12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元人民幣的價(jià)格向重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)。

這個(gè)重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司的控股方是車和家，法人是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

 

除了股權(quán)，一并通過重慶新帆轉(zhuǎn)手給車和家的還有一張生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)悉，這是一個(gè)6字頭的生產(chǎn)資質(zhì)，雖然只是客車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是通過省級(jí)政府的核準(zhǔn)，也是可以跨類生產(chǎn)轎車和乘用車的。也就是說，通過這一收購(gòu)動(dòng)作，車和家的理想智造ONE現(xiàn)在不僅沒有里程焦慮，可能很快也沒有戶口焦慮，可以準(zhǔn)備邁入量產(chǎn)時(shí)代了。

車和家與力帆的聯(lián)姻早有端倪，今年8月底，重慶力帆汽車宣布組建年產(chǎn)10萬輛增程式純電動(dòng)SUV項(xiàng)目，且將租用車和家常州廠房進(jìn)行改建——這與此前車和家此前公布的增程式SUV項(xiàng)目有頗為雷同，因而有媒體猜測(cè)，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，車和家或選擇由力帆代工。不過，車和家創(chuàng)始人李想一直是代工模式的反對(duì)者，所以對(duì)于這種猜測(cè)一直矢口否認(rèn)。就昨天力帆的公告來看，也許雙方在8月時(shí)就已經(jīng)就資質(zhì)問題達(dá)成了一致。

 

而針對(duì)外界對(duì)力帆“賣掉汽車業(yè)務(wù)以求自?！钡膫髀劊魃葡壬步o出了回應(yīng)：

正如圖片中所說，力帆集團(tuán)實(shí)際上擁有兩張?jiān)燔囐Y質(zhì)，力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張，目前力帆的所有車型都已歸在力帆乘用車旗下，所以力帆汽車的資質(zhì)才能跟著股份一起轉(zhuǎn)讓給車和家。

 

生產(chǎn)資質(zhì)是國(guó)家發(fā)給車企的準(zhǔn)生證，有了這張準(zhǔn)生證才能繼續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)線以及供應(yīng)鏈的組建。但這張準(zhǔn)生證真的不是你想有，想有就能有。無論你是踏踏實(shí)實(shí)磕產(chǎn)品還是咋咋呼呼搞營(yíng)銷，互聯(lián)網(wǎng)造車品牌想拿一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)真的是挺難的。

 

眾所周知，國(guó)家發(fā)改委從去年6月開始就暫停了新造車項(xiàng)目的批復(fù)，從國(guó)家公示信息看，電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定制定三年以來，僅有十六家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，2018年截至11月底，拿到純電乘用車資質(zhì)的僅有昌河鈴木一家。

 

目前，持有該資質(zhì)的大多數(shù)是能夠進(jìn)行硬件生產(chǎn)、有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，由于大部分造車新勢(shì)力搞的都是互聯(lián)網(wǎng)+那一套，投機(jī)取巧地出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后把最重要的制造部分甩給傳統(tǒng)車企，在發(fā)改委的評(píng)估體系中，這種模式對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步并沒有太大的助益，因而很難會(huì)發(fā)放資質(zhì)。

 

但活人不能讓尿憋死，新勢(shì)力們也不可能因?yàn)闆]有資質(zhì)就原地解散。不能直接拿資質(zhì)，那就走迂回戰(zhàn)術(shù)，曲線救國(guó)，因此誕生了收購(gòu)和代工兩種模式。

 

以威馬和拜騰為代表，這兩家造車新勢(shì)力都是用收購(gòu)的方式完成的資質(zhì)獲取。威馬對(duì)中順汽車實(shí)現(xiàn)了100%的間接控股從而獲得了MPV和SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，使得EX5得以量產(chǎn)；而拜騰更是以承擔(dān)8個(gè)億的債務(wù)為代價(jià)，從小鵬嘴里搶到了一汽夏利的子公司天津一汽華利手里的造車資質(zhì)。

如今被人津津樂道的造車新勢(shì)力的代表蔚來和小鵬至今都沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，兩家目前提交的造車作品都是代工的產(chǎn)物。小鵬的合作伙伴是海馬，而蔚來都已經(jīng)赴美上市股價(jià)三起三落了，車子還是江淮代工生產(chǎn)的。

 

代工模式是造車新勢(shì)力們最不愿意選擇的方式，因?yàn)椴坏谏a(chǎn)制造工藝上會(huì)存在很多不到位的地方，而且產(chǎn)品出廠后還會(huì)打上代工品牌的標(biāo)記，想必ES8的車主看著車屁股上“江淮蔚來”的字樣多少會(huì)有點(diǎn)心塞塞的感覺吧（筆者沒有絲毫小看江淮的意思）。

所以對(duì)于車和家來說，收購(gòu)力帆雖然迂回了一步，但既能合法生產(chǎn)，理想智造ONE又不用冠上力帆的姓氏，也許是最好的結(jié)果了。

 

與美國(guó)汽車行業(yè)寬進(jìn)嚴(yán)出、在產(chǎn)品監(jiān)管環(huán)節(jié)嚴(yán)把關(guān)的模式不同，中國(guó)造車采用的是行業(yè)準(zhǔn)入制，有資質(zhì)才能生產(chǎn)，一證定生死——有證則生，沒證就得為了生拼命地想轍。資質(zhì)發(fā)放政策的收緊，正在促成新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企抱團(tuán)取暖的新景象?？梢源_定的是，資質(zhì)已經(jīng)成為了新造車企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)，當(dāng)其發(fā)放再度開啟時(shí)，它將成為一大指示器，引導(dǎo)資源和資本進(jìn)一步集中。