手握“雙資質” 誰在真的造車？
圖片來源：攝圖網(wǎng)
拿到雙資質的企業(yè)
誰在真的造車？
記者丨黃辛旭
對很多造車企業(yè)來說，資質就像一張“通行證”。手握雙資質的企業(yè)，那更是讓對手羨慕嫉妒恨。
眼下，順利拿下雙資質的車企中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源這樣有造車背景的“老兵”，還有像長江汽車、前途汽車、敏安汽車、金康新能源、云度汽車、國能新能源、合眾新能源等這樣的“新生”。
盡管擁有一票難求的雙資質，但這些車企的情況卻不盡相同。有車企已年銷數(shù)十萬輛，有的還苦苦掙扎在量產的邊緣?！皳碛须p資質只是造車的其中一步，還需面對資金、量產和售后品質等問題，不能僅停留在‘PPT階段’?！币晃黄囆袠I(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱。
這些拿到雙資質的企業(yè)，誰又是真的在造車？
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雙資質不是“萬能貼”
“造車可真費錢！”不少造車新勢力大佬都發(fā)出過類似這樣的感嘆。但對于背靠傳統(tǒng)車企的雙資質企業(yè)而言，資金似乎不需要煩惱。
在拿到雙資質的企業(yè)中，北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源都是所屬集團為布局新能源產業(yè)而投資建立的全新子公司。業(yè)內分析認為，除了資金以外，傳統(tǒng)車企在技術和供應鏈等各方面都可以給予這些新能源項目以支持，同時傳統(tǒng)車企的品牌能讓消費者更易認可它們。
在不少造車新勢力還在為融資絞盡腦汁時，背靠傳統(tǒng)車企的這三家雙資質企業(yè)已經(jīng)“贏在起跑線”上。今年上半年，北汽新能源銷量約為6.6萬輛；奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛；江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。反觀頭部造車新勢力的銷量，尚不足1萬輛。
圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）
但其他沒有“靠山”的雙資質車企，資金成為關乎“生死”的問題。如長江汽車最近陷入了“欠薪”的風波之中，有長江汽車員工告訴記者,公司已有4個月沒有發(fā)放工資。
然而，這只是“雙資質”車企陷入困境的冰山一角，國金汽車以及前途汽車也在近期被曝出存在欠薪情況。一位業(yè)界投資人士告訴記者，國金汽車正在尋求融資希望能緩解當下困境。
“產品研發(fā)、量產交付、平臺建設以及后期銷售，都需要一筆不小的資金。造車新勢力前期就是不斷的燒錢，比如特斯拉一直難以盈利?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師稱。
2
量產是及格線
產品落地速度成為新造車企業(yè)能否獲得資本繼續(xù)支持的標準之一。最簡單的證明就是快速實現(xiàn)量產。
這其中要數(shù)國能新能源最“聰明”，同一個量產車經(jīng)歷過兩次下線。國能曾為旗下9-3EV車型舉行了量產下線儀式。隨后，在“金主”恒大入主之后，國能又將之前的93車型再次下線。
圖片來源：國能新能源官網(wǎng)
在這些拿到雙資質的車企中，還有長江汽車、敏安汽車、金康新能源和河南速達尚無推出量產車型?！澳壳俺擞密図椖咳栽诨I備階段，需要等待合適的時機，我們目前以商用車為主?！币晃婚L江汽車相關負責人告訴記者。
同樣處于量產車籌備階段的還有敏安汽車，這個拿到雙資質不久的新能源車企，鮮少出現(xiàn)在公眾視野之中。按照計劃，敏安汽車量產車將于2019年底或2020年初上市銷售。
如果說產品尚未面世還有朦朧的“遮羞布”，已有產品上市的雙資質企業(yè)已經(jīng)感受到了市場競爭的“殘酷無情”。
已經(jīng)有兩款車型上市的云度汽車，在2018年銷量為9300輛，而今年上半年銷量約為1000多輛。合眾汽車也對外透露，2018年11月上市的哪吒N01到今年4月銷量約為4000輛。
尷尬的銷量數(shù)據(jù)，讓這些雙資質企業(yè)陷在了“不上不下”的困境之中。顯然，從完成量產車研發(fā)到產品投身于市場競爭中，企業(yè)還需要不斷“過五關斬六將”。
3
打著資質旗號拉投資？
“有些汽車拿到新能源汽車生產資質卻沒有實力生產汽車，而是借助‘資質’四處找投資，很多有能力、想生產的新能源汽車企業(yè)，卻得不到生產資質?！奔毓杉瘓F董事長李書福曾直言，“雙資質”只是部分車企融資的敲門磚。
不過，資質并非“不動產”。據(jù)了解，拿到生產資質的企業(yè)兩年內未能完成工廠建設，不具備生產條件的企業(yè)，發(fā)改委將撤回已發(fā)放的生產資質。
為防止“準生證”的收回，目前拿到雙資質的企業(yè)均已完成工廠的建設。如河南速達在成立之后很長一段時間都沒有動靜，一度被質疑為“僵尸企業(yè)”。懷著“趕考”一樣焦灼的心情，河南速達在去年加速完成工廠建設；尚無量產車推出的敏安汽車也完成了工廠建設。
再加上，去年12月工信部出臺的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》將代工模式變得合法，資質不如從前“搶手”。此外，去年12月，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》要求資質不再允許異地遷徙，造車資質進一步貶值。
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那對于“雙資質”企業(yè)而言，資質還可以做什么？或許，為他人代工成為“雙資質”企業(yè)的一種可能性選擇。比如，長江汽車已經(jīng)開始給零跑汽車代工，成為造車新勢力間互為代工生產的典型案例。
但對于更多沒有資質的造車新勢力而言，具有豐富生產經(jīng)驗的且產能閑置的傳統(tǒng)車企更容易成為傾心的對象。比如給蔚來代工的江淮、給小鵬代工的海馬、租賃給華人運通生產條線的東風悅達起亞等。
博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴就曾告訴記者，博郡汽車與一汽夏利合作并非奔著“資質”?！百Y質可以花錢買到，通過地方政府也可以搞定廠房和設備。但生產管理團隊才是保證產品落地的基礎?！?/p>