隨著全國疫情防控形勢持續(xù)向好，居民生活秩序明顯恢復(fù)，在過去的3-5月，國內(nèi)消費(fèi)回暖步伐加快，尤其是汽車消費(fèi)，在政策帶動下更是跑贏大盤，實(shí)現(xiàn)疫情發(fā)生以來首次同比正增長。

根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，5月份，在社會消費(fèi)品零售總額仍同比下降2.8%的背景下，汽車類消費(fèi)品零售總額逆勢增長了3.5%。與此同時，中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，也印證了中國車市強(qiáng)大的恢復(fù)能力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車銷量迎來兩位數(shù)的同比增長，達(dá)到14.5%；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車零售同比增長1.8%，是時隔23個月后同比增速首次恢復(fù)正增長的月份。

總的來看，5月車市表現(xiàn)普遍超越去年同期，給予人們很大的信心，但奇怪的是，對于6月的車市展望，兩家第三方機(jī)構(gòu)卻呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)度。

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01

 預(yù)測銷量相差19個百分點(diǎn) 

既然是對未來進(jìn)行預(yù)測，那就會有樂觀和悲觀兩種不同的情緒，而中汽協(xié)顯然是“樂觀派”。

中汽協(xié)表示，車市經(jīng)歷了一季度的低谷期后，同比增速已經(jīng)連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，在汽車產(chǎn)業(yè)整體向好的趨勢下，預(yù)計6月汽車銷量完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%。

乘聯(lián)會則持相反意見，認(rèn)為3-5月汽車市場被抑制的剛需基本釋放，加上去年6月國五甩貨導(dǎo)致銷量基數(shù)較大，因此今年6月銷量同比下滑是大概率事件；預(yù)計6月狹義乘用車零售163萬輛，同比下滑8%左右，且至少到9月，市場才可能出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。

不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于6月車市預(yù)測，中汽協(xié)和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)又打架了，一個說同比增長，一個說同比下跌，讓吃瓜群眾感到一臉懵逼。

值得注意的是，此次中汽協(xié)、乘聯(lián)會對6月汽車銷量的預(yù)判不但有差異，兩個銷量增幅之間相差了19個百分點(diǎn)，差異可以說相當(dāng)大。

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02

 過去雖有差異，但差異不大 

梳理以往的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)和乘聯(lián)會統(tǒng)計的具體銷量雖然各不相同，但在同比增幅方面，差距不會太大。

回顧2019年，中汽協(xié)的全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%；乘聯(lián)會的狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%。兩份全年汽車銷量的同比增幅基本吻合，只相差0.8個百分點(diǎn)。

從今年的數(shù)據(jù)看，整個一季度，中汽協(xié)、乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也較為接近，單月銷量增幅差距不超過3個百分點(diǎn)。然而，進(jìn)入第二季度，情況開始發(fā)生了變化。

4月，中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車銷量同比增長4.4%，與乘聯(lián)會-5.6%的下滑相差了10個百分點(diǎn)；到了5月，兩者間的差距再一次拉大，同比增幅相差12.7個百分點(diǎn)。至于6月，按照目前的預(yù)測，中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)差距更是逼近20個百分點(diǎn)。

那么問題來了，為什么中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)會出現(xiàn)這樣的差異，如果只選一個，你又會相信誰？

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03

 差距緣由：統(tǒng)計方式和數(shù)據(jù)側(cè)重點(diǎn)不同 

追根溯源，這兩家機(jī)構(gòu)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之所以有出入，主要是因?yàn)閿?shù)據(jù)收集的方法及側(cè)重點(diǎn)存在差別。

乘聯(lián)會（全國乘用車市場信息聯(lián)席會）并非官方機(jī)構(gòu)，是由國內(nèi)139家汽車生產(chǎn)商聯(lián)合成立的社會團(tuán)體，銷量數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會各會員單位的上報，分為廠家批發(fā)和廠家零售兩種。

零售銷量統(tǒng)計的都是乘用車，不包括商用車，共有兩個口徑：一是狹義零售量，包含基本型（轎車）、多功能（MPV）、運(yùn)動型多用途（SUV）；二是廣義零售量，除狹義零售外還包括微型客車。

中汽協(xié)（中國汽車工業(yè)協(xié)會）屬于行業(yè)自律組織，接受民政部和國資委的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理，各車企比較重視。

其銷量數(shù)據(jù)屬于工業(yè)統(tǒng)計，由汽車廠家自己上報。只要廠家生產(chǎn)的汽車賣給了經(jīng)銷商，就可以計入銷量，所以，中汽協(xié)口徑的汽車銷量是批發(fā)量。相比乘聯(lián)會，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)更為寬泛，包括乘用車和商用車，而且在分類方面也更全面、更細(xì)致。

綜上，乘聯(lián)會、中汽協(xié)均為汽車企業(yè)自主上報，不同之處在于乘聯(lián)會只統(tǒng)計乘用車，更重視零售銷量；而中汽協(xié)不僅統(tǒng)計乘用車，像摩托車、商用車等數(shù)據(jù)也會統(tǒng)計，以批發(fā)銷量為主。

換言之，中汽協(xié)和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)并不矛盾，只是從不同角度來分析市場。如此一來，上述問題的答案便逐漸清晰了——今年二季度，中汽協(xié)批發(fā)量比乘聯(lián)會零售量多得多，很大程度說明廠家在向經(jīng)銷商壓庫。

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04

 壓庫模式進(jìn)行時 

合適的庫存有其積極的意義，比如縮短消費(fèi)者提車周期、降低物流成本等，但這些利好是有前提的，必須在“供不應(yīng)求”的好時候。一旦“供大于求”，銷售目標(biāo)遠(yuǎn)超市場需求，大量庫存無法消化，問題就比較嚴(yán)重了。

批發(fā)量是廠家賣給經(jīng)銷商的汽車銷量，零售量則是交付到消費(fèi)者手里的新車數(shù)量。

或許有朋友對于經(jīng)銷商庫存過大的危害缺乏直觀認(rèn)知，事實(shí)上，經(jīng)銷商是花錢從廠商進(jìn)車，然后再賣出去，通過價格差和各種服務(wù)來獲取利潤和收益。可汽車是大宗消費(fèi)品，進(jìn)貨需要龐大的資金，所以很多經(jīng)銷商進(jìn)車時用的是銀行貸款。

要知道銀行貸款是有期限的，若廠商持續(xù)給經(jīng)銷商壓庫，這些車又賣不出去，經(jīng)銷商就要面臨非常大的還貸壓力和其他資金流通壓力。對汽車這種重資產(chǎn)行業(yè)來說，這是相當(dāng)敏感的，不少經(jīng)銷商都倒在了資金鏈斷裂上。

中汽協(xié)4、5月銷量猛增，很大的可能性是通過壓庫完成的，這樣的“高銷量”，非常容易傳遞出錯誤的信息，使車市向非理性方向發(fā)展。

此外，壓庫還有一個問題，就是將新車放成了庫存車。之所以呈現(xiàn)壓庫狀態(tài)，正是因終端銷量不好，很多車型積壓在倉庫賣不出去，時間長了就變成庫存車。而消費(fèi)者對于庫存車是比較忌諱的，意味著這些車想要賣出去，就得在價格上作出讓步。

單車?yán)麧櫹陆瞪踔吝M(jìn)銷價格倒掛，必將導(dǎo)致經(jīng)銷商的虧損加劇。長期以往，最壞的結(jié)果可能是廠商和經(jīng)銷商兩敗俱傷。

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05

 現(xiàn)實(shí)比想象更嚴(yán)峻 

中國汽車流通協(xié)會最新一期“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%，較上月上升2.6個百分點(diǎn)，較去年同期上升6.4個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

一般來說，6、7月份恰逢傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，加上經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷，購車需求已明顯減少。但廠家批售量仍然持續(xù)加碼，在當(dāng)前的形勢下，這真的是一步好棋嗎？

不合理的“壓庫”會導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家矛盾升級，引發(fā)渠道危機(jī)。

近日，小鹿走訪了多家汽車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，此前業(yè)內(nèi)預(yù)期的“報復(fù)性消費(fèi)”未曾到來，實(shí)際情況比想象的更嚴(yán)峻。

廣州一家榮威4S店銷售經(jīng)理告訴小鹿，近兩個月，到店顧客確有增多，交易卻還未回到春節(jié)前的正常水平?！澳昵暗昀镆粋€月能賣100-120臺，現(xiàn)在只有50-60臺，接近腰斬?！?/span>

為了完成廠家的銷售任務(wù)，目前該店熱銷車型優(yōu)惠力度頗大，RX5優(yōu)惠超2萬元，剛剛上市的RX5 PLUS也有5000元的優(yōu)惠。

上汽榮威位于廣州市區(qū)最大的4S店，工作日客流相對稀少，小鹿在店一小時只見到一組顧客。

本田4S店內(nèi)，銷售人員就顯得比較忙碌，同樣的時間點(diǎn)，這家店里坐著3組顧客。正在選車的張先生表示，4月份汽車銷售市場傳出降價的消息后，他就開始持幣觀望，現(xiàn)在特地來到4S店看心儀的車型，感覺價格明顯降了不少。

銷售人員透露，近期該店多款車型給出了不錯的優(yōu)惠力度，訂單量穩(wěn)步回升，可過了7月（兩廂思域、新款CR-V上市后）就沒有這樣的力度了。

張先生看中的本田思域，中配車型優(yōu)惠7000元，還贈送一些附加值的東西，精品包較多，算起來挺優(yōu)惠。

相比之下，雪佛蘭經(jīng)銷商就沒那么淡定了。銷售經(jīng)理坦言，雪佛蘭的車本就不太好賣，所以終端優(yōu)惠一直很穩(wěn)定，如今探界者、沃蘭多、邁銳寶XL等車型都有3萬元以上的優(yōu)惠。但即便如此，該店每月150臺的銷售目標(biāo)也不容易完成。

雪佛蘭4S店內(nèi)清冷，由于今年銷量不夠理想，除了開拓者之外，其它車型均有大幅優(yōu)惠。

種種可見，國內(nèi)車市要徹底走出寒冬，尚需時日。畢竟一些深層次的問題并沒有得到根本解決，如人口紅利不再、首購用戶減少、購買能力不足等因素依然存在，這些因素在短期內(nèi)不會有太大的改變。

而眼下，汽車廠家日均批發(fā)銷量還在持續(xù)增長，我們不免擔(dān)憂，接下來的市場能否消化這些產(chǎn)品？

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師