些沒有背景、沒有融資的尾隨者。

4、豪華品牌會是車市中的一股暖流。

2018年豪車市場始終保持正增長。前十個月，奔馳、寶馬、奧迪銷量都保持在50萬輛以上，二線豪華陣營同樣銷量不俗。截止到11月底，累計銷量已超過20萬輛，同比增長近30%；沃爾沃在華銷量較去年同期（104344輛）上漲13.8%至118725輛；雷克薩斯在華銷量達(dá)到148976輛，同比增長24.3%。

新增入門車型、官方降價、競爭加劇、消費升級等多項因素，將進(jìn)一步刺激豪華車型的銷量。

5、新能源汽車進(jìn)一步增長，但增速可能會變慢。中汽協(xié)對2019年新能源汽車的增速為33%，這一數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)低于2018年新能源車型的增速。考慮到地補(bǔ)有可能完全退出，以及國補(bǔ)逐漸退坡，2019年新能源增長可能會趨緩。

6、車市寒冬，車企該如何過冬？對于車企而言，一味追求銷量的時代已經(jīng)成為過去式。導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)以搶占更多市場、大力發(fā)展新能源車、發(fā)力智能化汽車、積極梳理經(jīng)銷商渠道，都是車企保銷量的有效途徑。