從2015年算起，新興的造車勢力保守估計也有了幾十家，彼時汽車市場仍處在正增長階段，相關政策的扶持力度依然很大，資本市場上的各路財神也敢于在看到PPT后就砸錢……不過隨著造車資質的停止審批，我國手握新能源造車資質的車企數量定格在18家，即北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾、康迪電動、江蘇國新新能源和山東國金汽車。

如果說2015年是造車新勢力的元年，那么2018年可以算是造車新勢力們的洗牌元年，量產交付已經成為這些車企們的達摩克利斯之劍，若能完成量產交付，即算是邁過了造車的第一道門檻；而如果無法完成量產交付，則很有可能因此而前功盡棄。

與一些尋求傳統(tǒng)車企代工、重金收購生產資質的造車新勢力相比，手握新能源生產資質的18家車企顯然具有優(yōu)勢，但頗為詭異的是，這18家車企中，有些新興車企造了幾十輛車后便再無下文，有些新興車企更是一輛車也沒造出來。

長江汽車

2013年，李嘉誠“加持”的五龍電動車出資51億對原長江汽車進行重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年，長江汽車拿到生產資質。成立3年便拿到“準生證”，這樣的速度令人羨慕。不過根據交強險的數據顯示，今年1-7月，長江汽車旗下的逸酷僅有13輛的上牌數， 且注冊地都在杭州，其中意味不言自明。

目前，長江汽車被爆出欠薪、拖欠供應商貨款等諸多問題，而投資方五龍電動車的業(yè)績也好不到哪去，據公開數據顯示，2010年-2017年間，五龍電動車持續(xù)虧損，其中2017年虧損22.3億港元，2018年虧損20億港元。另外值得注意的是，五龍電動車2018年財報顯示，五龍集團依計劃將業(yè)務重心從中國市場轉至海外市場，換句話說，長江汽車很有可能在投資方虧損的局面下被放棄。

投資方放棄長江汽車的影響是巨大的，因為另一家造成新勢力零跑汽車恰好就是長江汽車代工生產的，在沒有生產資質但又想造車、賣車的矛盾之下，零跑汽車的這一波操作可謂是令人窒息。一旦長江汽車走向破產的邊緣，零跑汽車又該怎么應對？繼續(xù)尋找代工商還是出資收購長江汽車？無論選擇哪種方式，都將是一筆不小的支出。

陸地方舟

提到陸地方舟，一些生活在三四線的朋友對它或許會更熟悉一些。這是一家以低速電動車起家的公司，其老年代步車產品還是比較有個性的，就以上面的這臺“小悍馬”為例，不但有硬頂版，甚至還開發(fā)出了軟頂版、敞篷版，對于一臺時速有限、安全配置有限的低速電動車來說，搞出敞篷版的意義除了噱頭外，還有什么？

作為第14個獲得新能源生產資質的車企，總部位于深圳市的陸地方舟幾乎已經銷聲匿跡，起碼在乘用車領域已經被大家所遺忘。陸地方舟的官方曾提到，自2016年以來，陸地方舟物流車僅在深圳累計投放數量超過5000輛，全國累計投放超過10000輛。

單純從數據上看，全國累計投放超過1萬輛顯然是一個令人可喜可賀的成績，畢竟這款物流車最大綜合續(xù)航里程才255公里、畢竟這款物流車的售價為19萬元……但是，陸地方舟敢公布2019年這款物流車的銷量數據嗎？陸地方舟的乘用車又在哪里呢？也許，陸地方舟根本就沒想過要進軍乘用車領域，畢竟低速電動車與新能源乘用車在技術難度上的差距很大，并不是有個資質就能干的。

敏安汽車

敏安汽車有那么一丟丟的復雜，這家位于江蘇淮安經濟技術開發(fā)區(qū)的車企背后，是國資與臺資的身影。股權結構顯示，敏安汽車主要股東有三家：展圖（中國）投資有限公司（持股20.25%）、淮安開發(fā)控股有限公司（持股20.25%）、實益（中國）有限公司（持股59.51%），其中展圖公司為臺灣敏實集團的全資子公司，淮安開發(fā)則是國資背景，實益公司為敏實集團董事局主席秦榮華注冊的全資子公司，該公司位于香港。通過股權結構可以清晰的看出，敏安汽車的實控人為秦榮華（上圖）。

2016年，敏安汽車獲得新能源汽車生產資質；2018年7月，試裝車下線；2018年11月2日工廠竣工；量產車計劃2019年年底或2020年年初上市。也就是說，從試裝車到量產車，最多也只有20個月的時間，連完成測試的時間都不夠。

另外一點，自2016年獲得資質后，敏安汽車便玩起了“潛水”，根據改委“拿到生產資質兩年內未能完成工廠建設、不具備生產條件的企業(yè)，發(fā)改委將撤回已發(fā)放的生產資質”的規(guī)定，2018年敏安汽車就需要有工廠，這個時間點真的是巧合嗎？

早在今年年初，網上就曝出敏安汽車拖欠工資、拖欠供應商、裁員等消息，從敏安汽車的背后股權來看，展圖公司即敏感集團是否注資顯得頗為重要，說的再直白一點，秦榮華是否愿意持續(xù)投資很關鍵。這位曾登上福布斯臺灣富豪榜的商人，真的是為了造車嗎？據悉，敏安汽車曾與日本三大車企商談收購事宜；另外，敏安汽車在淮安成立了一家房地產公司，以6.06億元的價格拍下一塊11.9萬平方米的土地，開發(fā)高端商住綜合體項目。

總結

車輛售出后就要上牌，上牌就要買交強險，因此交強險的數據往往最為真實。通過上表的數據不難看出，河南速達、國金汽車、國能新能源等手握生產資質的新興車企雖然有上險數據，但無論是單薄的銷量還是那與所在地十分密切的銷售區(qū)域，其中究竟有多少是真正為了滿足市場需求而銷售的，相信大家都能猜想個差不多。

行業(yè)洗牌潮正在加劇，而新能源汽車市場的政策紅利期已經遠去，對于這些有著資質卻不造車的新勢力來說，或是初心本就是圈地沒打算造車、或是缺錢無力造車、或是申請資質本就為了轉手賣錢……從這個角度看，倒是十分佩服李斌，至少他是在努力造車。

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